Discussions générales sur les épreuves et les informations concernant le Championnat d'Europe de la Montagne ainsi que toutes les autres courses europééennes (Suisse, Belgique, Italie, Luxembourg, ...).
Micol a écrit :Pour faire passer le temps en attendant Rechberg, voici deux autres vidéos du Costo il y a deux semaines:
Faggioli - sur les rails invisibles, comme d'habitude Merli - pas de rails, il doit plutôt se croire encore sur sa piste de karting sur glace (Mais apparemment les problèmes ont été résolus - espérons bien.)
Oui,mais alors,quelle maîtrise de la glisse...Par contre,quelques petites hésitations,comme a la réaccélération a la sortie de la chicane.
Oui Dartagnan ce serait dû à ce fameux problème d'amortisseurs arrières sur lesquels la clapeterie fût modifiée sans l'avoir demandée , on va bien voir la différence au Rechberg...
il s'y était préparé aussi "avec ardeur" l'an dernier...pour finalement devoir déclarer forfait pour raisons techniques (ou faut-il dire technologique )
en tout cas pour Seb Petit, qui semble en pleine forme et très serein pour l'instant, on sera très curieux de voir s'il pourra encore améliorer par rapport à son excellente prestation aux dernier Masters
Belle sonorité ce V8 !! s'il fonctionne et si le chat noir qui le suit depuis un moment l'abandonne un top 5 est envisageable, il faudra qu'il parvienne déjà à se défaire de Milos Benes pour le gain de la 5ème place, une quatrième position sera plus difficile à la régulière..
Le changement du vilebrequin l'an dernier a apporté une petite évolution à ce moteur, il est passé de 2950cc à 3000cc, ça paraît pas grand chose mais il y a un gain réel notamment sur le couple.
En fait mis à part cette casse pour laquelle les démarrages musclés ont leur part de responsabilité , les ennuis ont surtout été périphériques comme la gestion du changement de vitesses dernièrement...
Micol je pense que dans ce cas il est possible que la Norma de Magliona soit réquisitionnée, je vois mal Simone mettre en danger sa voiture en double monte de plus si ce n'est pas autorisé par le règlement .
C'est ce que je pressens...n'oublions pas qu'avant d'être celle de Magliona c'était celle de Faggioli, disons aussi qu'en citant "la Norma di Mister 21 Titoli" on signifie globalement une M20FC 3 litres E2-SC.
Qui sait à l'heure actuelle à qui appartient vraiment cette auto ?
Le fait que l'équipe Faggioli aligne ses deux Norma 3L lors du périple ibérique, c'est probablement aussi afin de s'assurer à 100 % (ou presque) que lors de ces deux manches du CEM souvent "peu fournis" au classement CEM (même si le plateau "espagnol" et "portugais" est très bien fourni) que le groupe E2-SC sera "au complet" (minimum 3 partants pour la course (!!! et non les essais) pour s'assurer la totalité des points. Avec les deux Norma italiennes, plus celles de Petit, Vilarino, Bouduban, Trnka, ceci devrait être assuré, par contre Merli aura beaucoup plus de mal en E2-SS, un petit soucis majeur de ces compatriotes Bormolini et Macario lors des essais du samedi pourrait mettre en péril le nombre de 3 partants (et risquer d'être décisif pour le CEM, car les points de la victoire du groupe seraient ainsi divisés par deux et donc déjà un "joker" brûlé.
À moins qu'il ne fasse pas rester à la maison (ou changer de groupe) Macario...
L'année dernière c'était plutôt l'invers si je ne me trompe pas, c'est-à-dire il y avait plus de partants en E2-SS? D'où la "nécessité" pour Faggioli de changer de groupe à Bistrica? Est-ce que les relations sont différentes cette année? À Rechberg j'avais l'impression que c'était plus ou moins équilibré (au niveau des nombres, pas forcément au niveau de la qualité).
"I often think hillclimbing is like the espresso of motorsport: short – yes, but intense."Charlie Martin
Micol, si Faggioli a changé de groupe à Bistrica l'an dernier c'était pour éviter de finir à égalité de points avec Merli...d'où la raison d'une confrontation directe.
(Mais apparemment les problèmes ont été résolus - espérons bien.)
, on va bien voir la différence au Rechberg...
"'A raggion s'a piglian'e fess'!" 
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Le changement du vilebrequin l'an dernier a apporté une petite évolution à ce moteur, il est passé de 2950cc à 3000cc, ça paraît pas grand chose mais il y a un gain réel notamment sur le couple.
De mon point de vue ça fonctionne à tous les régimes : https://www.youtube.com/watch?v=iWwpKHpXDuA
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