Vous pouvez ici ouvrir un sujet sur un(e) pilote, une voiture, un(e) commissaire, un(e) photographe ou tout autre acteur de votre discipline favorite !
S'il n'y avait que l'aérodynamique pour gagner a Pikes Peak,ça se saurait .Je me demande,d'ailleurs,si les grosses "coronès" influent sur l'aérodynamique ?
dartagnan a écrit : dim. 2 août 2026 16:42
S'il n'y avait que l'aérodynamique pour gagner a Pikes Peak,ça se saurait .Je me demande,d'ailleurs,si les grosses "coronès" influent sur l'aérodynamique ?
Bien entendu ! Car plus tu vas vite et plus l'appui généré est important !!
N'hésitez pas à me contacter par MP pour tous problèmes techniques ou toutes suggestions.
dartagnan a écrit : dim. 2 août 2026 16:42
S'il n'y avait que l'aérodynamique pour gagner a Pikes Peak,ça se saurait .Je me demande,d'ailleurs,si les grosses "coronès" influent sur l'aérodynamique ?
dartagnan a écrit : dim. 2 août 2026 16:42
S'il n'y avait que l'aérodynamique pour gagner a Pikes Peak,ça se saurait .Je me demande,d'ailleurs,si les grosses "coronès" influent sur l'aérodynamique ?
Bien entendu ! Car plus tu vas vite et plus l'appui généré est important !!
C'est l'explication qu'avait donné Marcel Tarres pour l'arrêt des ailerons à hauteur dun mètre ou plus. Pas les corones ( éléments essentiels des courses de cotes) , l'appui trop important.
Mais pour redevenir sérieux,avec l'appui viens la trainée( pas celle qui joue avec les coronès ),donc il faut bien doser tout ça pour ne pas perdre d'un coté tout ce qu'on gagne de l'autre.
.Je me demande,d'ailleurs,si les grosses "coronès" influent sur l'aérodynamique 
?
),donc il faut bien doser tout ça pour ne pas perdre d'un coté tout ce qu'on gagne de l'autre.
