Masters 2016

[pWe]

finalement au dernier moment, Reto Meisel qui n'avait pas prévu d'y aller s'est laissé persuader de se rendre à Sternberk avec sa Mercedes SLK. Au moins ça nous fera un champion national 2016 en plus.
très bonne nouvelle niveau sympathie aussi venant d'Irlande avec la confirmation de la présence de Deirdre McKinley sur une Vauxhall Nova (version british de l'Opel Corsa).
et une autre bonne nouvelle: si en 2014 la FIA lui avait encore refusé sa demande de wildcard, cette fois-ci on l'utilise même pour l'une des rares communications sur la page Facebook de l'évènement: Anthony Dubois sera bel et bien présent avec sa Scora.
Leur présence ont aussi annoncée le couple polonais Robert (Lola B02/50 F3000) et Irena Stec (Gloria).

[pWe]

Equipe très décevante pour l'Allemagne avec comme (seule) tête d'affiche Hovemann sur la Kadett V8, puis Ostermann sur la BMW Hartge, Schulte sur l'AX KitCar, Egidio Pisano sur la Golf Spiess et Silvio Montalto sur une Peugeot 106. seul 5 pilotes donc contre 19 en 2014

[ben007]

... pourtant on ne peut pas dire que l'Allemagne soit tant éloignée que cela de la Rep tchèque ce n'est donc pas qu'une question de déplacement...

La présence de Reto Meisel est enfin une bonne nouvelle en espérant que ce ne soit pas le seul à changer d'avis au dernier moment.

Pas d'info du côté des frères Schatz ??

[pierre 19]

La liste des participants suisses à été dévoilée avec aussi la composition de l'équipe nationale :

Voitures de tourisme
Beltrami Massimo, CitroënC4 WRC
Meisel Reto, Mercedes-Benz SLK340
Neff Frédéric, Porsche 996 Cup
Nüssli Romeo, Ford Escort Cosworth
Schnellmann Roger, Mitsubishi Evo
Steiner Chris, Porsche 911

Voitures de course
Bouduban Fabien, Norma M20 FC
Steiner Marcel, LobArt LA01

Equipe coupe des nations
Meisel Reto, Mercedes-Benz SLK340
Neff Frédéric, Porsche 996 Cup
Schnellmann Roger, Mitsubishi Evo
Steiner Marcel, LobArt LA01

Ils n'auront aucune représentante féminine et aucun jeune de moins de 25 ans. Pourtant le jeune Sandro Nüssli avait demandé dans un premier temps une wildcard puis avait été qualifié d'office du fait d'être le seul jeune suisse de -25ans mais il a annulé sa participation en raison de la concurrence tchèque d’une performance au-dessus de la moyenne.
Enfin, j'ai beaucoup aimé la présentation des engagés helvétiques sur la page FB de la Masters. La charmante dame a d'abord présenté les 3 plus intéressants (Meisel, Nüssli et M.Steiner) d'après elle, puis se ravisa et rajouta Schnellmann...... et les autres, ils sentent le paté.
Patrick, donne-lui un cours s'il te plait.

[pWe]

même s'il faut évidemment regretter l'absence de Bergus (compréhensible) et de Bratschi (compréhensbile aussi....), l'équipe suisse a finalement beaucoup plus fière allure que celle de l'Allemagne annoncée hier. regrettable toutefois la décision du jeune Nüssli, même si là encore, un manquement que j'avais pointé en 2014 n'a pas été considéré: pourquoi pas, au lieu de se limiter à une (seule) Coupe des Dames et une seule Coupe -25 ans, ne pas prévoir un vrai PODIUM avec les trois meilleurs (avec des primes en espèces aux 3 premiers)? ça encouragerait certainement certains à participer. quant à la "concurrence tchèque d’une performance au-dessus de la moyenne", je suppose qu'il pense à Petr Trnka sur la Norma 2L, mais même si ce dernier aura l'avantage de déjà bien connaître le parcours, il ne faudra pas sous-estimer notre ami belge Corentin Starck sur la Norma 2L de Cyrille Frantz!

