OK Désé! Merci pour l’info.
Concernant le PF, Je ne suis pas certain d’avoir tout compris mais j’ai l’impression que cette nouvelle règle vise à corriger les failles de règles antérieures. Ça devient compliqué même s’il s’agit d’un bel exercice.
Trop de règles ne tuent t’elles pas (un peu) les règles ?
Performance Factor
Re: Performance Factor
Midoo63 a écrit : ↑mer. 12 oct. 2022 10:30 OK Désé! Merci pour l’info.
Concernant le PF, Je ne suis pas certain d’avoir tout compris mais j’ai l’impression que cette nouvelle règle vise à corriger les failles de règles antérieures. Ça devient compliqué même s’il s’agit d’un bel exercice.
Trop de règles ne tuent t’elles pas (un peu) les règles ?
Bah tu sais Michel, c'est comme dans tout...il y a les "pour" et il y a les "contre", et il n'est pas certain que le camp le plus pertinent soit celui auquel on pense...
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" 
Re: Performance Factor
Est ce qu'il est possible de résumer le PF à un tri par des critères poids, puissance cx.... c'est cela ?
Re: Performance Factor
Les réponses aux questions posées précédemment sont à partir de la page 11
N'hésitez pas à me contacter par MP pour tous problèmes techniques ou toutes suggestions.
Re: Performance Factor
La course de côte étant le parent pauvre du sport auto qui récupère tout ce qui ne peut plus courrir ailleur,ça a multiplié le nombre de catégories.On a essayé jusqu'a présent de les regrouper par niveau de performances,mais de façon empirique.Le PF c'est donné pour mission de clarifier tout ça en comptabilisant les différents "facteurs de performances",ce qui devrait mener a une distribution plus équitable.
Bon,après,le système est peut-être encore perfectible,mais faire courrir,en GTTS par exemple, des voitures de coupes avec des autos construite spécialement pour la côte,des midjets et des "E2SH" venues du circuit est certainement bien pire.Je ne parle même pas du D/E parce que je n'ai encore rien compris aux classes.
On pourrait aussi ce poser la question de pourquoi les CM sont en Gr C alors que les midjets sont en GTTS ? Parce qu'on a comparé les performances de chaque et on les a regroupés avec ce qui était "a peut près environ" du même niveau.
En conséquence,on peut considérer que le PF existe déjà de faite depuis longtemps,il fallait juste l'officialiser,y mettre des règles plus précises,plus équitable.Les réticences viennent du manque d'information,a mon avis.
Bon,après,le système est peut-être encore perfectible,mais faire courrir,en GTTS par exemple, des voitures de coupes avec des autos construite spécialement pour la côte,des midjets et des "E2SH" venues du circuit est certainement bien pire.Je ne parle même pas du D/E parce que je n'ai encore rien compris aux classes.
On pourrait aussi ce poser la question de pourquoi les CM sont en Gr C alors que les midjets sont en GTTS ? Parce qu'on a comparé les performances de chaque et on les a regroupés avec ce qui était "a peut près environ" du même niveau.
En conséquence,on peut considérer que le PF existe déjà de faite depuis longtemps,il fallait juste l'officialiser,y mettre des règles plus précises,plus équitable.Les réticences viennent du manque d'information,a mon avis.
Re: Performance Factor
+1dartagnan a écrit : ↑mer. 12 oct. 2022 18:15 La course de côte étant le parent pauvre du sport auto qui récupère tout ce qui ne peut plus courrir ailleur,ça a multiplié le nombre de catégories.On a essayé jusqu'a présent de les regrouper par niveau de performances,mais de façon empirique.Le PF c'est donné pour mission de clarifier tout ça en comptabilisant les différents "facteurs de performances",ce qui devrait mener a une distribution plus équitable.
Bon,après,le système est peut-être encore perfectible,mais faire courrir,en GTTS par exemple, des voitures de coupes avec des autos construite spécialement pour la côte,des midjets et des "E2SH" venues du circuit est certainement bien pire.Je ne parle même pas du D/E parce que je n'ai encore rien compris aux classes.
