✍ Entretien Alessandro Gabrielli ... "Cronoscalate Che Passione"
Nous avons interviewé Alessandro Gabrielli, Champion d'Italie 2021 du groupe E2-SH. L'homme d'Ascoli a parlé de ses trente ans de carrière et de sa course triomphale la saison dernière avec l'Alfa 4C Picchio sur notre page, et il l'a fait sans cacher un rêve particulier. Bonne lecture.
Salut Alessandro, merci d'avoir accepté notre interview. Qui est Alessandro Gabrielli dans le monde de la course et dans la vie de tous les jours ?
Alessandro Gabrielli : "Alessandro est une personne qui vit de pain et de moteurs et qui au quotidien a hérité de l'entreprise familiale, un atelier mécanique spécialisé dans la réparation de carrosserie, l'assistance routière et qui fait aussi office de centre de révision et qui prend beaucoup de temps . Cela fait 30 ans que j'ai commencé la course : ma carrière a été assez variée et importante, des courses de côte au Supertourisme avec Alfa puis aux rallyes où j'ai participé aux Championnats d'Italie et d'Europe et quelques courses de championnat du monde avec la Delta. Mais les plus grandes satisfactions que j'ai eues avec l'Audi Sport Italia. C'est sûr que ce qui m'a distingué, c'est l'immense passion que je ressens pour ce sport."
D'où vient ta passion pour les moteurs ?
Alessandro Gabrielli : "Cela vient certainement du travail de mon père, donc en fait je vis parmi les voitures, et puis les premières courses que j'ai vues étaient les différentes éditions du contre-la-montre à domicile ici à Ascoli : j'habitais à 100 mètres du départ historique ici dans la ville. Et là, je suis tombé amoureux des voitures de course."
Peux-tu nous parler de tes débuts dans les courses de côte ? Comment c'était?
Alessandro Gabrielli : "J'ai fait mes débuts en voiture en 1991 dans la montée à domicile de la Paolino Teodori Cup avec une Peugeot 205 Rally. Je me souviens très bien que nous étions 42 partants, et j'ai réussi à terminer troisième immédiatement. Une immense satisfaction."
En parlant de votre carrière, en 2002, une fois l'expérience Osella PA20S BMW terminée, vous montez à bord de l'Audi A4 Superturismo et vous vous cousez votre premier tricolore. Que pouvez-vous nous dire sur cette magnifique saison ?
Alessandro Gabrielli : "Je dois dire que l'expérience avec le sport n'était pas très excitante pour moi, aussi parce que j'avais un véhicule peu performant et que le constructeur ne m'a pas donné un coup de main pour faire mieux. Plus tard, en discutant avec des amis rencontrés dans le passé à Superturismo, ils m'ont proposé l'Audi A4 Superturismo ; J'en suis immédiatement tombé amoureux dès que je l'ai essayé à Varano. C'était l'une de mes meilleures voitures parmi les nombreuses que j'ai conduites, cette saison a été mémorable. Partout où je suis allé, nous avons établi des records après des records, et encore aujourd'hui, certains sont restés invaincus dans la catégorie 2000. Ce véhicule est sûrement toujours compétitif.
En 2018, vous avez pris les rênes de l'Alfa Romeo 4C Picchio, l'amenant rapidement à deux championnats du groupe E2-SH. D'abord, décrivez-nous ce coupé suralimenté de la Biscione, puis comment une voiture aussi complexe a-t-elle évolué ?
Alessandro Gabrielli : "Après l'expérience avec l'Audi A4 dans le Championnat Superstars, j'ai fait quelques années où j'ai couru un peu sur courant alternatif. Un matin, j'ai rencontré Eng. Di Pietrantonio et du coup je lui ai dit : "Mais qu'est-il arrivé à la 4C ?", et il m'a répondu qu'elle était garée et toute poussiéreuse en sa compagnie. En guise d'excuse, je répondis : "Mais pourquoi tu ne me le donnes pas ?" Il m'a répondu en plaisantant comme je l'avais fait auparavant : « Si tu me laisses gagner, je te fais courir, tu dois me le promettre. Le lendemain, je suis allé à son usine et nous sommes parvenus à un accord. Je me souviens encore d'être sorti très, très effrayé par cela, parce que la voiture était de toute façon décrite comme inconduisible. Mais alors vous connaissez tous l'histoire. Cependant, c'est une voiture très difficile à conduire, avec une puissance actuellement égale à environ 520 chevaux et un poids de 820 kg. Au début on préférait ne pas avoir de grosses puissances pour pouvoir mieux le gérer, mais en tout cas il peut se targuer d'un gros couple. Certes en tant que voiture elle est très performante, nous avons fait de bons développements mais il en faut encore beaucoup d'autres."
Cette année en particulier, vous êtes revenu sur le toit de l'Italie au terme d'un duel passionnant avec Gramenzi et sa 4C aspirée. Vous souhaitez nous parler de ce millésime ? Comment avez-vous vécu cette « rivalité » avec Marco ?
