Forum Chevallier Compétition

sans vouloir défendre les fédés nationales, la différence avec par exemple le football est que justement les gros traits réglementaires ont trop souvent changé "d'en haut", tandis qu''au football les gros traits (tailles du terrain, des buts, du ballon, durée des matchs) n'ont jamais été changé, ce qui simplifie la tâche des fédés nationales de "rester dans le moule". et justement les trucs un peu plus "révolutionnaires" comme par exemple la "mort subite" (golden goal) n'ont jamais trop été accepté par les fédés nationales, au point d'avoir été finalement abandonnés par la fédé internationale.
en sport auto, la fédé internationale a trop souvent changé les règles, introduits de nouvelles normes (sièges, harnais, vêtements etc....), n'oublions pas que la bride turbo pour les protos et monoplaces a été introduite sur un coup de tête quelques mois seulement avant le début de saison 2020, une façon d'agir qui envers des pilotes amateurs ne me semble que difficilement justifiable et c'est donc compréhensible que dans un soucis de stabilité réglementaire la plupart des fédés nationales n'aient pas, du moins pas de suite, suivi ce mouvement. Tout comme dans beaucoup de pays par exemple, le réservoir souple de sécurité n'est toujours pas obligatoire, contrairement au niveau FIA. Les fédés nationales sont tout simplement plus "proches" de leurs licenciés que la fédé internationale. Imposer de suite toute nouveauté introduite au niveau international risquerait très vite, aux niveaux nationaux, d'anéantir les plateaux, il faut donc un certain temps de recul et de transition. Pour le Pf par exemple, n'oublions pas que depuis deux ans, la FIA "expérimente" l'un ou l'autre changement, adaptation, peaufinement. Si déjà au niveau international, c'est difficilement acceptable pour les (rares) pilotes concernés, au niveau national ce serait fatal car ça en découragerait beaucoup.

Merci d'avoir apporté ce point de vue Patrick, si je prend l'exemple de la France ou de l'Italie les changements de réglementation en national se sont aussi parfois succédés sans toujours se soucier des pilotes et des investissements à réaliser, donc les ASN ne sont pas non plus exempt de "bougeotte" réglementaire...

C'est plein de bon sens Patrick,je n'avais pas vu ce côté de la chose.

Midoo63 a écrit : ↑jeu. 11 août 2022 17:17 C’est aussi un facteur de diversité. Est ce mieux ou plus mal, tout dépend de l’optique de départ.
L’uniformisation présente aussi des avantages en rendant plus universelles les règles, pour le reste ça peut se discuter. Le plus rigolo serait que anglais et américains soient au centre de l’Europe continentale, la diversité serait exceptionnelle.

Oui Michel c'est important de maintenir la diversité qui est l'essence même de la discipline cependant uniformisation des règlements ne veut pas nécessairement dire que l'on restreint la diversité, car dans le PF par exemple tu peux y rentrer toutes sortes de voitures, et lorsqu'il sera créé en ouvertes ça permettra tout autant de variété (moteur, chassis, toues couvertes ou non etc..).

dartagnan a écrit : ↑jeu. 11 août 2022 19:06 C'est plein de bon sens Patrick,je n'avais pas vu ce côté de la chose.

Patrick président