Forum Chevallier Compétition

Voici les données techniques les amis :
https://wolfracingcars.com/wp-content/u ... er-ITA.pdf
https://wolfracingcars.com/wp-content/u ... ITA-20.pdf
https://wolfracingcars.com/wp-content/u ... ITA-20.pdf

Merci Dédé pour les infos, bien beau ces jouets, si le Père Noel pourrait m'en offrir un , même si je ne saurais pas le conduire , j'apprendrai patiemment .

Chris90 a écrit : ↑ven. 11 déc. 2020 16:21 Serait il possible qu'il change tout simplement de catégorie ? Sachant qu'il disposait d'une F3 toute dernière génération si j'ai bien compris...

J'imagine aussi un changement de catégorie.
Je pense comme Pierre, en CN 2 litres qu'il decouvrirait (sauf pour un certain jeune homme sur FB qui est sûr de l'avoir vu rouler en course en CN2 )

même quand tu poses des questions concrètes les réponses restent très floues, ce qui n'inspire vraiment pas confiance et surtout te laisse toi même dans l'inconnu par rapport à la classe/groupe où vraiment se situera ta voiture en côte.pour ce fameux "2 litres", si mes souvenirs sont exacts, il s'agirait en effet d'un 1165 ccm turbo 4 cylindres, mais j'ai pas eu plus de détails.

Merci pour les liens Dédé avec la sortie de la Mistral peu de chance qu’on voit d’autre GB08 F1 arriver sur le marché, d’ailleurs à ma connaissance seulement 2 exemplaires ont vu le jour sur les paddocks de côte (D. Hauser et F. Mercuri en Italie)

Apres concernant la motorisation j’imagine que lorsque tu entres en contact avec le constructeur tu as accès aux spécifications pour savoir dans quelle groupe et quelle classe tu peux prétendre concourir.

ben007 a écrit : ↑sam. 12 déc. 2020 15:11 Merci pour les liens Dédé avec la sortie de la Mistral peu de chance qu’on voit d’autre GB08 F1 arriver sur le marché, d’ailleurs à ma connaissance seulement 2 exemplaires ont vu le jour sur les paddocks de côte (D. Hauser et F. Mercuri en Italie)

Oui, les 2 pilotes cités en atmo et il me semble bien 2 GB08F1 en turbo... (Leogrande de sur...)

j'ai plutôt l'impression (et le site de Wolf Racing reprenant l'appelation "GB08 F1 Mistral" semblant le confirmer) que "Mistral" n'est qu'un changement d'appellation, mais pas vraiment de modèle...

pWe a écrit : ↑sam. 12 déc. 2020 15:59 j'ai plutôt l'impression (et le site de Wolf Racing reprenant l'appelation "GB08 F1 Mistral" semblant le confirmer) que "Mistral" n'est qu'un changement d'appellation, mais pas vraiment de modèle...

Oui Patrick tout à fait, à la différence que la Mistral possède une cylindrée inférieure.

Chris90 a écrit : ↑sam. 12 déc. 2020 15:44

ben007 a écrit : ↑sam. 12 déc. 2020 15:11 Merci pour les liens Dédé avec la sortie de la Mistral peu de chance qu’on voit d’autre GB08 F1 arriver sur le marché, d’ailleurs à ma connaissance seulement 2 exemplaires ont vu le jour sur les paddocks de côte (D. Hauser et F. Mercuri en Italie)

Oui, les 2 pilotes cités en atmo et il me semble bien 2 GB08F1 en turbo... (Leogrande de sur...)

ouh là tu as raison Chris j'ai oublié Francesco Leogrande que j'avais pourtant vu rouler à Verzegnis projet rapidement "avorté", les moyens mis en oeuvre n'ayant pas été à la hauteur du projet, le pilote alors choisi par Wolf ayant préféré jeter l'éponge, histoire qui avait déjà un goût de déjà vu espérons qu'ils aient tiré les leçons du passé en se disant que la côte n'est pas le circuit et qu'il est bon d'écouter les pilotes qui connaissent leur sujet pour faire progresser leurs voiture dans la discipline, les pilotes ne demandent pas mieux j'imagine, la base semble bonne mais ça ne fait pas tout ...

Dédé a écrit : ↑sam. 12 déc. 2020 18:15

pWe a écrit : ↑sam. 12 déc. 2020 15:59 j'ai plutôt l'impression (et le site de Wolf Racing reprenant l'appelation "GB08 F1 Mistral" semblant le confirmer) que "Mistral" n'est qu'un changement d'appellation, mais pas vraiment de modèle...