"bonne" nouvelle aujourd'hui avec la confirmation de la présence d'un pilote portugais (j'y croyais pas trop), reste à voir si les voisins espagnols auront aussi au moins un représentant comme en 2014 (Vila). malheureusement Vilarino semble une fois de plus briller par son absence (tout comme Angela, qui aurait pu donner du fil à retordre à Martine Hubert pour la Coupe des Dames).

reste à attendre la liste définitive des inscrits, en espérant que cette fois-ci la FIA mettra moins de temps pour faire la saisie et le tri ainsi que la numérotation qu'il y a deux ans (une grosse semaine, ce qui à l'époque avait même failli mettre en péril la mise en page et l'impression de notre brochure).

[ben007]

un coup j'y vais un coup j'y vais plus .... comme en 2014 il n'en sera rien pour les Vilarino ...

A voir sur quelle monture s'alignera finalement Seb Petit, V8 4l ou V8 3l ?? j'ai vu qu'il était inscrit début octobre à la course du circuit de Bresse en cylindrée 3000 ce qui veut dire que la Norma Mugen serait prête à rouler, à suivre

[pWe]

si Seb va rouler en 3L, il se retrouvera dans la catégorie 2, ce qui (dans l'hypothèse à craindre que Nico Schatz n'y sera pas) ouvrirait définitivement un boulevard (voulu?) aux British pour monopoliser le podium de la catégorie 3 (Open). ce qui aurait de bon de peut-être faire réfléchir la commission course de côte FIA au sujet des voitures admises en cette catégorie Open respectivement leur échelle de poids pour l'avenir. car il faut savoir que comme en championnat britannique, il n'existe AUCUN poids limite ni limitation de cylindrée, leurs voitures peuvent peser vers les 500 kg, tandis que par exemple les CNplus françaises doivent faire, vu que pour eux le règlement français s'applique aux Masters, 685 kg pilote à bord, tandis que par exemple pour la Dallara GP2, le règlement luxembourgeois (basé sur le règlement FIA du groupe E2-SS) demande 700 kg (!) sans pilote à bord. Or, en catégorie 3, le règlement des Masters impose que les voitures correspondent à leur règlement national respectif. Il va de soi que, ainsi privé de toute chance de pouvoir se battre de façon un minimum équitable (càd en configuration "GP2series", 688 kg pilote à bord, donc toujours nettement plus lourde et moins puissante que les meilleures voitures anglaises, ce que la FIA et l'ASN luxembourgeois lui ont refusé), David Hauser a dû se résigner le coeur lourd à faire l'impasse sur cette édition 2016 des Masters, n'ayant aucune envie d'y aller que pour faire de la figuration et de servir de faire-valoir aux pilotes britanniques.

[pierre 19]

A voir sur quelle monture s'alignera finalement Seb Petit, V8 4l ou V8 3l ?? j'ai vu qu'il était inscrit début octobre à la course du circuit de Bresse en cylindrée 3000 ce qui veut dire que la Norma Mugen serait prête à rouler, à suivre

Je ne vois pas comment Seb Petit pourrait s'aligner avec la 3 Litres, le règlement est clair:

6.3 Les Pilotes devront obligatoirement engager la voiture avec laquelle ils ont rempli leur critère d’éligibilité.

[pWe]

A moins d'avoir obtenu une dérogation

[pierre 19]

Donc, si je comprends bien, ce règlement, c'est une vraie usine à gaz..... on l'interprète comme on veut. C'est à l'image de la FIA

[pWe]

De toute façon je vois mal Seb rouler en Norma-Mugen à La Bresse (sauf en démo), cette configuration n'étant pas autorisée en France!?

[pierre 19]

Très bonne remarque Patrick, cela annoncerait-il une migration vers le CEM 2017 ou une évolution du règlement FFSA

[Dédé]

Très bonne remarque Patrick, cela annoncerait-il une migration vers le CEM 2017 ou une évolution du règlement FFSA

Peut-être les deux Pierre , n'est-ce pas Nicolas Deschaux qui a avoué s'être trompé sur la réglementation CN+ et qui était prêt à autoriser les V8 3litres en France lors de sa "discussion" avec Seb et Cyrille à Turkheim ?

