Reglementation du championat de france

[Marc03]

Pourquoi les BMW E30 qui ont été homologuées en groupe A, se retrouvent aujourd'hui dans le groupe Z ???
Je ne comprends pas pourquoi La ST de DOSIERES se retrouve dans le groupe GTTS, n'étant plus homologuée dans le groupe A et pourquoi ne se retrouverait-elle pas dans le groupe Z comme les E30 ?
Encore peut-être un arrangement pour favoriser certains, ? Et le jour où elle changera de propriétaire, n'ira-t
-elle pas rejoindre le groupe Z ??????
On parle fortement de vouloir supprimer les voitures du groupe F du classement scratch groupe B voitures fermées ? Est-ce pour les primes ou cela gène-t-il certaines personnes du groupe GTTS de voir une groupe F devant ces fameuses GTTS ?????
Marc Pauphineur

[PERRON THIERRY]

Si je comprend bien il ne faut surtout pas racheter la BMW de dosieres car si vous etes un ilustre inconnu sans pouvoir a la ffsa vous irez directement en groupe z en plus cette voiture doit etre tres chere a faire rouler pour etre acharner sur ces primes au point de vouloir evincer le groupe F du classement vraiment honteux .On se demande qui fait les reglements???

[modo1]

La BMW de Dosières n'est-elle pas une E36 ?

[dartagnan]

A ce propos,l'E36 3l n'est-elle plus homologuée en gr N,me semble t-il?Et pourtant(que la montagne est belle)le moteur l'est toujour en CN.

[CCracing85]

Ces changements de groupe ont été voulues par le FFSA.

La M3 E30 était homologuée en FN et FA jusqu'à fin 2009. Ne pouvant passer en F2000 du fait de sa cylindrée, la FFSA a créé le groupe Z pour accueillir pendant encore 4 ans ce type d'auto. Ensuite, fin 2013, terminé. Les autos en fin d'homologation FN/FA de plus petites cylindrées, qui peuvent donc passer en F2000, ont finalement vu leur homologation prolongée de 10 ans (excellente décision). Pourquoi pas pour les autos plus puissantes ? Mystère. La FFSA veut visiblement voir disparaitre ces autos. Sont aussi concernées par le groupe Z, les Ford Sierra Cosworth (2RM) par exemple, et bientôt d'autres modèles.

Pour la BMW de Dosières, c'est un autre problème. Cette auto est une SuperTourisme, pas une groupe A. Jusqu'en 2009, elles étaient placées avec les groupe A. Depuis 2010, elles ont été basculées dans le groupe GTTS. Pas de soucis, donc pour acheter cette auto. L'Audi de Roudet, l'Opel de Marcenaro, l'autre BMW de Bourgeon, etc. sont toutes des SuperTourisme, et donc désormais aussi des GTTS.

[dartagnan]

Moi il y a un truc qui me tulupine(de ch'val),c'est pourquoi le F 2000 a été limité a 2litres au départ ?

[CCracing85]

Petite histoire de la naissance du groupe F2000 :
(qu'on me reprenne si je dis des bétises)

