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Chris90 a écrit : ↑mer. 4 juil. 2018 19:03
C'est bizarre Dédé mais lorsque j'ai commencé à lire cette publication retransmise par Micol, j'ai immédiatement pensé à toi…
Bon réflexe Chris
Chris90 a écrit : ↑mer. 4 juil. 2018 19:03
espérant qu'il y en aura pas aux Rangiers en démo lors des interruptions de course, sinon je pense que notre Dédé fera le grand saut dans le Doubs
Eh...malheureusement cette année je n'y serai pas...
2019: HWA Mercedes et Pipo ont eu un appel d offre concernant la préparation d un moteur turbo.
Avantage HWA( Mr Dechaume) avec un moteur turbo a 590 CV sur un châssis Dallara F318 avec toutes la carrosserie de la Dallara SF19( carrosserie de la SF19 mais remis en taille de la cassorrie de la F318) plus les trains et jantes SF19.( Partenariat Dallara, HWA, Heeland).
Pipo: problèmes de communication avec Dallara donc semaine dernière Pipo (Mr Barozier) c est retourné auprès de Norbert Santos ,Roux et un commercial de Duquesne.
D'après l appel d'offre le pilote souhaite une monoplace.
Pipo a une grosse connaissance avec les moteurs turbo mais ne trouve pas de collaborateurs châssis pour le projet.
...et n'en trouvera probablement pas tant qu'il sera question de monoplace en raison de l'obligation règlementaire du crash-test"réel" (à l'opposé du "simulé" pour les protos bi-place)
pWe a écrit : ↑ven. 6 juil. 2018 02:41
...et n'en trouvera probablement pas tant qu'il sera question de monoplace en raison de l'obligation règlementaire du crash-test"réel" (à l'opposé du "simulé" pour les protos bi-place)
Mais avec un chassis existant transformé au niveau trains roulant et carrosserie,faudrait-il un nouveau crash test ? A partir de quelles transformations un chassis est-il considéré comme nouveau ? L'adjonction d'un autre moteur que celui de l'homologation transforme-il suffisament l'auto pour néccéssiter un nouveau crash test ???
HWA a déjà le dossier bouclé en respectant le cahier des charges de la FIA avec leurs collaborations.(donc si crash test obligatoire celui ci a été fait car le devis a été rendu auprès du pilote)
Hallucinant j'ai vu le Devis et pour se faire une monoplace on avoisine les 2.000.000 euros chez HWA.
J'imagine que cette somme inclut les recherches, le développement, et en aval une bonne série de véhicules... sans compter les applications tierces qui en découlent.
A 00:55 en Autriche à St Anton la voiture "0" comment dire vérifie que tout est ok ... même les cordes d'autres ont suivi la voie dans un style un peu plus soft mais sans oser le set up "terre"
Tout à fait d'accord mon cher Ben, au vu des glissades et des mouvements de caisse cette Mitsu m'a tout l'air d'être une version "terre"...les autres ne sont pas en reste mais par contre attention aux dégâts
C'est J. Weidinger qui pilotera ce weekend à Goodwood la légendaire BMW 320 Judd de Plasa utilisée jusqu'en 2009 (la 134 étant celle accidentée) avec peut être une suite en Allemagne les légendes ne meurent jamais ... à suivre
Effectivement, c'est super de revoir cette magnifique BMW 320 Judd en action même si il s'agit d'un festival .
Après, je ne sais pas si Jorg Weidinger a acheté cette voiture... Il me semble que çà fait déjà quelques années que le pilote ne cour plus en cote (2015 il me semble même si il a du faire quelques piges avec une Alpine historique en 2016...)
Romain Dumas, sur FB, avait évoqué l'étroitesse de la route qui n'était pas adaptée à sa voiture (ou l'inverse ). Il ne s'est pas trompé. Etonnant La dernière voiture sans pilote.
Information hier :"Les qualifications se sont plutôt bien passées à Goodwood, malgré un drapeau rouge un peu avant mon passage. Le temps est intéressant et il nous reste deux ou trois petites choses à améliorer avant le run de course demain. L’ordre étant inversé par rapport aux chronos, nous partirons 20ème (à partir de 16h, heure locale)."
Tout bonnement fantastique
Il y en a quand même une qui n 'était pas a sa place,j'ai téléphoné a mon réparateur d'ordinateur,je lui ai dit:"J'ai plus de son". Il m'a répondu:"laissez passer la Volkswagen". .