Championnat d'Europe 2017 : Infos, rumeurs, pronostics...

[Dédé]

Mamma mia, où il y a Merli, il y a toujours de l'aventure.

Oui eh bien il a eu chaud l'aventurier :
http://www.salitastiledivita.it/comunic ... mo-minuto/

[dartagnan]

C'est bien la première fois qu'on vois un 7 cylindre en côte .

[Dédé]

C'est bien la première fois qu'on vois un 7 cylindre en côte .

Oui justement s'il manquait 1 cylindre ça va ouvrir une nouvelle polémique comme quoi la FA30 n'était pas à 100% de ses capacités à Falperra...

[ben007]

Je comprends mieux pourquoi ils ont remis en route, quelques instants après être redescendu du parc fermé, le moteur de la FA30, Sir Enzo et tout le team étaient autour, je me disais qu'ils voulaient vérifier quelque chose avant de monter sur Fito, eh bien j'ai maintenant la réponse à ma question

[ben007]

La preuve en image...au retour du parc fermé d'après course dans le parc concurrents :


Hébergé par Imagesia.com

[Micol]

Oui justement s'il manquait 1 cylindre ça va ouvrir une nouvelle polémique comme quoi la FA30 n'était pas à 100% de ses capacités à Falperra...

De la part de qui ?

Je comprends mieux pourquoi ils ont remis en route, quelques instants après être redescendu du parc fermé, le moteur de la FA30, Sir Enzo et tout le team étaient autour, je me disais qu'ils voulaient vérifier quelque chose avant de monter sur Fito, eh bien j'ai maintenant la réponse à ma question

Et moi à la mienne - pourquoi le silence radio pendant la semaine. Ils ont dû attendre jusqu'au dernier moment pour être sûrs de pouvoir partir aujourd'hui.

Merci pour la photo !

[Dédé]

Oui justement s'il manquait 1 cylindre ça va ouvrir une nouvelle polémique comme quoi la FA30 n'était pas à 100% de ses capacités à Falperra...

De la part de qui ?

Micol, si Merli gagne à Fito déjà lui pourra le dire, sinon il y a aussi les pronostiqueurs en tous genres qui ne manquent pas...ce qui m'inspire ce commentaire c'est tout ce qui s'est dit sur le forum Italien du style "l'écart c'est à cause de ceci ou de cela...le moteur, les pneus etc etc..."

Quoiqu'il en soit et au vu des temps réalisés aujourd'hui sur la manche Ibérique, il semblerait que le propos de Merli à Falperra soit justifié quand il disait : "“Non comprendo il tempo di Gara 2..."

Magnifique photo Ben , il n'empêche que maintenant on voit ce qui se cachait derrière le gribouillis volontaire d'une photo récente...à première vue déjà des amortisseurs ORAM de dernière génération en lieu et place des Öhlins, puis le système Teknogear qui a laissé place à un autre que je ne connais pas (on retrouve un réservoir pneumatique visible), peut-être développé par Fortech ...mais surtout des basculeurs semblerait-il renforcés avec des capteurs linéaires destinés à analyser le fonctionnement ou ayant un rôle effectif ?...non je crois que la suspension active n'est pas autorisée ...en attendant d'en savoir plus

[pierre 19]

Le règlement du Mont-Dore a été dévoilé et il est annoncė 2 manches d'essais et.....3 manches de course.

[ben007]

... on peut remarquer une fois de plus que nous petits français mettons en marge le CEM en se disant "bah c'est aux européens de s'adapter à notre format, et puis si la 3ème manche n'est pas effectuée c'est pas grave 2 montées auront été faites pour le CEM" oui sauf que l'approche de la course est complètement différente ... à mon avis de ce que j'ai pu entendre au Portugal ça va pas en faire sourire beaucoup déjà pas très chauds à l'idée de venir sur la manche française ...
C'est pourtant simple de plier au format européen en y ajoutant par exemple comme ça été fait sur les manches ibériques une manche libre le dimanche matin demandant beaucoup moins de temps car entrainant peu ou pas de sorties ... et le classement du CFM avec le meilleur chrono des deux manches aurait très bien fonctionné également non c'est vrai que le CEM c'est une course annexe j'avais oublié

[pWe]

"17.2 Chaque Compétition doit comprendre :
– un briefing des Pilotes (une réunion) ;
– au minimum une manche d’essais ;
– au minimum deux et au maximum trois manches de course" (règlement CEM FIA 2017)

donc je ne vois pas où serait le problème pour la décision du Mt Dore de prévoir 3 montées de course?

[Micol]

Je pense que le problème c'est plutôt la question des "deux meilleures manches" qui comptent pour le classement, et de la stratégie des pilotes - est-ce qu'ils adoptent une stratégie particulière pour la première ou seconde manche parce qu'il y en a deux autres, ou est-ce qu'ils ne l'adoptent pas parce que la troisième manche pourrait ne pas avoir lieu...?

(19.2 Classement des Pilotes
Les classements des Pilotes seront établis par l’addition des
temps des deux meilleures manches de course.)

[Dédé]

Je crois que ce veut dire Ben c'est que pour les pilotes du CEM si la 3ème manche est "facultative" ça risque de perturber leur stratégie de course.

[pierre 19]

Patrick, ce que je veux dire c'est que le Mont-Dore veut se démarquer du règlement européen alors que notre ami Roland a bien insisté l'an dernier à Saint Ursanne comme quoi on allait tendre vers 2 manches sèches dans le futur ( échange entre lui et Nico le dimanche soir lors de la remise des prix).