Alessandro Gabrielli : « Cette année, ce fut une grande satisfaction de remporter ce championnat. On s'est battu le couteau entre les dents avec les adversaires, notamment avec Marco Gramenzi qui a développé et sorti une arme plus puissante que la nôtre, mais on a quand même réussi à la contenir et en fin de championnat on a remporté ce championnat qui en notre opinion est vraiment triple pour la façon dont cela s'est passé. Quant à la compétition avec Marco, c'est pour moi un grand ami et surtout il y avait beaucoup de sportivité et de loyauté dans notre duel ; nous avons donné du spectacle et du prestige à ce championnat avec ces deux merveilleuses voitures, uniques au monde et qui courent toutes les deux en Italie."
Le récent triomphe au CIVM vous a également permis de participer au FIA Hillclimb Masters à Braga, avec l'honneur et la charge de représenter le quatuor bleu à la Coupe des Nations. Que pouvez-vous nous dire de cette expérience ? Que pensez-vous du Performance Factor, la nouvelle méthode de classification des voitures de tourisme appliquée justement dans l'Olympic Climb ?
Alessandro Gabrielli : "Oui, la victoire au CIVM nous a permis d'aller au Master, je me souviens que j'étais à Trapani en vérification quand le capitaine Fiorenzo Dalmeri m'a appelé et m'a dit qu'il m'avait inclus parmi les quatre pour représenter l'Italie. C'était vraiment une énorme source de fierté pour moi. Je dois dire qu'au Portugal nous avons fait une course vraiment incroyable car avec notre voiture nous n'étions absolument pas compétitifs par rapport aux autres, mais malgré tout nous avons réussi à faire une septième place vraiment excellente contre des monstres qui ici en Italie ne pouvaient même pas courir avec la nôtre .règlement : ils utilisent de l'essence et des notions techniques qui ne sont pas autorisées dans notre championnat. Mais c'était une très belle expérience, et ceux qui y sont allés ne peuvent rien dire d'autre. C'est particulièrement unique alors de représenter une nation et donc c'était vraiment excitant. En ce qui concerne le facteur de performance, honnêtement, je suis un peu sceptique, mais je ne suis pas du genre à critiquer : je respecte toujours la réglementation et j'essaie toujours de donner le meilleur de moi-même et de mes voitures en fonction de ce que dit la règle. . "
Au cours de votre longue carrière, vous avez eu l'opportunité de conduire de nombreux types de voitures différentes, vous confirmant comme un pilote polyvalent. Laquelle de ces propositions vous a le plus plu ?
Alessandro Gabrielli : « J'ai certainement piloté de nombreuses voitures, toutes très belles et très performantes, mais dans mon cœur, cependant, il y en a quatre qui m'ont vraiment permis d'exceller : la première est la Ford Escort Cosworth avec laquelle j'ai fait mes débuts en 1993 à Alghero quand j'ai participé pour la première fois au CIVM, la seconde c'est la Clio Maxi qui m'a vraiment donné beaucoup de satisfaction, puis l'Audi A4 Superturismo et bien sûr l'Alfa Romeo 4C que je conduis maintenant."
Parmi les nombreuses compétitions auxquelles vous avez dû faire face, lesquelles sont restées dans votre cœur ?
Alessandro Gabrielli: "Les courses que j'aime le plus sont de toute façon celles sur route et donc j'ai les courses de côte dans mon cœur. Parmi ceux que je préfère, il y a certainement Ascoli, Rieti-Terminillo, Vallecamonica et le Caprino-Spiazzi. »
Quelle a été la plus belle victoire (en une seule course) et la plus grosse erreur que tu as commise, où peut-être qu'aujourd'hui encore tu te dis "j'aurais dû faire ça" ?
Alessandro Gabrielli : "Ce n'est pas une victoire, mais certainement l'une de mes meilleures performances a été au Rallye de Monza 1996 avec la Lancia Delta Proto d'Errani, dans une étape vraiment importante avec des pilotes de classe mondiale entre le rallye et la piste : j'avais des adversaires du calibre de Biasion, Zanardi, Badoer et bien d'autres. J'ai réussi à tenir tête à tout le monde et honnêtement ce fut une grande satisfaction.
Malheureusement, la plus grosse erreur que j'ai commise a été à Magione lors de ma première course avec Osella, où j'ai eu un grave accident et j'ai été arrêté pendant trois mois. Là j'aurais certainement pu faire autrement quand j'ai senti que la pédale de frein ne fonctionnait plus, mais j'ai insisté, j'étais en tête au début et donc je me suis laissé emporter par l'enthousiasme, mettant ma vie en danger. J'ai fait une sortie de route à plus de 220 km/h sans freiner en bout de ligne droite, donc peut-être qu'avec un peu de prudence j'aurais certainement évité l'accident."
