Eh bien ceux, et celles, qui parviennent à maîtriser cette technique peuvent exploiter son avantage qui est de pouvoir réaccélérer plus tôt ou de lâcher l'accélérateur plus tard après avoir freiné. Cela se remarque typiquement au son "d'accélération étranglée" que l'on entend sur les relances et freinages, mais n'est efficace que si c'est pratiqué de façon "naturelle".raoul68 a écrit : ↑mer. 10 août 2022 16:15Je croyais qu'il n'avait pas de freinsDédé a écrit : ↑mer. 10 août 2022 16:08Bon trève de suspense...bien qu'issu du karting, Fabien freinait pied droit dans les TracKing et le Revolt atmo, mais avec la version turbo il freine pied gauche. On l'avait vu s'entraîner un hiver sur son simulateur, il doit y trouver un avantage avec la suralimentation peut-être ?...ou alors c'est une pure évolution de son pilotage, seul lui pourra le dire .
Sérieusement, merci pour tes informations et tes observations. J'aimerais connaître la raison vraiment intéressant
Exemples de plotes l'utilisant : Ritchen, Ponchant, Gudet, Merli, Aragona, Schagerl, Pernot, Vilarino junior, Zardo, Pezzolla, Cubeda, Magliona, Tholy...
Mais d'autres freinant pied droit vont tout aussi vite comme Faggioli, Schatz, Scola, Jacquot...c'est une question de feeling.
PS : Il y aussi la possibilité de l'utiliser sur certaines courbes rapides pour éviter d'avoir à lever le pied, ce qui peut maintenir la stabilité de l'auto et garder une certaine "dynamique" du régime et de la charge moteur, ou de pression du turbo ...
Mais ça dépend aussi de quel type de changement de vitesses l'auto est équipée.