Réflexions sur la sécurité en Course de côte

[angelina]

Toutes ces f3000 et protos en cote c est beaucoup trop risqué . Marc Régal , Daniel Campi , Fabio Danti , Daniel Moimaux , Lionel Régal et j en passe....et le prochain ca sera qui??? Simone Faggioli ? Renzo Napione ? Fausto Bormolini ? Non assez de massacre et de vie brisé !!! s en ai trop. soyez réaliste !!!

[kartman]

il y avait un pilote qui roulait avec un f 3000; il y a de ca une 10aine d année , avec un 1600, ou un 2litre, qui a été victime d une violente sortie de piste, son prénom Philippe , je pense, qui s en était sorti mais avec pas mal de bobo, si quelqu un se souvient ?? merci de votre aide!!!

[pWe]

le coeur n'y est pas en ce moment pour polémiquer, mais n'oublions pas des gars comme Bernard-Etienne Grobot, mort en Escort Cosworth Gr. N, mort comme Lio pour et de sa passion. le sport automobile est dangereux et le risque zéro n'existe pas, quelque soit la voiture et quelque soit la puissance de celle-ci.

[kartman]

c est exact pw, bonsoir , oui noublions pas B E Grobot décédé en1997, Samedi soir je parlais que je verai bien lio avec un monstre comme fagiolli;(norma ou debora) et vous m avez repondu que lio se verrai mieu avec une gp2, pour aller chercher simone fagiolli, ( ce qu il avait déclaré au micro de st urssane).non pas de polemique , Lionel Regal n aurait pas aimé, c est deja avant tout respecter sa mémoire

[Rudy-08]

Je partage l'avis de Pwe et Kartman STOP à cette polémique.....ce n'est vraiment pas le moment....
et ça ne seras pas la solution miracle de supprimer telle ou telle voitures....

Yves Feilner à perdu la vie il y à 2 ans à la cote de Marchin en Belgique et cela sur une Clio Cup....
Des accidents tragiques, malheureusement, il y en à dans toutes les catégories ou groupes....et pas seulement en F3000!!!!

J'étais présent à ce week-end noire aux Rangiers....Pffff putain de coulé d'eau....

Lionel auras marqué notre sport, notre passion, tel un grand homme, tant en qualité de pilote que d'etre humain.... un homme remarquable et talentueux...
Il a tellement apporté à notre discipline....qu'on ne pourras l'oublié....

alors Il ne faut pas gacher tout ça....

Toutes mes pensées vont à sa famille et à ces proches qui doivent affronter un tel drame...

[Daniel de Besançon]

En réponse à Kartmann , je pense que tu veux parler de Philippe Bernadat qui est dcd il y a quelques mois après une dizaine d'année de coma ( info échappement ( je vais rechercher le N°)).
C'est dans Echappement de Juin N° 514 ( journal des régions ).Sortie en 2001, il est dcd le 13 mars 2010 à 56 ans après plus de 8 ans de coma ....

[kartman]

oui c est excat , merci Daniel de besançon, mais je ne savais pas qu il était décédé
un de plus , quelle annnée de m....

[fredchatelain]

Bonjour, "Trop vite" je ne pense pas que ce soit les maitres mots de la fédé, puisque dans le dernier France auto, on peut ressentir la fierté d'organiser une final de la montagne très "rapide" ???
Pour quoi faire... n'avons nous pas des autos assez puissante pour assurer le spectacle sur des routes sinueuse (donc plus "technique" et moins "plus j'suis félé plus j'vais vite")... n'y as t'il pas eu assez de dégât ???
Le risque fait parti de notre discipline, c'est ce qui fait son charme, sinon on ferait du circuit (avec des grand baque à sable, plein de glissiére.....), mais à petite dose, il faut rester raisonnable!!!

[tch]

bonjour
voici mon humble avis.
je pense que la coque carbone reste quand meme un plus pour la securitee,mais comme tous elle a aussi ces limites,ceci dit, la solution serait de limitee la puissance des moteurs et leurs cylindree revenir en arriere au temps des f2 ;2.l 16 s soit env 320 ch pour les meilleurs,ça ne changerait rien au spectacle ni au plaisir du pilote ,le probleme des 3000 c'est l'acceleration tres puissante entre deux courbes,elle est capable d'atteindre des vitesses de pointes tres vite,d'un autre cotee la voiture est conçu pour ça bien sur ,mais pour du circuit pas pour des departementales
de toute façon c'est a la fede d'en decidee pas a nous, on ne peut que pronner la prudence au pilotes qui cours avec ces voitures,finir deuxieme ou plus n'est une honte
tch

[vincehtr]

Bonjour,

Je rejoins Fred, il faut avant tout sécuriser la montée car toutes les autos sont susceptible de sortir et de tuer leur pilote.
La Reynard Nippon reste une référence en matière de sécurité, n'importe quelle auto aurait cédé devant un tel choc.
Je constate qu'il y a, sur beaucoup de courses, des zones très dangeureuses ignorées par la fédé ou les organisateurs.
Ces dangers, on ne s'en rend souvent compte que lorsqu'on est pilote, hors ceux-ci ne sont souvent pas consultés ou pas écoutés.