Le groupe F2000 est né de la volonté de la FFSA de faire disparaitre les groupes F.
Au milieu des années 90, certains modèles très puissants arrivaient en bout d'homologation N/A. Je pense en particulier aux Ford Sierra Cosworth RS500, qui pouvaient courir en circuit et en côte, mais pas en rallye. La bascule de ces modèles en groupe F leur auraient permis de courir dans cette discipline, et ça, la FFSA n'en voulait pas.
La réglementation du groupe F était considéré comme trop laxiste, il a été décidé de le supprimer. D'abord en stopant la délivrance des passeports, empêchant ainsi l'arrivée dans ce groupe de nouvelles voitures (1993). La disparition complète du groupe F, d'abord annoncée pour 1999 a ensuite été repoussée à 2003. Mais le réservoir de voitures risquait fort de diminuer considérablement, et avec, le nombre de participants aux courses. On a donc créé un nouveau groupe, le F2000, beaucoup plus restrictif que le groupe F, et limité à 2000 cm3 (d'où son nom) afin d'éviter d'y trouver des autos "trop" puissantes.
Le groupe F à finalement disparu en rallye en 2004, certaines autos étant quand même autorisées à basculer en F2000, via une adaptation du réglement à leur cas (F2000S) jusqu'en 2009. Elles ont maintenant totalement disparu des routes de rallyes. Heureusement, de prolongation en prolongation, elles continuent encore leur chemin en côte, au moins jusqu'en 2013. Cela fera alors 20 ans que la FFSA ne leur délivre plus de passeport technique. Ils étaient bien loin d'imaginer à l'époque qu'autant d'autos rouleraient encore de nos jours.
Prions pour qu'une nouvelle prolongation nous permette de les admirer encore longtemps, éternellement. Ces autos sont l'âme des courses de côtes, et font le bonheur du public (initié comme néophyte). Elles ne doivent pas disparaitre.

[dartagnan]

Qu'en on pense au E1,ils ne s'encombrent pas avec la surpuissance!

[JPB]

Petit détail juste pour info - le nom F2000 vient de l'année de création ... pas de la cylindrée maxi !

petit arrangement technique : le coef pour passer de l'atmo à du soufflé est de 1,7 en N ou A et de 1,4 en F2000, histoire de garder encore quelque temps les "soufflettes" alias les GT turbo .... dont les premières remontent à 84 ...

[r5turbo]

c'est tres bien l'arrivée d'autos modernes type gtts,et ex-dtm.....mais cela ne fait pas tout,il faut que le restant du plateau soit attrayant,aussi,5 ou 6 ,f3000,cela ne fait pas tout seul un plateau de formules....il faut bien des f3 autour,les protos,idem....mettre des autos spectaculaires, comme les m3,ford sierra,et cosworth,lancia delta,dans un gr "z,qui ne marque pas de points.....est une erreur,dont toutes les c/cote se passeraient bien,pas ce temps de crise(ils en restent beaucoup dans les garages,ou des pilotes gr z,annoncent leur arret,déjà,à l'échéance prévue....comme nous l'avaient ceux de l'an passé....on voit le résultat en 2010)
"croire,faire croire,ou vouloir croire"que les pilotes de ces autos (puissantes et spectaculaires)vont acheter pour la plupart des autos modernes,type gt,gtts,ex-dtm....c'est du le méme "tonneau,que si les pilotes d'autos ouvertes,avaient tous les moyens d'acheter des f3 ou protos à 100000 eu.....idem,pour les pilotes du fc......donc,soit tous ces pilotes arrétent,s'interrogent,hésitent.....donc déjà rallonger de+4 ans les dates"butoirs" des differents groupes,1,2,3,des autos ouvertes,cela peut effectivement"faire sortir les autos du garage".
suite aux équipements des sécurité,demandés et réalisés par certains,pas tous,hélas,la seule solution,est de revenir sur les "fameuses" dates" butoir",on ne vas pas dire aux pilotes,pas besoin de hans en 2011,anciens réservoirs,colonne rétractable,etc....
on parle bien "d'avenir des c/cote,et slaloms"et le cfm,c'est idem,à terme,(à moins que l'option;,moins d'autos,+ de montées,reviennent au gout du jour,avec des engagements bien + chers.....)il faut garder,les autos spectaculaires,et faire de ce groupe" z'"ou" y",un véritable gr,à part entiere,avec classes,primes,points,qui regroupera toutes autos caduques,avec limite extensions gr a,par exemple,pour les autos qui y arrivent.....+ les fc,avant ou apres 2013,avant,si cela peut aider les organisateurs en ne primant qu'un seul groupe,à la place fc et"z"....les meilleures des autos de"z"et fc,ont des perfomances quasi-équivalentes.....que ce groupe n'existe qu'en c/cote et slaloms,comme ailleurs en europe.et que l'on arréte de nous faire croire que c'est dangereux partout en europe......,la reglemetation sécuritaire mise en place est une bonne chose,mais laissons rouler les autos sécurisées,et arretons les dates"butoir"qui vont tuer notre discipline.....et qui sont le"cheval de bataille" de la commission technique;qui ne cesse de repeter"mais les autos ont bientot,40 ans vous vous rendez compte.....pourquoi pas 50,60,ans!"eh,oui! et alors si elles sont sécurisées!et là,on touche le point délicat,du probleme,qui est financier,qui est celui des pilotes de ces autos,mais en aucun cas celui de la commission technique,mais devenu celui de la ffsa à ce jour ,avec-1/3 des engagements depuis le début d'année 2010,enc/cote,des annulations d'épreuves,des organisateurs qui ne savent plus à" quel saint se vouer".c'est le role d'une fédération,qui depuis un certain s'avére etre à l'écoute,de ses differents composants,donc pourquoi nous ne sauverions pas notre disciplinetous ensemble avant qu'il ne soit trop tard!