[ben007]

Je crois que ce veut dire Ben c'est que pour les pilotes du CEM si la 3ème manche est "facultative" ça risque de perturber leur stratégie de course.

Oui Dédé d'où mon relatif coup de gueule Patrick a également raison au regard du règlement mais particulièrement au Mont Dore ça n'a pas toujours été simple de maintenir les 3 manches d'où le choix judicieux à mon avis de se conformer à 2 manches comme la plupart des épreuves CEM, et pourtant de mon point de vue de spectateur je devrais "militer" pour 3 manches plutôt que 2 mais bon faut rester raisonnable, et puis partir pour 2 manches ou "peut être 3" ce n'est pas la même approche de la course comme évoqué précédemment... et aussi ce que je voulais faire ressortir c'est qu'en France le CEM semble considéré comme une simple course en annexe (là ça rejoint notre souci avec la réglementation...un autre débat), d'ailleurs je me répète mais les européens semblent toujours très frileux en vue de leur venue au Mont Dore donc mieux vaudrait sortir quelque chose qui tient la route -sans jeux de mots - que de vouloir tenter le hat trick et de finir à une heure pas possible car avec 200 engagés ce n'est jamais garantit de passer les 3 montées, où dans ce cas faut limiter à 150, ça devient jouable mais dans ce cas l'organisation est confrontée à des problèmes de rentrée d'argent...pas simple mais dans la vie faut faire des choix, et ci possible les bons

[pWe]

je viens de vérifier, même la Glasbachrennen en Allemagne, qui jusqu'ici ne proposait que deux montées de course, en prévoit 3 cette année dans son règlement particulier. ne pas oublier non plus le point du règlement CEM qui stipule que lorsqu'une épreuve du CEM est "doublée" d'une manche d'un autre championnat (par ex. national), le CEM est prioritaire. rien n'empêchera donc à la direction de course du Mt Dore de, le cas échéant, prévoir en cas de retard dans son timing, que seules les pilotes CEM (tout au plus une poignée) effectueront leur 3e montée (ce qui a déjà été fait aussi bien au Mt Dore qu'au Col St Pierre dans le passé).
une approche qui si nécessaire est possible aussi en Allemagne, comme là aussi assez rares seront les pilotes repris dans le classement CEM (conditions: licence internationale, voiture appartenant à l'un des groupes FIA du CEM), approche qui toutefois dans le cas des Rangiers serait beaucoup plus difficile à mettre en oeuvre car beaucoup plus de pilotes et voitures "éligibles CEM" au départ.

[pWe]

Patrick, ce que je veux dire c'est que le Mont-Dore veut se démarquer du règlement européen alors que notre ami Roland a bien insisté l'an dernier à Saint Ursanne comme quoi on allait tendre vers 2 manches sèches dans le futur ( échange entre lui et Nico le dimanche soir lors de la remise des prix).

qu'on y "tende dans le futur", peut-être, mais pour l'instant le règlement CEM ne le prévoit pas, et d'ailleurs on sait que les mises en application de "changements prévus" met souvent très très longtemps au niveau de la commission CC FIA

[ben007]

Patrick, ok ça se tient réglementairement parlant mais par exemple pour avoir assisté à Glasbach quand David roulait avec la Wolf, honnêtement vu le nombre d'interruptions lors de cette course ça risque d'être compliqué même avec la "deutsche qualité" je me souviens que les retards là bas sont dûs au fait qu'il y a du double rail partout et que les pilotes tutoient probablement et inconsciemment un peu plus la limite mais aussi au fait que la moindre panne ou sortie c'est d'office dépanneuse car impossibilité de stationner (hormis 1 endroit si je me souviens bien) un véhicule de course sur le bas côté.

[Dédé]

C'est vrai qu'en tant que pilote 1 manche de plus ça donne une chance supplémentaire d'améliorer la combinaison des 2 temps retenus, MAIS comme le suggérait Ben, conserver seulement 2 manches et en rajouter 1 d'essais libres le matin ça serait pas du luxe ...il ne faut pas oublier que les reconnaissances ne se font qu'à pied, en scooter ou en voiture de tourisme et donc pour ceux qui ne connaissent pas trop le tracé et le comportement de leur machine qui en découle donc 1 manche d'essai supplémentaire sans pression permettrait peut-être de parfaire la stratégie de course et peut-être aussi d'éviter des sorties

[pWe]

je veux bien une manche d'essai libre le matin quand il s'agit d'un plateau d'une soixantaine de voitures, mais quand comme au Mont-Dore, Rangiers ou Glasbach il y a entre 150 et 200 engagés, une montée d'essai libres avant d'essayer d'enchaîner avec minimum 2 montées de course me paraît tout aussi risqué de ne pas en venir au bout des 2 montées de course obligatoires que d'en prévoir 3 au risque de ne pas pouvoir faire la 3e.
car même si en essais libre, le risque d'interruptions sur sorties de route est mineur, il ne faut pas oublier que ce sont surtout les redescentes de voitures qui prennent énormément de temps pour des plateaux de 150 voitures et plus...

[Dédé]

C'est vrai pWe la redescente est un facteur à prendre en compte, je ne sais plus où mais quand il y a un itinéraire "retour" permettant de ne pas passer par la piste ça aide pas mal...