Il faut aussi préciser que St Ursanne est une course qui ne ressemble pas trop à ce qu'on a connait en France, c'est vraiment plus rapide.

Dimanche matin, M.Dufaux, n'a pas pris le départ de la 1ère manche, M.Murisier jugeait aussi que c'était dangeureux. Ce sont tous les deux "d'anciens" pilotes locaux de F3000 qui connaissent très bien cette côte. Fabien Frantz avait aussi décider de ne pas participer en raison de la météo.

L'interdit ne construit rien...

[rené bestagno]

Bonjour,

Je rejoins Fred, il faut avant tout sécuriser la montée car toutes les autos sont susceptible de sortir et de tuer leur pilote.
La Reynard Nippon reste une référence en matière de sécurité, n'importe quelle auto aurait cédé devant un tel choc.
Je constate qu'il y a, sur beaucoup de courses, des zones très dangeureuses ignorées par la fédé ou les organisateurs.
Ces dangers, on ne s'en rend souvent compte que lorsqu'on est pilote, hors ceux-ci ne sont souvent pas consultés ou pas écoutés.

Il faut aussi préciser que St Ursanne est une course qui ne ressemble pas trop à ce qu'on a connait en France, c'est vraiment plus rapide.

Dimanche matin, M.Dufaux, n'a pas pris le départ de la 1ère manche, M.Murisier jugeait aussi que c'était dangeureux. Ce sont tous les deux "d'anciens" pilotes locaux de F3000 qui connaissent très bien cette côte. Fabien Frantz avait aussi décider de ne pas participer en raison de la météo.

L'interdit ne construit rien...

je suis assez d'acord avec cette reflexion, meme si je ne conduis pas une auto ouverte et que je n'en connais donc pas les sansations et les réactions
ce que je peu dire par contre c'est que certains pilotes on perduent la vie dans des autos fermés qui etaient beaucoup moins puissantes et qui allaient pourtant moins vite qu'une F3000.
une chose est certaine c'est que dans n'importe qu'elle auto, le choc pleine face est tueur mais le choc lateral reste le plus destructeur meme sans rouler a 200 Kmh

[3000cn]

tout à fait d'accord,en 2006 je suis sortie à vuillafans avec le proto 3litres cn à 200 à l'entrée de la grande courbe en 5eme,impact sur 114m premier impact 3/4 avant ensuite j'ai fais balle de pingpong mais chaque fois des 360°donc pas de choc de face,et dans se choc c'est l'effet de vitesse qui ma sauvé, donc vous voyez, chaque sortie de route ne pas etre imputé a tel ou tel vitesse.
S.Dupuis

[little-ayrton]

Bonjour,
René et vincehtr ont tout à fait raison et bien cerner la chose .
J' ajouterai aussi aux propos de 3000cn , qui sont justes , que MALHEUREUSEMENT mais c'est ainsi , CHAQUE ACCIDENT EST DIFFERENT , que ce soit dans ses causes ou conséquences.Les facteurs déclenchant d' un accident sont d'autant nombreux qu'il y a de paramètres généraux en action . les agents déclencheurs s' ajoutent et se retirent dans un "va et vient" permanent , le plus souvent insidieusement aux sensations du pilote. On ne peut pas les blâmer , le travail de concentration qu'ils font est énorme, consciemment et instantanément , ils ne peuvent gérer ce qui n' a pas été pensé, calculé, réfléchi ... c'est humain malheureusement .
Vu que se sont les causes qui nous intéressent plus particulièrement à ce jour ,il faut s' avoir que c'est très difficile même pour un pilote , de connaître la limite de sa voiture car cette limite est fluctuante et changeante à chaque instant t , car dépend instantanément de SON PILOTAGE. Par exemple , on peut dire qu'une grande majorité des pilotes sont constants dans leur temps global chronométré (au 10 ème le plus souvent) ,MAIS les pilotes vous diront tous qu'ils ont fait quelques petites erreurs par ci par là , DONC il a bien fallut qu'ils les récupèrent quelque part ces "petites" erreurs ? Et c'est là , à mon avis qu'il il a aussi peut-être une plus grosse prise de risque , au delà parfois de la limite et ça ne passe pas toujours...
Le paramètre vitesse est double. C'est à dire qu'il entre en action dans les facteurs déclenchant (les causes) mais aussi , le plus souvent ,exponentiellement dans les facteurs aggravant dans les conséquences sur le pilote.
Lorsque la vitesse d' un véhicule en course est adaptée à chaque instant aux conditions et circonstances , il n' y a jamais sortie de trajectoires ( je met un S car il n'y a pas qu'une trajectoire ), en excluant les erreurs de pilotage bien entendu.
Manu.

