Re: Championnat d'Europe 2017 : Infos, rumeurs, pronostics..

[Micol]

C'est un marrant ce Simone :
https://www.facebook.com/HillClimbLocur ... 164737450/

Les champions ne sont pas forcément tous du même avis.

[dartagnan]

Ca a l'air marrant,d'après son interlocuteur,mais j'en pige pas un mot .

[ben007]

J'ai toujours trouvé ça un non sens de ne pas limiter les pneus en CEM, 1 train neuf pour les deux manches courses à l'image du CFM ce serait en effet beaucoup plus équitable pour que tout le monde puisse tenter de pouvoir se battre à armes égales, ça pourrait attirer peut être d'autres pilotes aux budgets plus limités ... et pas trop complexe à mettre en œuvre en gérant cela courses par courses comme ça se fait dans la quasi totalité des épreuves de sport auto

http://www.autonewsinfo.com/2018/05/25/ ... 60491.html

[Dédé]

Ca a l'air marrant,d'après son interlocuteur,mais j'en pige pas un mot .

L'intervieweur pose la question de l'électrique sur le futur des courses de côte , en prenant un air dépité Simone répond pourtant avec humour qu'avec l'électrique il resterait à la maison , en rajoutant qu'il y en a déjà trop sur sa voiture et qu'il retournerait volontiers 5 ou 10 ans en arrière, en concluant qu'il espère que ça n'évolue pas en ce sens

[dartagnan]

Merci Dédé,je partage,je partage

[dartagnan]

https://www.lci.fr/societe/voiture-elec ... 69992.html

On va peut-être passer a coté,j'espère...

[ben007]

[dartagnan]

Et il y en a des plus radicaux...




STÉPHANE LHOMME.


Directeur de l’Observatoire du nucléaire



- Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un

véhicule thermique. Le subventionner n’a pas de sens, explique le

directeur de l’Observatoire du nucléaire, Stéphane Lhomme.



La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO² qu’il faut avoir

parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique pour

commencer à être moins producteur de CO² qu’une voiture thermique. Soit 15

à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans !

AFP/DANIEL ROLAND



Or, contrairement à ce que croient la plupart des gens, soumis à une

propagande continuelle des politiques et des industriels, la voiture

électrique n’est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique,

essence ou diésel.



Ce sont là les conclusions d’une étude, déjà ancienne, de l’Agence de l’environnement

et de la maitrise de l’énergie (Ademe), ignorées

délibérément par le gouvernement (Elaboration selon les principes des ACV

des bilans énergétiques, des émissions de gaz à effet de serre et

des autres impacts environnementaux induits par l’ensemble des filières de

véhicules électriques et de véhicules thermiques à

l’horizon 2012 et 2020, (novembre 2013).



Sachant que ces voitures servent essentiellement à des trajets courts, il

est probable que le kilométrage nécessaire pour s’estimer « vertueux »

ne sera jamais atteint. De plus, tout le CO² émis par une voiture électrique

est envoyé dans l’atmosphère avant même que ne soit

parcouru le moindre kilomètre, alors que la voiture thermique émet son CO²

au fil des ans…



Par ailleurs, il est partout prétendu que la voiture électrique n’émet pas

de particules fines. Mais, comme le signale le magazine

Science et Vie (janvier 2015), « les pneus, les freins et l’usure des routes

émettent presque autant de microparticules que le diésel ». La voiture

électrique émet certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu’elle

ne dispose pas d’un pot d’échappement,

mais elle possède bien des freins, des pneus, et roule sur le goudron !



- A 80 % nucléaire



Au final, la voiture électrique n’est pas plus écologique que la voiture

thermique. L’argent public consacré à son développement est

donc totalement injustifié. Or, il s’agit de sommes astronomiques :



– le gouvernement a lancé un plan d’installation de 7 millions de bornes de

rechargement à environ 10 000 euros pièce, soit un cout

d’environ 70 milliards d’euros. Il est d’ailleurs poignant de voir les élus

de petites communes, croyant faire un geste pour l’environnement,

casser la tirelire municipale pour s’offrir une borne ;



– le bonus « écologique » à l’achat d’une voiture électrique dépasse 10 000

euros par véhicule, souvent complété par une prime de la région.

La quasi-totalité des acheteurs sont des ménages aisés, car ces véhicules

sont très chers : une fois de plus, l’argent de tous est offert aux plus

privilégiés.



En réalité, au pays de l’atome, tous les moyens sont bons pour « booster »

la consommation d’électricité, en baisse continue depuis des années.

Car la voiture électrique en France peut être considérée comme une « voiture

nucléaire » : la quasi-totalité des bornes de rechargement installées

sont branchées sur le réseau électrique ordinaire, à 80 % nucléaire.



Il ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M.

Bolloré et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon),

assurant qu’elles sont rechargées aux énergies renouvelables : il ne s’agit

que de jeux d’écriture ; l’électricité utilisée est la même qu’ailleurs.



Nous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-même une

calamité environnementale. Mais, justement, personne

n’aurait l’idée d’offrir 10 000 euros à l’achat d’une voiture diésel, de lui

réserver des places de stationnement et de remplir son réservoir à prix

cassé…



Dans la même veine mais moins délicatement dit….



