Forum Chevallier Compétition

Chris90 a écrit : ↑mar. 12 nov. 2019 17:38 Si j'ai bien suivi ce que tu disais Dédé, il s'agit de la même auto (jaune et bleu...) qui a été présentée la semaine dernière

À priori oui Chris...

voilà

Bien

Ah ben la voilà en Pirelli maintenant



https://www.facebook.com/FabienBourgeon ... ?__tn__=-R

... Et d’après Fabien, on aura encore des nouvelles demain

En blanc les lignes de ce Revolt ressortent vraiment bien, superbe machine ... on attend la suite

Ha oui,vivement le début de saison .Un peu de changement dans les plateaux nous fera le plus grand bien.

Chris90 a écrit : ↑mar. 12 nov. 2019 20:46 ... Et d’après Fabien, on aura encore des nouvelles demain

https://www.facebook.com/FabienBourgeon ... =3&theater

C'est très bien toutes ces présentations statiques,mais quand c'est qu'elle craque ? Un petit galop d'essai sur circuit,qu'on se fasse une idée de la bête en mouvement.

Très belle auto très attendue sur l'asphalte. Sur le Facebook de F.Bourgeon, j'ai bien examiné les détails visibles et du coup je me pose quelques questions :
- pourquoi le choix d'un moteur atmosphérique qui risque d'être insuffisant / aux turbos?
- Que représente le modèle v8 cosworth AC 016, je n'ai rien trouvé à son sujet?

je pense que le choix du V8 Cosworth date d'une époque où les turbos n'étaient pas encore légion en protos. Dan et Fab m'en avaient déjà parlé à Bagnols-Sabran début 2018, et aussi que le moteur était déjà là. donc je suppose qu'il est difficile (aussi financièrement parlant) de changer de direction en cours de route...

Pour avoir évoqué le sujet avec Fabien lui même aux Rangiers, le turbo ne représente pas encore la seule et unique alternative en côte (fort heureusement là je parle pas des voitures à piles ) et demande encore à être développé pour la discipline alors que les moteurs atmosphériques sont déjà aboutis. Utiliser un bloc atmo permettra donc au team de davantage se focaliser sur le développement du châssis et éviter de se disperser avec une motorisation en plus à "gérer", et jusqu'à preuve du contraire l'atmo a encore son mot à dire Il ne faut pas perdre non plus de vue qu'il découvrira le 3l de cylindrée ... le choix de l'atmo plus linéaire et progressif est aussi ce qui se rapprochera le plus de ce qu'il a connu avec le Tracking

ben007 a écrit : ↑jeu. 14 nov. 2019 23:52 Pour avoir évoqué le sujet avec Fabien lui même aux Rangiers, le turbo ne représente pas encore la seule et unique alternative en côte (fort heureusement là je parle pas des voitures à piles ) et demande encore à être développé pour la discipline alors que les moteurs atmosphériques sont déjà aboutis.

D'accord Ben avec les arguments suivants mais pour celui ci-dessus il me semble quand même que pour les atmosphériques, le seul ( de Simone Fabglioli ) qui permette de rivaliser avec les turbos aujourd'hui est celui qui dispose pour la gestion et sa performance, d'une ingénierie très importante et conteuse. ( Dédé j'ai bon là ou j'ai dit une connerie ? ) en même temps j'imagine que leur première saison sera un test avant de viser des résultats plus marquant. Est-ce qu'un chassis et une aérodynamique, exceptionnel pourraient compenser un "manque" de puissance

Je comprends bien vos arguments qque me sont aussi venus à l’esprit. Ne pas courir plusieurs lièvres à la fois d’autant que la voiture sera déclinée en plusieurs versions, ce qui demande déjà une ingénierie plus lourde que pour les seuls Tracking.
Le problème du Cosworth reste qu’il est limité dans son évolution. Par contre je serais surpris que la famille Bourgeon n’ait pas envisagé l’implantation d’un moteur suralimenté dans son proto même si ce n’est pas le cas actuellement. Les constructeurs ont tout intérêt à prendre de l’avance sur les réglementations.

Raoul , le Cosworth AC n'est pas potentiellement inférieur au Judd, tout dépend de ce qu'on y met dedans. N'oublions pas qu'en version F3000 on est limité à 9000 trs/min et donc il faut composer avec une plage de régime inférieure, ce qui n'est pas le cas d'une version libre laquelle, n'étant pas limitée en tours, peut tabler sur une modification de l'alésage x course pour exploiter les plages de régime supérieures qui vont de pair avec le remplissage moteur .

Pour ce qui est du turbo, Ben a très bien synthétisé les motivations des "pro atmo" que je partage, du reste pour en avoir discuté avec Dan Bourgeon et un membre de l'équipe de conception le soir de la présentation au Castellet, je ne suis pas certain que le passage au turbo fasse l'unanimité ...mais je préfère laisser aux protagonistes le soin de s'exprimer sur le sujet .

Bon, ben, j'avais pas dit une "connerie" mais presque , Merci Dédé pour ce complément d'informations, très instructives.

Et il y a aussi une inconnue de taille,que sera le coefficient d'équivalence atmo/turbo,avec ou sans PF ? Vu qu'apparemment la volonté des instances sportives,autant nationales qu'internationales,est de ré-équilibrer les forces,il est évident qu'il va falloir revoir ce point.Alors,dans l'expectative,dépêchons nous d'attendre.
Pour le moment,il n'y a que le Oreca qui domine outrageusement,mais avec un Schatz au volant.Même si Damien n'est pas loin,il y a qui derrière pour relever le défi ?
En CEM,les quelques moteurs suralimentés présent n'ont pas l'air d'inquiéter les atmos de nos 2 chers Transalpin,a ce que je sache ?
Je pense que dans les années a venir,ces 2 techniques vont cohabiter un moment avant que le leadership ne soit pris par...heu.. je laisse Dédé répondre .

dartagnan a écrit : ↑ven. 15 nov. 2019 14:22 Je pense que dans les années a venir,ces 2 techniques vont cohabiter un moment avant que le leadership ne soit pris par...heu.. je laisse Dédé répondre .

Bien essayé Dartagnan mais désolé ta tentative n'a plus de "prise" ( électrique ) sur moi …

Et aussi pour ta gouverne c'est pas Sodemo mais Oreca , ah la la ces retraités...

Houlala la bourde,je me ramolli du bulbe ...