Oui Patrick tout à fait, à la différence que la Mistral possède une cylindrée inférieure.

ce qui n'empêche pas de l'équiper d'une cylindrée supérieure

une Norma M20 FC reste aussi une M20 FC, peu importe la cylindrée du moteur qu'il y a dedans

pour revenir à Billy, je le verrai bien par exemple en e2-sc (et non CN) 2 litres

pWe a écrit : ↑sam. 12 déc. 2020 18:39 pour revenir à Billy, je le verrai bien par exemple en e2-sc (et non CN) 2 litres

Oui, j'y ai pensé également et ça serait sympas que l'on assiste a un numéro de chaise musicale et que la future monture de Billy ne soit nul autre que la magnifique et très performante Ligier JS53Evo de Petr Trnka, ce dernier ayant acquis la Norma Mugen de Seb Petit très récemment...

WHY NOT , l'avenir nous le dira...

Bien vu Chris,ça serait un beau "couple".

Dédé a écrit : ↑ven. 11 déc. 2020 19:28 On pourrait penser que Wolf fasse appel à Hartley pour ce 1170 turbo (le même qu'Iraola) car ils ont déjà produit dans le passé une version avec un Hartley 4 cylindres 1600 atmo sur la F1 MJ, mais il se pourrait bien qu'ils optent pour un downsizing du moteur 1,6l PSA tout comme l'a déjà fait Osella sur sa PA 2000 turbo.

Le moteur de cette Wolf Mistral est bien un Peugeot turbo :
https://www.facebook.com/wolfracingfran ... 835305396/

Et alors,en 1170cc ?

Je m'y perds toujours avec les chiffres annoncés, en se référant aux PDF que Dédé nous gentiment partagé, la GB-08 F1 nouvellement nommée Mistral le 1.6l PSA 400cv l'auto pèse 550Kg mais dans la vidéo ou l'on voit le bloc Peugeot il est annoncé 475Kg
D'un autre coté je comprends leur silence sur le bloc utilisé dans leur communication puisque cela montre que c'est une E2-SS3 devant rivaliser avec entre autre un certain Merli, forcément ça fait moins vendeur...
Je ne suis pas acheteur mais les annonces sur Mikado dont les photos sont prises à la va-vite avec un téléphone ça le fait moyen pour un revendeur officiel.
Enfin, c'est Wolf, que dire de plus à part qu'on a l'habitude.

Dédé a écrit : ↑ven. 11 déc. 2020 19:28 On pourrait penser que Wolf fasse appel à Hartley pour ce 1170 turbo (le même qu'Iraola) car ils ont déjà produit dans le passé une version avec un Hartley 4 cylindres 1600 atmo sur la F1 MJ, mais il se pourrait bien qu'ils optent pour un downsizing du moteur 1,6l PSA tout comme l'a déjà fait Osella sur sa PA 2000 turbo.

C’etait si je dis pas de bêtise la même motorisation quand ils sont partis sur leur projet « turbo » avec Leogrande avec dans un premier une version « light » mais la version « musclée » n’a finalement jamais vu le jour vu l’arrêt du programme...

A-t-on le nom du responsable communication de chez Wolf,j'ai chez moi un beau noyer et une corde toute neuve,quelqu'un aura bien du goudron et des plumes .

Alors dans l'ordre :

@ Dartagnan Oui ça serait en 1170cc tout comme l'Osella PA 2000 turbo (c'est le même bloc PSA/BMW en fait).

@ Fred La GB-08 F1 n'est pas nouvellement nommée, elle reste en 1,6l version libre de 400cv mais elle sert de base à la Mistral dont le bloc est descendu à 1170cc ainsi que le poids qui tombe à 475kgs pour être en conformité avec la classe 2 litres E2-SS. La première citée est surtout, à ma connaissance utilisée aux USA où Wolf s'est fait une renommée.

@ Ben Oui pour Leogrande c'était bien la version 1,6l qui devait bénéficier d'un upgrade qui n'est jamais arrivé et elle évoluait en classe 3 litres E2-SS, il faut dire que Wolf a été bien occupé par la production de la Thunder après avoir remporté l'appel d'offres pour le championnat Italien sport prototypes. Je me souviens que Leogrande se plaignait de l'effet coup de pied du turbo.

Gardez à l'esprit que les modèles Wolf sont des autos pour le circuit et pour certaines plutôt des modèles typées endurance, d'où le poids pas toujours très bas et les puissances pas toujours très hautes.

Lu sur la page FB de la FFSA, Pierre Courroye est bien le champion Production 2020 (Officiel)
Fin de l'histoire...