Topic 70em course de cote de Turckheim 28, 29 et 30 Aout2026

[modo1]

Attention, si je parle de réduire le nombre de montées, c’est uniquement pour les parcours plutôt longs (dans ce cas une seule montée de course à prendre en considération pour le classement, pas de cumul des deux). Et je ne suis pas du tout non plus pour une réduction (considérable) du nombre des partants (encore moins si cette réduction se veut "élitiste" comme le prônent certains), juste une "sélection naturelle" de ceux qui trouvent que 4 montées pendant le week-end n'est pas assez (je pense ils ne seront pas beaucoup).

Toutefois il est clair que même pour un parcours plus court, par exemple Bagnols-Sabran, très accidentogène, si en plus une grosse intervention médicale s'ajoute comme cette année, il est difficile de respecter le nombre élevé de montées prévues.

C'est sûr, en tant que concurrent il vaut mieux venir à la course en se disant "j'y vais pour 2 montées d'essais et 2 de course, et si y'en a plus c'est du bonus !"

[Arnaud]

Bien d'accord avec Patrick..

d'ailleurs, aux 'Randjeurses', il y a deux montées de course.. (et certaines années, il faut bien la journée, comme en 2025.. )

[Philippe S]

Il faut analyser comment les éditions précédentes d’une course se sont déroulées et avec cet historique, on peut savoir s’il est raisonnable de proposer 2 ou 3 montées. Il y a effectivement des côtes avec plus de sorties de route que d’autres.
Je pense que tout le monde (pilotes et spectateurs) préfèrerait faire 3 montées plutôt que 2, mais il est vrai que sur certaines côtes cette promesse est difficile à tenir. Ici à Turckheim, le spectateur venu le dimanche, a payé une entrée pour 3 montées et il a eu droit à 1 montée et demi. L’organisateur n’est pas responsable des sorties et des pannes mais il serait plus honnête de proposer 2 montées si on sait que les probabilités d’en faire 3 est quasi nulle.
Je trouve aussi étonnant les sorties assez nombreuses lors de la 1° montée d’essai. Il faudrait peut-être accepter qu’un pilote gêné par un tête à queue ou un véhicule en panne devant lui termine sa montée d’essai sans possibilité de la refaire. Pour les montées course, évidement ce serait différent.

[benji]

La première fois que je suis allé à Turckheim en 95 il y avait 250 partants...avec la Berg Cup le CEM compris.... Samedi une manche d'essais libres et on enchaînait deux montées chronos..le dimanche matin essais libres durant une heure et a partir de 9h 3 montées de course...et ça arrivait à son terme même si les F2 allaient faire la troisième montée dans l'obscurité mais on allait au bout..
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Là tu as 170 partants....et là tu es pas capable de faire le planning des montées ???? La cause ??? Les montées des véhicules partenaires la publicité sans cesse ...mais....depuis 1995 les voitures ont évolué...vont nettement plus vite les normes de sécurité des meetings ont évolué qui poussent organisateurs à être extrêmement vigilants dans ce domaine sans compter les coûts exorbitants que celà engendre ...
La course de côte devient presque un circuit de montagne avec toutes mes normes de sécurité qui va avec

[pWe]

C'est sûr, en tant que concurrent il vaut mieux venir à la course en se disant "j'y vais pour 2 montées d'essais et 2 de course, et si y'en a plus c'est du bonus !"

Le règlement ne permet pas un tel "bonus" si par grande chance tout se passe à merveille au cas où initialement il n’y en a que2 de prévues. En même temps, sur certains parcours les années où tout se passe bien (ou presque) sont plutôt l'exception qui confirme la règle, alors ces années-là si ça se termine un peu plus tôt, tant mieux, ça fera rentrer un peu plus tôt tout le monde.

Encore un point (et là je sais je ne vais me faire pas que des amis), ce sont les éternels "spectacles hors-compétitions" comme les drifters, les voiturettes en folie et autres démos. On va me dire "ça ne prend pas plus de temps que ça", mais: entre l'attente que le parcours se libère pour les lancer, le temps qu'ils mettent pour monter, il faut compter en tout une dizaine de minutes par "prestation" sur les parcours plus long. À raison de 6 montées par week-end ça fait déjà une heure de 'perdue', une heure qui souvent manque justement au respect d'un horaire acceptable en fin de journée...

