Stefano Di Fulvio s'est fait connaitre il y a quelques saisons lorsqu'il pilotait l'Osella PA9 2. 5l du team familial en championnat d'europe histo avec notamment des temps dans le top 10 à Rechberg dans le sillon des meilleurs protos 3l
Il a également piloté en F1 histo. En côte il a également piloté une Pa2000 (2018) avant de passer à la PA30 (2019) au sujet de laquelle Il en avait expliqué la difficulté à l'automne dernier dans Il tornante :
« Je suis honnête, même si je venais d'une voiture très difficile comme la magnifique PA9-2500 de notre client, je pensais que la PA30 était relativement facile à conduire. PA9 est toujours en mouvement et vous devez le corriger tout le temps, surtout lorsque vous êtes à la limite. Avec des voitures anciennes comme la 9 ou les X1/9 plus puissantes, comme les F1 et F2 historiques, on ne perd du temps que si on les conduit comme ça. En revanche, ils ne disposent pas d'un aérodynamisme poussé, notamment au niveau inférieur, il faut donc s'appuyer sur son expérience et des réglages mécaniques ad hoc, pour les tenir à distance et aller vite. Avec le PA30, cependant, la musique change complètement, car l'efficacité aérodynamique est monstrueuse et vous pardonne même une petite erreur de conduite ou un certain déficit technique, mais vous soumet en même temps à des efforts physiques importants. Pour faire cinq courses de haut niveau avec l'Osella par exemple, j'ai choisi de reprendre l'entraînement en salle, car l'effort sur la roue est vraiment remarquable et en fait on a beaucoup travaillé sur les incidences, de manière à atténuer la force à appliquer à la direction. Nous avons également travaillé sur le diffuseur arrière, en mathématisant ses mesures pour obtenir des dimensions efficaces avec lesquelles le fabriquer. Avec la PA30 on va très vite dans tous les transitoires et on freine tout aussi vigoureusement, donc rouler à un certain niveau cette voiture demande beaucoup de réactivité, un bagage important sur les bolides et une forme physique irréprochable. Au début, je n'arrivais pas à entrer dans le rythme et à établir une parfaite harmonie avec la voiture, donc j'étais très démotivé, au point de penser à abandonner. N'oublions pas non plus la nécessaire adaptation aux pneus radiaux des voitures modernes, qui ont une baisse soudaine de performances, par opposition aux plis croisés utilisés avec les historiques, qui avertissent plutôt d'abord de leur limite d'étanchéité. Avec de la patience, de la méthode et de la détermination, je m'en suis sorti, gagnant beaucoup en performance en cette année 2021, même si je ne vais pas encore aussi bien que je le pourrais. Conduire des voitures si différentes en saison, a deux conséquences opposées sur votre style de conduite : d'un côté vous augmentez votre base de connaissances ok, mais de l'autre vous avez du mal à mémoriser les sensations et les références sur une voiture précise, ce qui est juste ça m'est arrivé sur le PA30, une voiture qui donne beaucoup mais qu'il faut déchiffrer avec soin et en continu, justement parce qu'elle a des limites très élevées ».
« La principale limite que je n'ai toujours pas réussi à éliminer est ma baisse de performance avec des pneus usagés. Avec des pneus neufs, je m'exprime immédiatement à des niveaux élevés, donc je suis déjà assez satisfait de mon rythme, alors qu'avec les pneus les plus usés, j'ai du mal à maintenir un niveau de performance optimal, compromettant souvent la possibilité d'obtenir des résultats plus importants dans la somme des deux manches. A Erice par exemple, dans la course 2, j'ai perdu la somme de 1,8 seconde déjà dans les 50 premières secondes de la course. Un chiffre très pénalisant, qui a sapé toutes mes ambitions de conserver la première position absolue. Je crois que j'ai des démérites personnels substantiels dans l'échec de gagner cette année en Sicile(2021) ".