Forum Chevallier Compétition

mon hypothèse est que ce fameux Pf de 470 correspond éventuellement aux voitures récemment admises (il y a un ou deux ans) en catégorie 2 du CEM styles Renault RS01 dont le poids minimum est considérablement plus élevé que pour les "vrais" protos.

pWe a écrit : ↑sam. 31 déc. 2022 02:18 mon hypothèse est que ce fameux Pf de 470 correspond éventuellement aux voitures récemment admises (il y a un ou deux ans) en catégorie 2 du CEM styles Renault RS01 dont le poids minimum est considérablement plus élevé que pour les "vrais" protos.

Fort possible, mais dans le cas où tu montes un très bon moteur pour un proto qui dépasse cette valeur plafond tu te retrouves avec une sacrée gueuse !

puisqu'il me semble qu'il n'existe plus de vraie limitation de cylindrée une fois le Pf introduit en cat. 2, c'est peut-être aussi pour décourager qui que ce soit d'aller dans la direction de voitures/moteurs "trop" performant(e)s style GP2 (avec le "vrai" moteur)!?

C'est exactement ça, mais attention que ça ne soit pas une règle qui se révèle contreproductive ...

contreproductive en raison du danger du poids excessif tu veux dire?

les British vont donc devoir plus ou moins doubler le poids de leurs voitures et peuvent alors rouler sur le continent...

"Rouler",tu l'as bien dit,mais pas "concourir",avec un tel poids,c'est même pas la peine de prévoir un escabeau pour monter sur le podium .

pWe a écrit : ↑ven. 6 janv. 2023 23:30 les British vont donc devoir plus ou moins doubler le poids de leurs voitures et peuvent alors rouler sur le continent...

Ou alors coupler 2 autos avec 1 seul moteur...

pWe a écrit : ↑ven. 6 janv. 2023 23:28 contreproductive en raison du danger du poids excessif tu veux dire?

Certainement pour cela, mais aussi ça va pousser ceux qui aiment les chevaux d'en mettre encore plus quitte à avoir une auto lourde, car avant d'arriver à un PFe de 1000 il y a de la marge !
Bon ok les 30kgs qui serviront à la cellule de survie, ok les 45mm de hauteur de caisse pour les bosses sur la route, mais on avait ce qu'il faut avec les cylindrées bien arrêtées.
Avec le PF en cat. 2 est-ce qu'une auto plus puissante et plus lourde sera plus sécurisante en côte ? Sans compter ceux, qui tenteront des combinaisons qui ne fonctionneront pas et auront grillé leurs cartouches financières, mais j'attends de voir...

De plus, certains résultats de simulations de PFe sont totalement fantaisistes, et on veut baser l'échelle du poids sur une application en ligne ?
Sans pour autant refuser de se soumettre aux contrôles en cas de réclamation, certains pourraient être réticents à dévoiler toutes les caractéristiques internes de leur moteur.

Bonjour
Quels sont les pays pour la catégorie 1 (N A GTTS etc..) qui ont adopte cette annee 2023 le facteur performance

ça va plus vite d'énumérer ceux qui ne l'adoptent toujours pas : France, Suisse, Italie, Angleterre et il me semble l'Irlande

Merci pour l'info

pWe a écrit : ↑mar. 21 févr. 2023 10:22 ça va plus vite d'énumérer ceux qui ne l'adoptent toujours pas : France, Suisse, Italie, Angleterre et il me semble l'Irlande

Est-ce que les pilotes ne devraient pas être intéressés par cette innovation ? Qu'est-ce qu'il fait qu'il y a un frein ? Peut-être que certaines voitures seraient désavantagées. Ce qui expliquerait que des années d'investissement pourraient être réduites à néant et cette innovation serait très embêtante.
Le mieux serait de fixer une date à un horizon acceptable pour permettre aux pilotes de préparer leur voiture en fonction de cette date d'application.

La FFSA freine pour le passage a l'indice de performance car elle ne veut pas mettre une personne a temps plein pour s'occuper des nouvelles fiches d'homologation, pourtant ce passage au Pf reglerait pas mal de problemes
Exemple les cupra groupe A ou GTTS, les alpine GT4 groupe GT ou GTTS etc...

Merci pour l'information. Un délais de mise ouevre serait le bienvenu.

Le passage au PF pour la catégorie 2 reporté à 2025 :
https://www.fia.com/news/fia-hill-climb ... actor-2024
Du coup, en ce qui concerne le CFM, les pilotes qui souhaiteraient utiliser des moteurs atmo sans limitation de régime restent "coincés" en raison de cette restriction censément mise en place avec l'annexe 8 dans l'attente du PF :
https://www.fia.com/sites/default/files ... 1.2022.pdf
Une adaptation pour la France serait la bienvenue...

Pas facile la mise en place de nouvelles règles :

Intéressant ton message Raoul, j'ai retrouvé l'article :
https://motorsport.ch/fr/newscenter/quest-il-advenu-du

si Arnaud passe par là, il nous dira ce qu'il pense du nombres de classes et groupes en Suisse (et je partage tout à fait son avis). d'ailleurs c'est pareil pour l'Italie...

Le coût pour les organisateurs va grimper avec le nombre de coupes et primes qu'il faudrat .Pour que ce satané PF fonctionne bien,il aurait fallu que chacun joue le jeu bien en amont,en premier les pilotes auraient du remplir leur fiche d'évaluation,ça aurait certainement évité toutes ces tergiversations et changements de modes de calculs.On est en train de faire ce qui aurait du étre fait il y a 3 ou 4 ans.