[r5turbo]

lire svp derniere phrase ci-dessus;
" c'est le role d'une fédération,qui depuis un certain temps s'avére etre à l'écoute,de ses differents composants,donc pourquoi nous ne sauverions pas notre disciplinetous ensemble avant qu'il ne soit trop tard!


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[dartagnan]

On^pourrait résonner pareillement pour les pilotes,a partir d'un certain age,ils sont caducs.A moins de faire certaine adaptations,changement du coeur,abblation de la prostatate,etc

[Eventuellement]

Bonsoir à tous. Bravo à Sebastien Petit pour sa victoire à Marchampt. J'étais vers l'arrivée impressionnant.
Cela met un intérêt supplémentaire au championnat.
Qu'en est-il exactement des 7 trains de pneus neufs pour toute la saison.
Quelqu'un a t il des infos ? Je trouve ce nouveau règlement juste pour que tout le monde soit logé à la même enseigne et éviter la course à l'armement.

[admirateurcfm]

Bonjour,quelq un a t il plus d infos sur l article paru sur comptes tours relatant la possibilite pour la saison prochaine de pouvoir equiper les protos de moteur issue des f3000.Merçi pour les infos

[benji]

des moteurs de f3000 sur des protos??? ce serait de la pure folie....alors pourquoi la fia a bridé les 3 litres CN en championnat d'europe et que Simone Faggioli est des fois a la limite voir meme a l'extreme avec son Osella FA 30 qui elle possede un moteur de F3000...On ne comprendra plus rien a la longue...

Benjamin Peccaud

un mordu du groupe cn c3 cm et plus particulierement de chez Osella

[admirateurcfm]

Bonsoir, je ne fais que resumer comptes tours qui dit que le sujet devait etre evoque a la fede fin juillet.Personne a des infos?Merçi

[Daniel de Besançon]

Echappement en parle aussi dans l'article sur Teyrance Reynaud dans le N° d'Aoùt

[admirateurcfm]

Bonsoir qu elle epreuve française remplacera le mont dore l annee prochaine pour le championnat d europe et a qu elle date, merçi

[dartagnan]

Finallement,ce serait un retour au C3,avec des moteur 3 litres,non?Pour le successeur du Mont Dore en championnat d'Europe,le Col St Pierre serait en candidature depuis pas mal de temps,je crois.Bruit de couloir?De toute maniere,vu qu'il faut un minimum de 5 km,ça limite le choix.Turkheim n'en veut plus,le Ventoux a disparu,Chamrousse pourait facilement être rallongé de 200 mêttre...Bon,et surtout qui en veut,c'est cher pour ce que ça rapporte.Et il n'y a rien qui oblige la france a avoir une manche,et il y a bien des pays émmergeants a l'est qui sont peut-être interressés,allez savoir.

[r5turbo]

bruit de couloir du cfm;c/cote chamrousse candidate à l'europe en 2011....