[vincehtr]

J'ajouterai à celà qu'il y a quelques mois mon ami et client Jean-Jacques Strub s'est tué au volant d'une Bugatti en s'entrainant pour le Grand Prix de Monaco; personne n'a soulevé l'éventualité d'interdire les Bugatti en course historique... Pourtant, ça roule à 220 km/h, il n'y a pas d'arceau, pas de crashbox, pas de harnais...
Il faut respecter la volonté de ceux qui veulent rouler en F3000, rien ne les oblige à le faire.

Personnellement, je laisse ma F3000 au garage pour le moment, je ne compte pas faire de course de côte avec ces prochains temps, je ne me sens pas prêt (encore moins maintenant).
Le jour où je déciderai de rouler en côte, si on supprime le DE6 en France, j'irai à l'étranger, ça ne m'empêchera pas de rouler.

[mickael]

dans tous sa vous avez oubliez les 2 accident d'alban thomas qui a detruit 2 formule 3000 sur les 3 qui la eu une au
ventoux en 2005 et lautre a la broque en 2006 donc effectivement ces voitures vont tres vite mais jpense pas quil faut
les interdire mais faut deja renforcer la securiter parce que si il y avait eu des doubles glissieres ou lionel est sortie jpense quil serait toujours parmi nous alors le commencement dans tout sa ces evolution au maximum de la securiter pour les pilotes double rail de partout
botte de pail et surtout pour eux a linterieur le hans tout sa ce sont des bonnes chose beaucoup de pilote se plaignent du prix du hans
mais jpense que beaucoup qui sont sortie de la route et qui portait le hans doivent etre content de son efficaciter
pour ma part en etant le mecano de seb petit quand philippe sminter est sortie a bagnol cete année je vous assure que
le hans lui a certainement sauver la vie tout sa pour dire quon peut aussi se tuer avec une ferrari qu une 3000 en cote


mickael mecano de seb petit

[benji]

bonsoir a tous

Admettons que l'on ne supprime pas les "3000" et que l'on se concentre essentiellement sur la securité...mettre des rails de securité sur toute la longueur du tracé, couper eventuellement des arbres,ou refaire l'enrobé du tracé...et j'en oublie certainement! je pense que beaucoups d'organisateurs risquerait de ne pas suivre car le budget pour faire une epreuve au top va etre pharaonique...

Mais pourquoi Lio est allé vite en ce Dimance 15 Aout...pourquoi....

Benjamin Peccaud
un mordu du groupe CN C3 CM et particulierement de la belle italienne Osella

[3000cn]

Pour benj.j'ai repris la competition en 2010 avec reynard mugen f3000 donc vous voyer mon choix,avec tout cela comporte j'etais super content à bagnol sabran quand Lio est venu au stand pour m'encouragé.
sd

[PERRON THIERRY]

Mesieurs la fede a autorisee les F3000 en cote certains pilotes ont fait le choix de rouler avec ces voitures et aujourd hui le font en pleine connaissance des dangers que cela represente alors laisser leur assouvir leur passion comme il l entende personne ne force un pilote a acheter une F3000 je ne pense pas que LIO serait rester aussi longtemps en cote si l on etait rester avec des F3 bride24 comme voiture de pointe

[benji]

C'est vrai que rouler en f3000 doit etre un pied d'enfer et dois procurer d'enormes sensations...mais moi personnellement je serais mort de trouille a savoir que 450 a 550 chevaux rugissent derriere le dos et qu'il faut les manier sur une petite route de montagne....mais bon une fois qu'on y goute le virus s'installe tres vite et on peux pas s'en passer...moi qui aimerais un jour faire une epreuve sur une Osella je crois que j'en redemanderais encore et encore malgré les risques encourus...passion quand tu nous tiens....

Benjamin Peccaud
un mordu du groupe CN C3 CM et particulierement de la belle italienne Osella

[fredo4388]

Arrêtez de parler dans le vide !!!

Certains parlent de couper les arbres sur le bord de la route, d’autres de mettre des double rails tout le long du parcours etc…
Certains disent que ça va trop vite « peut être » mais des centaines de spectateurs se déplacent pour voir quoi ?

En sport auto il y a toujours eu des accidents plus ou moins graves, à plus ou moins grande vitesse avec des F3000 aussi bien que des voitures beaucoup moins puissantes
et on sait qu’il y en aura encore.

Cela fait partie du jeu et tous les pilotes sont conscients des risques liés à ce sport et nous les pilotes nous sommes là pour rouler vite autrement « on irait à la pêche »

Vous polémiquez sur la sécurité des course et sur les voitures car c’est malheureusement Lio qui est parti mais il y a eu bien moins de discours quand Daniel Moineau s’est tué à Bonnes .

Je pense que personne ne connaissait plus les risques que Lio

Respectez le deuil de la famille et des proches de Lio au lieu de refaire le monde de la Course Auto

Puisque ton heure avait sonné d’aller rejoindre ton papa , on ne pouvait pas te souhaiter un autre départ qu’en vivant ta passion jusqu’au dernier instant

Adieu Champion on ne t’oubliera jamais

Fred Houillon