[ben007]

A voir sur quelle monture s'alignera finalement Seb Petit, V8 4l ou V8 3l ?? j'ai vu qu'il était inscrit début octobre à la course du circuit de Bresse en cylindrée 3000 ce qui veut dire que la Norma Mugen serait prête à rouler, à suivre

Je ne vois pas comment Seb Petit pourrait s'aligner avec la 3 Litres, le règlement est clair:

6.3 Les Pilotes devront obligatoirement engager la voiture avec laquelle ils ont rempli leur critère d’éligibilité.

Oui je connais ce point de règlement Pierre, mais vu la fuite en avant des leaders des différents championnats la FIA n'a peut être pas d'autre choix que d'accepter une dérogation si elle veut maintenir un affiche convenable (encore que l'on en sait rien à ce sujet car pour l'instant aucune certitude là dessus)

Force est de constater qu'il n'aura pas fallu attendre longtemps pour comprendre que la multitude de réglementations différentes entre les divers nations ne rend pas vraiment viable cette catégorie 3 même si le but initial était de rassembler les meilleurs pilotes pour que ce soit une grande fête de la discipline mais ça ne suffit pas ... l'aspect sportif prend logiquement le dessus ... et les Masters n'y échappent pas, la FIA aurait du plancher sur ce problème pour donner une chance à tous les participants mais elle a choisi son camp, dommage !

Les catégories 1 & 2 posent elles moins de problèmes car elles reposent sur une réglementation davantage uniformisée mais cela n'empêchera pas qu'il y ait ... de l'absentéisme !

[pWe]

Les catégories 1 & 2 posent elles moins de problèmes car elles reposent sur une réglementation davantage uniformisée mais cela n'empêchera pas qu'il y ait ... de l'absentéisme !

Pas vraiment non plus, comme par exemple dans beaucoup de pays on applique une autre réglementation (plus libre) en groupe CN que le groupe CN-FIA, tout comme on accepte dnas pas mal de pays des voitures en groupes N et A dont l'homologation est caduque depuis plus de 4 ans, ou, comme en France, des voitures issues de coupe monomarques (Leon Supercopa, Clio Cup), ou encore une interprétation plus large du groupe GT etc... Donc là aussi tout n'est pas évident....

[ben007]

De toute façon tant que tout cela ne sera pas revu en profondeur on aura droit à une usine à gaz ingérable et rendra très compliqué la pérennisation d'une épreuve comme les Masters ... peu importe le type de caisse, homologuée ou plus homologuée, d'origine circuit ou d'origine rallye... sans rentrer dans le détail la cylindrée et le poids devraient servir de base pour établir la réglementation que ce soit en voitures ouvertes ou fermées, point barre ! peu importe par exemple si c'est une GP2, une 3.5, une 3000, une IRL...

Toujours dans le même ordre d'idée, en catégorie 2 Geoffrey Schatz avec sa Reynard 95 affaiblie par le règlement français pourrait lui aussi se dire qu'il n'a pas toutes les armes pour lutter d'égal à égal avec ses adversaires au sein de sa catégorie ... autre bonne raison pour le team Schatz de rester à la maison

A quand une fédération indépendante pour servir l'intérêt de la discipline probablement jamais mais la question mérite d'être posée quand on voit ce bazard

[pWe]

pour Geoffrey, il se poserait la question si, inscrit en catégorie 2, donc groupes selon règlementation FIA, quelque chose l'empêcherait de (re)mettre sa voiture aux normes FIA pour les Masters. ce qui d'ailleurs il aura intérêt de faire pour la revendre, car comme elle sera interdite en France l'an prochain, il doit trouver un client étranger, qui n'aura pas d'intérêt à acheter une F3000 "bridée".

[ben007]

pour Geoffrey, il se poserait la question si, inscrit en catégorie 2, donc groupes selon règlementation FIA, quelque chose l'empêcherait de (re)mettre sa voiture aux normes FIA pour les Masters. ce qui d'ailleurs il aura intérêt de faire pour la revendre, car comme elle sera interdite en France l'an prochain, il doit trouver un client étranger, qui n'aura pas d'intérêt à acheter une F3000 "bridée".

pas faut encore que je pense qu'il cherchera probablement à se séparer avant tout du châssis, c'est quand même un obstacle quoiqu'on en dise, Alban Thomas est lui aussi concerné ...

[Dédé]

car comme elle sera interdite en France l'an prochain, il doit trouver un client étranger, qui n'aura pas d'intérêt à acheter une F3000 "bridée".

Entièrement d'accord avec vous

[pWe]

Alban concerné? Pourtant on ne peut pas beaucoup plus récent en chassis f3000