Forum Chevallier Compétition

Question pour Dédé ou Micol, quand il évoque "pietra miliare" c'est de ce type de parapet dont il parle ? il y a en a énormément sur les tracés italiens, pas top au niveau sécurité selon où le pilote "tape" en cas de sortie, à part mettre des pneus devant chaque angle saillant je ne vois pas, ou alors poser un rail devant, question de coût probablement mais aussi de volonté


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l'un des nombreux points qui m'a aussi frappé dans l'interview c'est le fait d'évoquer que l'accident s'est passé, si j'ai bien compris, en pleine ligne droite. car il est vrai que souvent, les éventuels "obstacles" en ligne droite sont beaucoup moins "sécurisés" puisque les sorties sont plutôt "attendues" ("imaginées") en courbes (d'ailleurs pareils pour les spectateurs qui souvent en ligne droite se pensent plus "en sécurité" et font moins attention où ils se placent). Or, même si la cause de l'accident dans ce cas précis me semble plutôt rare (apparition soudaine de brouillard dense?), un ennui technique (bris de pièce mécanique, un pneu qui éclate etc...)peut arriver à n'importe quel endroit d'un parcours.

Je pense la accident de Corona c'est passé en cet place:

https://www.google.nl/maps/@38.9953533, ... 312!8i6656

le pietra miliare est le pierre avec le '9'.

Pas de edit on cet forum?

Video onboard de Reventino (min 2:45 pour la place de accident):
https://www.youtube.com/watch?v=YhSu3XPzoBQ

ben007 a écrit :Question pour Dédé ou Micol, quand il évoque "pietra miliare" c'est de ce type de parapet dont il parle ?

Je pense que c'est plutôt une borne routière comme dans l'image de Heuvelklim.

Un interview vraiment extraordinaire... bon courage à Giuseppe Corona.

Merci pour les précisions en effet c'est le genre d'obstacle qui ne pardonne pas

Salut les amis...

Oui Ben effectivement, comme te le confirme Micol et Heuvelklim il s'agit bien d'une borne kilométrique.

Je souhaite souligner ce que dit pWe qui est tout à fait juste :

pWe a écrit :l'un des nombreux points qui m'a aussi frappé dans l'interview c'est le fait d'évoquer que l'accident s'est passé, si j'ai bien compris, en pleine ligne droite. car il est vrai que souvent, les éventuels "obstacles" en ligne droite sont beaucoup moins "sécurisés" puisque les sorties sont plutôt "attendues" ("imaginées") en courbes (d'ailleurs pareils pour les spectateurs qui souvent en ligne droite se pensent plus "en sécurité" et font moins attention où ils se placent). Or, même si la cause de l'accident dans ce cas précis me semble plutôt rare (apparition soudaine de brouillard dense?), un ennui technique (bris de pièce mécanique, un pneu qui éclate etc...)peut arriver à n'importe quel endroit d'un parcours.

Quant aux dires de Giuseppe Corona dans son interview concernant la résistance du châssis ...eh bien je ne savais pas que selon le modèle, les Osella, bien que partageant le même "type" de châssis, avaient des épaisseurs de tube différentes

Domenico Scola aurait vendu sa FA30, on avait évoqué Adolfo Bottura mais il paraîtrait qu'elle ait été vendue à l'étranger...
Au fait qu'est devenu son projet PA2000 turbo ?...

Dédé a écrit : Domenico Scola aurait vendu sa FA30, on avait évoqué Adolfo Bottura mais il paraîtrait qu'elle ait été vendue à l'étranger...
Au fait qu'est devenu son projet PA2000 turbo ?...

Confirmé hier sur sa page fb reste à savoir qui en a fait l'acquisition .. on le saura bientôt je pense

Pour ce qui est de la PA2000T aucun son de cloche depuis que le projet avait été annoncé vu le retard qu'avait pris Osella l'an passé, le projet a peut être été reporté à 2018

Je viens d'apprendre qu'un des membres du forum (dont je tairai le nom ) a vendu son Jumpy et, comme la retraite approche, aurait-il jeté son dévolu sur cette FA 30 afin de meubler son temps libre ???
Je mettrais bien une pièce sur lui car dans son programme 2018 en cours d'élaboration, il y a le Col Saint-Pierre et les Rangiers...

Son nom commencerait pas par un D et finirait pas par un N par hasard ?...

N'ayant pas trouvé de FA 30 dans mes tarifs,je me suis rabattu sur un Trafic,un 4 cylindre 2 litres .Je pense pouvoir l'homologuer en E2SC pour l'Europe et en CN2 pour la France .

Sincères félicitations.

Ho zut,j'oubliais le turbo ,et en formule Nissan ?

Trop fort! Ma vieille R21 TD en rougit d’envie. Déjà qu’elle est rouge!

https://www.youtube.com/watch?v=O6O2EZX967Q

Vous voyez bien que c'est possible,jaloux

Une question de règlement un peu particulière :

Dans le championnat européen, un nouveau record du tracé ne peut être établi qu'en course. Si un pilote bat le record pendant les essais, bravo, mais son temps n'est pas considéré comme nouveau record. (Règlement FIA : "Un record désignera le meilleur temps établi lors d’une manche de course par une voiture...")

J'aimerais savoir si c'est la même chose en CIVM, ou si en Italie on peut établir un nouveau record du tracé même aux essais. Quelqu'un le sait ?

Raison pour ma question : On trouve souvent des phrases comme celle-ci, même sur le site de l'ACI : "Già nelle ricognizioni il pluricampione fiorentino con la Norma M 20 FC ha abbassato il record della gara."

J'ai consulté le règlement du CIVM, mais apparemment il n'y a pas de "record" là-dedans.

je pense ils veulent dire qu'il est "resté sous le record" (sans toutefois en "établir un nouveau"), un record ne peut s'établir qu'en course.

d'ailleurs en circuit ça donne la situation presque grotesque que les "records du circuit" sont souvent largement moins vite que les "vrais" meilleurs temps du circuit que les pilotes réalisent en séance de qualification

pWe a écrit :je pense ils veulent dire qu'il est "resté sous le record" (sans toutefois en "établir un nouveau"), un record ne peut s'établir qu'en course.

Ah, c'est ce que j'avais pensé aussi. Merci... il faut choisir les mots prudemment alors.