Pour ce qui est du nombre considérable de sorties ce week-end, il y a aussi la loi du "une interruption en entraîne une autre". Je m'explique: l'attente en grille de départ est souvent très fatiguante, encore plus s'il fait chaud, qu'on n'a pas (assez) d'eau pour se hydrater, la concentration en souffre énormément, concentration qui justement manque par la suite quand ça redémarre, provoquant d'autres sorties (ce qui amplifie encore le phénomène chez les pilotes toujours en attente en grille). Un cercle vicieux...

[pWe]

La première fois que je suis allé à Turckheim en 95 il y avait 250 partants...avec la Berg Cup le CEM compris.... Samedi une manche d'essais libres et on enchaînait deux montées chronos..le dimanche matin essais libres durant une heure et a partir de 9h 3 montées de course...et ça arrivait à son terme même si les F2 allaient faire la troisième montée dans l'obscurité mais on allait au bout..

Sur la petite trentaine d'éditions auxquelles j'y ai assisté depuis ma première venue en 1980, une telle édition où tout se passe bien était vraiment l'exception. J'y ai souvent vécu des journées de course (et d'essais) interminables...

[Philippe S]

Comme Patrick le dit très bien, sur des courses comme Turckheim ou le Mont Dore, il faut être focus à 100% sur la course et rien d’autre. Il faut limiter au maximum le temps non consacré à la course. Même à Abrechviller cette année, on n’a pas pu terminer correctement les montées d’essai alors qu’il y avait moins d’engagés et que la course fait 2 kilomètres.
On est aussi sûrement plus regardant pour la sécurité et c’est mieux comme ça. Avant tant que le rail n’était pas complètement détruit, on remettait un coup de masse et c’était reparti. On ne peut plus se permettre ça aujourd’hui. Mais toutes ces opérations prennent du temps et il faut en tenir compte dans son timing prévisionnel.

[Daniel de Besançon]

Il faut analyser comment les éditions précédentes d’une course se sont déroulées et avec cet historique, on peut savoir s’il est raisonnable de proposer 2 ou 3 montées. Il y a effectivement des côtes avec plus de sorties de route que d’autres.
Je pense que tout le monde (pilotes et spectateurs) préfèrerait faire 3 montées plutôt que 2, mais il est vrai que sur certaines côtes cette promesse est difficile à tenir. Ici à Turckheim, le spectateur venu le dimanche, a payé une entrée pour 3 montées et il a eu droit à 1 montée et demi. L’organisateur n’est pas responsable des sorties et des pannes mais il serait plus honnête de proposer 2 montées si on sait que les probabilités d’en faire 3 est quasi nulle.
Je trouve aussi étonnant les sorties assez nombreuses lors de la 1° montée d’essai. Il faudrait peut-être accepter qu’un pilote gêné par un tête à queue ou un véhicule en panne devant lui termine sa montée d’essai sans possibilité de la refaire. Pour les montées course, évidement ce serait différent.

C'est ce qui a été appliqué à partir du groupe A je crois.
Dans la classe A3, 4 pilotes arrêtés suite à une touchette, on repris la montée sans être autorisé à un nouveau départ

[raoul68]

Oui PhilipS, comme l'écrit Daniel, il me semble que les montées arrêtées pendant les essais n'etaient pas à refaire par les concurrents concernés.

A Abreschviller les pauses de midi étaient plutôt longues et ce choix des organisateurs qu'ils justifieraient pour le fonctionnement des buvettes à aussi manqué. Mais peut être que le manque de concurrent nécessite de trouver d'autres sources de revenus.

[raoul68]

Pour illustrer tes propos, voilà une situation qui nous parait anormal de danger et qui pour les organisateurs des courses, dont tu évoques les organisations, parait normale : https://www.facebook.com/share/v/19YwZ5kbV5/

Non là je pense que si tu demandes à la direction de course de ce slalom si tout est normal, sa réponse sera claire
Rien ne va dans cette vidéo, entre la position du commissaire et le comportement du #34 qui ignore le drapeau jaune, y'a du boulot !

Cest a quelle course du CEM que Bormolini à percuté la voiture qui s'était arrêté derrière une autre ? Il y a aussi ces images de passage de proto qui dépassent le précédent concurrent garé sur le côté. Là sur un slalom le rouge aurait été appliqué en France. Tout me paraît dangereux, pour les commissaires comme les concurrents, pourtant ca passe.