Que tu aies une voiture « diésel » ou non, lis ceci :



C'est une très bonne analyse démontrant que nos politiques (et les verts)

nous font du spectacle:



La paranoïa du diésel ne concerne que les automobilistes !!!

Les Poids lourds, Autocars, Navires, sont exclus ! Juste pour situer le

degré de paranoïa des plus virulents détracteurs du véhicule diésel,

il faut leur révéler les données de l’'industrie maritime qui a démontré

qu'en considérant la taille des moteurs et la qualité du carburant utilisé,

les 15 plus gros navires-cargos du monde polluent autant que l’ensemble des

760 millions d’'automobiles de la planète.

Vous savez, ces porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l’on

fabriquait dans nos usines délocalisées,

aujourd’hui, ils brulent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et

retour entre l’Asie et l’Europe.

Ces malheureux 15 navires font partie d’une flottille de 3.500, auxquels il

faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l’ensemble

des 100.000 navires qui sillonnent les mers.

Pour ne pas quitter le domaine maritime, rappelons que la flotte de

plaisance française est d’environ 500.000 unités, dont 5.000 yachts de

plus de 60 mètres, et que le plus moyen de ceux-ci brule environ 900 litres

de fuel en seulement une heure, alors que les 24 % de foyers

français qui se chauffent au fioul ont du mal à remplir leur cuve pour l’hiver.

Pour continuer sur le chemin de la schizophrénie paranoïde, prenons en

compte toute la flottille de pêche et les 4,7 millions de poids lourds

en transit à travers la France.

Les milliers d’avions qui sillonnent le ciel et dont la consommation par

passager et par km parcouru est 3 fois plus nocive pour le climat que l’automobile.

Pour compléter cette petite fable, n’oublions pas l’indispensable domaine

agricole où la consommation moyenne d’énergie est de 101 litres de fuel par

hectare.

- Mais pas d’affolement, une nouvelle TAXE sur les seuls véhicules diésel va venir ....

et affaiblir un peu plus notre industrie automobile, ce qui augmentera le

chômage dans la foulée.…







Remarque : Pour alimenter le parc automobile d’aujourd'hui en électrique

il faudrait construire 40 centrales nucléaire supplémentaire

?

Alors que l’on doit les démanteler..
> > >
> > > Ca laisse à réfléchir

[Dédé]

Bravo Dartagnan

[pWe]

avec 4 victoires en groupe CN en autant de courses, c'est le jeune Andrea Bormolini qui profite pour l'instant des déboires de Faggioli (au Col St Pierre) et Merli (à Fito) pour se hisser en tête du CEM. En cat. 1, Pierre Courroye, avec 3 victoires et une absence, est pour l'instant 2e.
https://www.fia.com/events/european-hil ... -standings

[Micol]

Pas de Faggioli à Glasbach, donc pas de points pour Faggioli à Glasbach...

[ben007]

Pas de Faggioli à Glasbach, donc pas de points pour Faggioli à Glasbach...

Merci Micol on a la réponse à notre interrogation, c'est que visiblement le timing ne le permettait pas ... dartagnan avait peut être raison au sujet de la traversée en barque

[ben007]

avec 4 victoires en groupe CN en autant de courses, c'est le jeune Andrea Bormolini qui profite pour l'instant des déboires de Faggioli (au Col St Pierre) et Merli (à Fito) pour se hisser en tête du CEM. En cat. 1, Pierre Courroye, avec 3 victoires et une absence, est pour l'instant 2e.
https://www.fia.com/events/european-hil ... -standings

En catégorie 2 après Ecce Homo Andrea Bormolini reste en tête du championnat et aura donc quelque soit le résultat de Glasbach le maximum de points dans la première demi saison, ne pouvant être rejoint au championnat que par Merli dans le cas où ce dernier remporte son groupe ce weekend, ce qui au vu de son niveau de performance cette saison - et en dehors de tout ennui mécanique ou erreur de pilotage- ne devrait pas poser de problème c'est le moins qu'on puisse dire

Pour Simone, même s'il avait été du voyage en Allemagne, il lui aurait été impossible de rejoindre Andrea Bormolini, et très probablement Merli en cas de victoire en E2-SS ce weekend ...

En catégorie 1 Pierre Courroye se trouve dans la même situation que le trentin avec l'obligation de gagner son groupe ce weekend pour revenir à égalité sur le plan comptable avec Vojacek

https://www.fia.com/events/european-hil ... -standings

[pWe]

Pour Simone, même s'il avait été du voyage en Allemagne, il lui aurait été impossible de rejoindre Andrea Bormolini, et très probablement Merli en cas de victoire en E2-SS ce weekend ...

