Dans l'article Il tornante d'aujourd'hui on y apprend que Samuele Cassiba a fait l'acquisition d'une Nova V8 2l et les impressions de Simone sur fond de comparaison avec la 3l
https://www.iltornante.it/nova-proto-v8 ... e-la-3000/
Elle n'a pas la poussée sans précédent de plus de 500 ch (par Gas39), mais elle a une efficacité de virage et de freinage vraiment stupéfiante, qui sont les nouvelles références en matière de vitesse en montée.
Si, dans les portions péremptoires, la Nova Proto 01 "titulaire" dévore la route et gagne inexorablement des mètres, dans n'importe quel type de courbe, rapide ou lente, le V8-2000 donne deux coups de phares et la dépasse.
Des pneus arrière plus étroits de 2 cm et plus bas de 3 cm, un quintal de charge aérodynamique en moins pour ne pas affecter le moteur moins puissant par trop de traînée, environ 90 kg de moins sur la balance et un couple moteur non encore mesuré pour servir les quelque 400 ch actuels. A ce sujet, nous attendons le banc d'essai imminent de Samuele Cassibba, qui a déjà récupéré sa voiture jumelle il y a quelques semaines et attend de la connaître en profondeur sur une route entre Gambarie et Ascoli.
Le Sinergy n'est pas un moteur simple ; au contraire, il revendique sa part de technologie avec 16 injecteurs, des trompettes d'admission à pas variables et doubles papillons électroniques, aux commandes de groupes thermiques BMW d'origine.
La courte course croate qui a baptisé la nouvelle voiture française de deux mille V8, composée de quatre tronçons péremptoires et de peu de virages, n'est pas le type de parcours idéal pour mettre en valeur les qualités de la nouvelle barchetta (implacable au freinage et en virage), mais pour cette raison même, elle s'est avérée beaucoup plus utile. En effet, sur une route parfaite pour ses caractéristiques, comme une Luzzi-Sambucina, par exemple, on aurait couru le risque de surestimer la valeur de la V8-2000.
En revanche, le fait de rester à une demi-seconde par kilomètre sur un itinéraire moins adapté restitue plus fidèlement son niveau réel (élevé).
Les titres de M. 26 ne peuvent pas dire aujourd'hui si cette voiture sera capable de surpasser sa grande sœur dans quelques années, bien qu'à certains égards le "petit" V8 soit déjà supérieur au "grand", mais la base de travail est certainement très, très bonne.
NOVA PROTO V8-2000 : 'DANS LES VIRAGES, ELLE BAT LA 3000'.
Le point de vue de Simone Faggioli : "J'avais testé la voiture sur la piste à Modène, avant Val Camonica. Il s'agissait d'un test sans prétention de seulement six tours, avec des pneus de six ans et sans s'appuyer sur des données particulières, mais juste dans le but de voir si tout allait bien ensemble. Les impressions ont été immédiatement très bonnes, mais l'essai sur route est autre chose. Sur la piste, en fait, vous ne faites aucun réglage, car la situation est trop différente.
Je pensais qu'avec son moteur de moto, il serait essentiel de le faire tourner, mais j'ai découvert que ce n'était pas exactement le cas. En fait, cette voiture transporte plus de vitesse dans les virages, arrivant à chaque virage plus rapidement qu'avec la 3000 et elle freine également mieux, plus loin dans la corde, donc tout ce que vous avez à faire est de trouver les bons rapports de vitesse, comme je pense l'avoir fait, et de bien l'enchaîner et les temps sortent. Comandini était satisfait, et le travail sur l'électronique semblait déjà valoir la peine. Lors de la première sortie, nous n'avons pas fait grand-chose, j'ai juste demandé à bien carburer pour avoir une bonne course de deux jours et je dois dire qu'elle va déjà très vite. La consommation de pneus est légèrement inférieure à celle de la 3000, car le poids inférieur se ressent de toute façon, mais j'attends de tester cela sur une route plus difficile avec les pneus. La voiture est plus maniable que sa grande sœur, elle permet d'ouvrir l'accélérateur beaucoup plus tôt qu'avec la mienne et elle est facile à conduire. Même pour ceux qui ne font que quelques courses par an et non des programmes complets, je pense que c'est la voiture idéale. Si le trois-litres doit être conduit strictement avec la tête, le deux-mille vous permet une certaine liberté supplémentaire.
Pour être honnête, je n'ai pas de comparaison directe avec une 4L-2000 libre, car des voitures de deux litres, je n'ai conduit que des CN et jamais de E2-SC, mais avec ce que Scola et Lombardi expriment aujourd'hui dans cette classe, on ne peut pas dormir tranquillement. Ils vont toujours vite, donc se battre dans cette division sera très compliqué pour tout le monde. Nous espérons le sortir pour une autre course bientôt, mais rien n'est encore planifié. En attendant, l'important est de savoir que le travail de base est bon et c'est tout. Lorsque, lors de la première sortie d'une nouvelle voiture, on ne travaille qu'à déchiffrer son caractère et non à résoudre les problèmes, comme c'est souvent le cas aux débuts, lorsqu'on n'est qu'à quelques dixièmes par kilomètre de la voiture la plus performante, cela signifie que la route tracée est la bonne. Nous sommes confiants.
Article de FRANCESCO ROMEO