On pourrait aussi ce poser la question de pourquoi les CM sont en Gr C alors que les midjets sont en GTTS ? Parce qu'on a comparé les performances de chaque et on les a regroupés avec ce qui était "a peut près environ" du même niveau.
En conséquence,on peut considérer que le PF existe déjà de faite depuis longtemps,il fallait juste l'officialiser,y mettre des règles plus précises,plus équitable.Les réticences viennent du manque d'information,a mon avis.
Re: Performance Factor
Merci pour le partage pat381.
Re: Performance Factor
Voici un extrait du règlement 2024 qui devrait concerner, si j'ai bien compris, les E2-SC et E2-SS. Alors qu'on se lamente sur les pertes de régime des atmos et les brides des turbos, je pense que le pire est à venir pour qui verra ces nouvelles règles s'appliquer ...n'y a-t-il rien qui vous choque sur ce graphique ? Pour ceux qui connaissent un peu les moteurs, faites donc une petite simulation de calcul PFe et vous aurez certainement une surprise assez...PESANTE je dirais en terme de correspondance de poids minimum autorisé :https://performancefactor.fia.com/home/public-mode
- PF 2024.png (65.56 Kio) Consulté 10535 fois
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" Re: Performance Factor
Par contre,en dessous de "cylindrée" dans la fiche de calcul,traduite en Français,on voit "accident vasculaire cérébral",alors la,on ne me l'avais jamais faite pour un moteur 
.
.Re: Performance Factor
En effet, avec la traduction Google c'est le cas, et avec celle de Microsoft tu as "caresser" ...plus sérieusement il y a un menu déroulant en haut à droite pour choisir la langue. "'A raggion s'a piglian'e fess'!" Re: Performance Factor
Ah mais selon pourquoi le terme "caresser" est employé ça peut justement prêter à la rigolade 
... "'A raggion s'a piglian'e fess'!" Re: Performance Factor
tant que les caresses ne provoque pas d'a.v.c. .
.
Re: Performance Factor
N'ayant pas eu de réponse de notre ami Fausto sur le sujet viewtopic.php?p=43087#p43087, j'aimerais avoir vos avis sur l'interprétation du graphique ci-dessous. Je n'arrive pas à comprendre comment il a obtenu le poids de 620kgs... En effet, étant donné qu'il il y a un segment droit qui part de 590kgs jusqu'à 800kgs et ce pour une valeur PFe constante de 470, cela signifie-t-il qu'à partir de 470 le poids grimperait directement à 800kgs ? Vos commentaires m'intéressent car selon la motorisation il peut y avoir de sacrées surprises 
...- PF 2024.png (81.11 Kio) Consulté 10397 fois
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" Re: Performance Factor
Effectivement,ça m'avait paru étrange.Pour moi,ça n'a même pas de sens,soit il y a une erreur,soit on a rien compris,le tableau se lit autrement .
.Re: Performance Factor
Voici un zoom de la partie à l'intérieur de l'ellipse rouge. Alors...j'ai utilisé une astuce en ouvrant le fichier .pdf avec un ancien lecteur Acrobat dans lequel il y a la possibilité de désactiver l'épaisseur des lignes. Ça m'a permis d'y voir plus clair, et en plus, lorsqu'on sélectionne la zone à copier un quadrillage apparaît ...
Résultat des courses, le segment n'est pas tout à fait vertical, ce qui voudrait dire qu'à peine la valeur PFe 470 dépassée, eh bien le poids devrait grimper à plus de 800kgs ...
Ça serait-y-pas pour incorporer des autos style LMP 3, 2 ou 1 dans la discipline par exemple ?- détail PF 2024.JPG (19.49 Kio) Consulté 10339 fois
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" Re: Performance Factor
Tout les concurents ont-ils cet ancien lecteur acrobate ?
?Re: Performance Factor
Le cas échéant : "surprise, vous devez mettre un lest de 200kgs" ! "'A raggion s'a piglian'e fess'!"