Le fait de ne pas être présent en Allemagne fait toutefois qu'il aura deux défaites à "compenser" en 2e demi-saison contre probablement une seule (en cas de victoire en Allemagne), donc 14 points qui lui manquent au lieu de (probablement) 7. Comme en plus il rate Ascoli (donc aura grillé d'emblée son joker de 2e demi-saison), Simone n'a aucun droit à l'erreur par la suite, sauf si Merli comptabiliserait deux abandons en 2e demi-saison et que le jeune Bormolini loupe des victoires de groupe (ou, comme le weekend prochain en Allemagne, verra son groupe "incomplet").
Ce qui voudra donc dire que Merli pourra se permettre (s'il fera le maximum de points en Allemagne) d'attaquer la 2e demi-saison en toute sérénité, tandis que Simone sera sous très grosse pression.

[ben007]

Pour Simone, même s'il avait été du voyage en Allemagne, il lui aurait été impossible de rejoindre Andrea Bormolini, et très probablement Merli en cas de victoire en E2-SS ce weekend ...

Le fait de ne pas être présent en Allemagne fait toutefois qu'il aura deux défaites à "compenser" en 2e demi-saison contre probablement une seule (en cas de victoire en Allemagne), donc 14 points qui lui manquent au lieu de (probablement) 7. Comme en plus il rate Ascoli (donc aura grillé d'emblée son joker de 2e demi-saison), Simone n'a aucun droit à l'erreur par la suite, sauf si Merli comptabiliserait deux abandons en 2e demi-saison et que le jeune Bormolini loupe des victoires de groupe (ou, comme le weekend prochain en Allemagne, verra son groupe "incomplet").
Ce qui voudra donc dire que Merli pourra se permettre (s'il fera le maximum de points en Allemagne) d'attaquer la 2e demi-saison en toute sérénité, tandis que Simone sera sous très grosse pression.

Exact Patrick, et je dirai que si Merli gère bien sa seconde moitié de saison, il pourrait faire l'impasse sur la dernière manche du CEM afin d'aller à Monte Erice jouer le titre italien (voir pourquoi pas également l'avant dernière, Bistrica, qui est en concurrence avec Pedavena en cas d'avance suffisante en CEM) car même si le titre national n'était pas l'objectif numéro 1 à la base, il y fort à parier qu'il va maintenant tout mettre en œuvre pour tenter de réaliser le doublé cette saison

[pWe]

Pour pouvoir faire l'impasse sur deux épreuves du CEM Christian va devoir toutefois compter sur une 2e demi-saison vraiment pourrie aussi bien pour Faggioli, A. Bormolini et peut-être même Vitver. Ça me paraît optimiste.

[ben007]

Pour pouvoir faire l'impasse sur deux épreuves du CEM Christian va devoir toutefois compter sur une 2e demi-saison vraiment pourrie aussi bien pour Faggioli, A. Bormolini et peut-être même Vitver. Ça me paraît optimiste.

OK Patrick je m'enflamme un peu là les sport mécaniques réservent tellement de surprise ... et c'est pas Christian qui dira le contraire

[Micol]

Exact Patrick, et je dirai que si Merli gère bien sa seconde moitié de saison, il pourrait faire l'impasse sur la dernière manche du CEM afin d'aller à Monte Erice jouer le titre italien (voir pourquoi pas également l'avant dernière, Bistrica, qui est en concurrence avec Pedavena en cas d'avance suffisante en CEM)

D'ailleurs Pedavena est la dernière course de la première mi-saison italienne, donc c'est là où se décident les points (la "Glasbach" du CIVM).

Pour le reste je préfère attendre dimanche soir avant d'entrer dans cette discussion, je n'arrive guère á taper avec les doigts croisés...

[dartagnan]

Que de championnats intéressants cette saison !France,Italie,Europe,etc...

[Midoo63]

Et il y en a des plus radicaux...




STÉPHANE LHOMME.






- Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un

véhicule thermique. Le subventionner n’a pas de sens, explique le

directeur de l’Observatoire du nucléaire, Stéphane Lhomme.


Je te rejoint d'Artagnan (avec retard, étant absent de l'hexagone ces dernières semaines), l'électrique balbutie et la forme définitive ou aboutie, si elle existe un jour, demandera une longue évolution. La généralisation de la voiture électrique à court et moyen terme est une aberration écologique, comme le sont les biocarburants. Il ne faut pas se leurrer, toute motorisation ainsi que la cellule qui l'accueille, fait appel à un moment ou à un autre aux énergies et resources fossiles (terres rares dont les stocks ne sont pas illimitées) qui représentent un énorme enjeu géopolitique, l'électrique comme les autres. La meilleure énergie est celle que l'on ne dépense pas.
Sans compter le recyclage, très énergivore, lui même polluant et onéreux qui concerne seulement 30% (chiffre moyen très variable d'un domaine et d'un lieu à un autre) des déchets dans leur globalité. Il n'y a qu'à voir le tarif de ramassage à la poubelle : la jaune (recyclage) est facturée 4,5 fois plus que la verte. Ajouter à cela le mauvais tri, volontaire ou non, par les usagers, lui même coûteux.
Quelques véhicules semblent plus vertueux, notamment les cycles des facteurs ou les vélos à AE qui allient agrément, économie et pollution moindre dans la mesure où il s'agit d'une assistance.

En tout cas le débat est lancé et la course auto n'échappera pas à cette discussion. Les courts tracés des cc doivent permettre de prolonger encore quelque temps la situation actuelle.

A +