Forum Chevallier Compétition

ces voitures, pour la plupart issues des courses en circuit, y embarquent souvent bien plus de 30 kilos de carburants, ce qui évidemment en début de course les rends moins rapides et un peu plus dur à manier tout en restant tout à fait conduisibles.

Je pense que dans le système de calcul du PF,il est incongru de pénaliser lourdement le poid a partir uniquement d'une valeur de cylindrée.

Le carburant est normalement prévu dans l’équilibre et la conception de l’auto, le surpoids du lest un peu moins, il me semble.

le carburant au fur et à mesure que la course (en circuit) avance est un poids "qui bouge" (dans les deux sens du terme) et qui dans la plupart du temps élève le centre de gravité vers le haut, il déséquilibre donc sûrement plus qu'un lest qui est fixe, ne bouge pas et normalement on le pose de façon à ce qu'il aide justement à l'équilibre de la voiture (par exemple pour un proto biplace l'équilibre entre le côté conducteur et le côté non-occupé) et le lest aide à baisser le centre de gravité.
Attention, je ne suis pas nécessairement fan de lester des voitures, en tout cas pas de façon excessive qui les "défigure" complètement.

Statistiques de Jérôme Nicolet pour le pf et les résultats pour la course du Rechberg de cette année :

Ajout des groupes et classes pour les résultats de Eschdorf, toujours du pilote Jérôme Nicolet :

Intéressant d’analyser les résultats de la course European Hill Race ESCHDORF par rapport aux valeurs de Performance Factor.

Les points bleus représentent les résultats du classement de 85 concurrents en fonction de leur valeur Pf, en considérant uniquement ceux qui ont été classés et ceux qui n’ont pas changé de classe par rapport à leur inscription. La valeur Pf considérée est celle de leur inscription.

La droite rouge est la tendance statistique, qui paraît logique. On constate des écarts significatifs pour des chronos plus élevés (différence de pilotage?), par contre en dessous de cette droite les points restent relativement proches.

Malgré la diversité des voitures engagées, provenant de différents pays et de tout type de règlements, le système Pf me convainc totalement!

Pour ma valeur Pf de 121, la tendance donnerait un chrono d’environ 1’06. Avec mon résultat de 1’04, je suis très satisfait de ma performance.

Bien entendu, ce ne sont que des statistiques…