Avec des applications des règlements ou des règlements plus allégés est-ce qu'ils ont plus de problème ? Cest aussi culturelle les responsabilités sont partagées.

[raoul68]

Elle a encore progressé. Ses passages sont maîtrisés, elle passe vite dans le virage. Elle rassure par la qualité des trajectoires et la rigueur de pilotage..

Lora Morel
Clap de fin sur ce week-end à Turckheim

Un week-end positif avec une belle progression au fil des quatre manches que j’ai pu effectuer. À la clé, une nette amélioration de 11 secondes entre la première et la dernière manche

De quoi repartir avec beaucoup de positif en tête, de l’expérience engrangée

Un grand merci à mes parents et mes partenaires qui m’ont accompagné et soutenu tout au long du week-end, ainsi qu’à la team LMJ Technology

Place maintenant à la suite avec le prochain rendez-vous : Limonest et la 100e édition de cette épreuve

Nicolas Millet Photography

RSeat France | Seven Oil | AUTO Securiplus | LC racing | Car Wrap Design | Montage Discount Roy | Amet Anodisation | Sasu Billotte | Entreprise Mourey Maxime | Asa Séquanie

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[raoul68]

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[raoul68]

Ce serait bien d'avoir une information officielle, une rumeur circule sur le pilote évacué par le smur qui serait hors de danger cest une bonne nouvelle. Si quelqu'un peu diffuser une information. ?

[raoul68]

Victor Darbellay, continue sa saison exceptionnel.

TURCKHEIM – 4ÈME SCRATCH !

Quel plaisir de retrouver le magnifique tracé de Turckheim, sur lequel j’avais déjà eu la chance de participer en Trophée des Nations au volant de ma Formule Renault.

Malheureusement, un nombre important de faits de course nous aura limités à seulement 2 manches par jour. Pas l’idéal pour progresser sur une épreuve aussi exigeante !

Les essais se passent néanmoins très bien, avec une 5ème place scratch provisoire.

Et le dimanche, on continue sur notre lancée !

• 4ème au scratch
• À seulement 7 dixièmes du podium !

Un résultat dont je suis particulièrement satisfait, surtout face aux habitués de cette épreuve.

Une belle confirmation du travail effectué cette saison et des progrès réalisés au fil des courses.

Un immense MERCI à toute mon équipe, mes partenaires, ma famille, mes amis et à tous ceux qui nous suivent et nous soutiennent tout au long de la saison.

Plus qu’une seule manche pour terminer cette magnifique saison 2026 !

On ne lâche rien !

Nicolas Millet
TOMAC Racing | Midland - Swiss Quality Oil | REVcar SA | RAVASICORSE | JOSPEED Fuel | Agival Immobilier | Charly Lovey SA | Carrosserie Darbellay SA | VMS | Rabtarcomposite | MP Concept Sàrl | EMAP | Garage Darbellay

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[raoul68]

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Est-ce possible de reconnaître les pilotes du sud qui gardent leur combinaison fermées sous le soleil Alsacien. ?

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[raoul68]

Mickael Bonnevie


VICTOIRE DU GROUPE A À TURCKHEIM !

Un week-end compliqué, marqué par de nombreux arrêts de course et une grosse frayeur lors de ma 2ᵉ montée de course.

Je parviens malgré tout à m’imposer au terme d’un combat acharné avec Baptiste, pour seulement 68 millièmes, grâce notamment à ma montée du samedi soir.
Un immense bravo à lui pour cette superbe bataille !

Une pensée pour tous les pilotes ayant connu des mésaventures ce week-end, ainsi qu’à Papy JM, qui nous a quittés samedi.

On ne lâche rien et je vous donne rendez-vous dans 15 jours à la maison, pour la Course de Côte de Limonest-Mont Verdun, qui aura comme un petit goût de finale…

À très vite !

Nicolas Millet Photography

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[neaultphilippe]

Ce serait bien d'avoir une information officielle, une rumeur circule sur le pilote évacué par le smur qui serait hors de danger cest une bonne nouvelle. Si quelqu'un peu diffuser une information. ?

Raoul il a publié sur Facebook.
vertèbre et tjrs à l'hôpital de Colmar