En parlant de regrets, en 1995, 2000 et 2001 tu as touché l'absolu en Coupe Teodori. Qu'est-ce qui vous a manqué pour faire le buzz chez vous ? Comment ces défaites vous ont-elles changé mentalement ?
Alessandro Gabrielli: "Eh bien là, nous touchons définitivement un point sensible: un pilote avec une carrière comme celle-là qui n'a pas encore réussi à faire l'absolu dans la course à domicile, et cette chose me brûle beaucoup aussi parce que dans les trois éditions qui J'ai terminé deuxième j'ai eu un de ces monstrueux malheurs. Dans la première sur le mouillé j'étais en tête avec la Clio Maxi, puis la course a été interrompue car un pilote s'est renversé et c'est finalement l'Osella de Luca Pacini qui a réussi à signer le meilleur temps. En 2000, je me souviens que j'étais premier aux essais, puis en course, une trompette d'admission s'est cassée : la voiture a perdu de la puissance et j'étais toujours deuxième. Lors de la troisième édition de 2001, cette année-là, je participais au Championnat d'Europe, donc en Italie, j'ai dû courir avec une voiture bridée et affaiblie et je n'ai pas pu suivre Armando Mangini qui avait une voiture un peu plus puissante que la mienne. Ici, comme on dit : personne n'est prophète chez soi. Cette fois-là, j'étais vraiment déçu parce que pour la énième fois j'avais raté la victoire à domicile, mais ensuite la déception s'est immédiatement dissipée aussi parce que quatre mois plus tard j'étais déjà sur l'Audi A4 Superturismo et nous connaissons tous l'histoire comment ça s'est passé et tout ce qui s'en est suivi. que la voiture m'a donné."
En parlant de votre famille de coureurs, cette année votre fils Matteo a fait ses débuts à la Teodori Cup. Quel conseil avez-vous donné à un jeune homme comme lui ? Comment votre passé de karting a-t-il affecté l'atterrissage en montée ?
Alessandro Gabrielli : « J'ai vraiment transmis ma passion à beaucoup de gens. J'ai traîné avec moi et par conséquent j'ai aussi lancé mes frères Gianni et Davide que vous connaissez peut-être un peu plus et enfin mes enfants, car tant Matteo qu'Enrico courent avec des karts. Cette année, Matteo a fait ses débuts à Ascoli, certainement l'émotion que vous ressentez en voyant un enfant courir est bien supérieure à ce que vous ressentez lorsque vous courez. Avant son départ je me suis arrêté pour lui donner très peu de recommandations et pour lui dire que c'était sa première course, je lui ai fait confiance. Plus précisément, je lui ai dit : « fais ce que tu peux, l'important c'est que tu arrives à la ligne d'arrivée », et je dois dire qu'il l'a fait d'une excellente manière. Et puis Matteo a beaucoup d'expérience puisqu'il vient du karting, donc les jeunes qui viennent de cette spécialité ont certainement un avantage."
Quand tu étais enfant, avais-tu une idole dont tu t'inspirais ou t'inspires-tu encore aujourd'hui ?
Alessandro Gabrielli : « J'ai certainement deux idoles. L'un est Mauro Nesti qui était encore le plus célèbre, mais je n'ai jamais aimé le sport alors aller voir le tourisme mon idole est définitivement Maurizio Iacoangeli. Je lui dis toujours, je l'ai suivi depuis l'époque de l'Alfa 75 puis pour passer à sa mythique BMW quand il luttait contre des étrangers comme Cserkuti, Dosieres, etc."
Comment vous préparez-vous pour les courses le week-end ?
Alessandro Gabrielli : « Dans la préparation des courses, j'ai toujours été très méticuleux. J'ai un peu le don de me souvenir assez facilement de toutes les ascensions. Dans tous les cas, je prends mes repères, je les enlève, et j'essaie encore et encore en faisant plusieurs kilomètres ; aujourd'hui encore, après de nombreuses années de carrière aussi bien le samedi que le dimanche, je me lève à 5 pour retrouver la voie libre et essayer de faire deux passes dignes de leur nom. »
Des projets pour la saison 2022 ?
Alessandro Gabrielli : "Pour 2022, nous prévoyons de toujours répéter l'italien, en essayant de faire quelques apparitions supplémentaires à l'étranger. Mais on veut surtout préparer mon rêve, qui est d'aller faire Pikes Peak en 2023. »
Merci Alessandro d'avoir pris le temps, un salut à tous les fans ?
Alessandro Gabrielli : « Je veux dire un grand bonjour à toutes les personnes qui m'ont suivi cette année dans le championnat, je dois dire que j'ai trouvé un public vraiment chaleureux et aussi très technique. Ils sont venus me voir pour m'expliquer comment j'avais réussi, ils voulaient savoir comment la voiture était fabriquée, donc c'étaient des gens très passionnés et compétents. Alors, salutations à tous les fans de la course de côte et à bientôt pour ce championnat 2022. Bonjour à tous ! »