Forum Chevallier Compétition

Fred63340 a écrit : ↑mar. 27 avr. 2021 21:54 Ah, tu es sur parce que le moteur turbo dispose de l'échappement a droite alors que celle-ci sur la 1ere photo on voit un échappement a gauche

Et il faut dire qu'elle sonne bien comme un atmo:

au temps pour moi, alors je ne sais pas

Je confirme également le 6 en ligne atmo.
La non plus,ça n'amuse pas le terrain ,et les voitures stationnées en guise de bottes de paille ...
La roue qui part,j'ai vécu ça il y a 25 ans a Chamrousse,elle m'est passé a 20cms de la tête,ça aurait fait plus de mal que le pivert .

Je pense plutôt a un V6, peut etre un World Series Nissan 3.0l, affaire a suivre

Effectivement,sur les images arrières,on aperçois un collecteur d'échappement.Ça serait bien un V.

Fred63340 a écrit : ↑mer. 28 avr. 2021 14:12 Je pense plutôt a un V6, peut etre un World Series Nissan 3.0l, affaire a suivre

oui voilà, l'Espagne me confirme que c'est ça

La Formula Tatuus est équipée d'un moteur Nissan V6 de 3000 cm3, d'environ 425 chevaux. Il a fait ses débuts ce week-end aux Asturies (Championnat régional). Son intention est de disputer des courses individuelles pour les régionaux d'Espagne.

HillClimbLocura a écrit : ↑mer. 28 avr. 2021 15:06 La Formula Tatuus est équipée d'un moteur Nissan V6 de 3000 cm3, d'environ 425 chevaux. Il a fait ses débuts ce week-end aux Asturies (Championnat régional). Son intention est de disputer des courses individuelles pour les régionaux d'Espagne.

le chassis initial c'est une Tatuus Formule Renault, non? mais avec de plus grandes roues à l'arrière

pWe a écrit : ↑mer. 28 avr. 2021 15:45

HillClimbLocura a écrit : ↑mer. 28 avr. 2021 15:06 La Formula Tatuus est équipée d'un moteur Nissan V6 de 3000 cm3, d'environ 425 chevaux. Il a fait ses débuts ce week-end aux Asturies (Championnat régional). Son intention est de disputer des courses individuelles pour les régionaux d'Espagne.

le chassis initial c'est une Tatuus Formule Renault, non? mais avec de plus grandes roues à l'arrière

En effet il s'agit d'un TATUUS FORMULA RENAULT, châssis monocoque 2005 et aérodynamique évoluée.

Fred63340 a écrit : ↑mer. 28 avr. 2021 14:12 Je pense plutôt a un V6, peut etre un World Series Nissan 3.0l, affaire a suivre

HillClimbLocura a écrit : ↑mer. 28 avr. 2021 15:06 La Formula Tatuus est équipée d'un moteur Nissan V6 de 3000 cm3, d'environ 425 chevaux. Il a fait ses débuts ce week-end aux Asturies (Championnat régional). Son intention est de disputer des courses individuelles pour les régionaux d'Espagne.

Peut-on dire que j'ai l'oreille absolu

Merci HilllclimbLocura pour être passer nous apporter des réponses à nos interrogations

Alors,dans quelle catégorie évolue-elle ? Quel intérêt d'un 3000 de 425cv face a des moulins qui le dépassent de plus de 100cv ? C'est pas juste pour la musique ?

dartagnan a écrit : ↑mer. 28 avr. 2021 18:22 Alors,dans quelle catégorie évolue-elle ? Quel intérêt d'un 3000 de 425cv face a des moulins qui le dépassent de plus de 100cv ? C'est pas juste pour la musique ?

cette voiture n'est pas nécessairement destinée à rouler lors des "grands rendez-vous" du calendrier, mais comme l'explique notre ami espagnol surtout dans des courses régionales (qui paradoxalement, contrairement au championnat national espagnol, acceptent les monoplaces 3 Litres). et en Espagne, on ne retrouve que très peu de "gros moulins". ça suffira donc pour se faire plaisir.

à noter un projet "semblable" en Allemagne, avec la PRC FPR12 ex-Alexander Hin-ex-2 litres entretemps équipée elle aussi d'un tel moteur Nissan V6 issu des "world series" (un moteur qui comparé à des engins de F3000 est assez bon marché et demande moins d'entretien) qui aurait dû être pilotée par le regretté Christian Triebstein, décédé en été dernier lors d'un tragique accident de route et dont on ne connait pas encore le pilote voire même l'acquéreur pour 2021 (si toutefois le championnat d'Allemagne pourra un jour redémarrer). Là aussi, comme les plateaux en Allemagne ne sont pas très fournis en "gros moulins", ça pourrait faire l'affaire pour ne pas être trop mal....

C'est une bonne chose,si ça permet d'avoir du spectacle et du plaisir de piloter a des coûts raisonnables.Ce n'est pas forcément la cylindrée qui fait le prix d'un moteur.Si personne ne viens s'engouffrer dans la brèche avec un Judd ...

dartagnan a écrit : ↑mer. 28 avr. 2021 18:22 Alors,dans quelle catégorie évolue-elle ? Quel intérêt d'un 3000 de 425cv face a des moulins qui le dépassent de plus de 100cv ? C'est pas juste pour la musique ?

En Espagne, il n'y a pas beaucoup de grands NORMAS ou OSELLAS de 3 000cc. Avec cette FORMULE, vous pouvez être très compétitif dans les Ctos. régional. Par exemple, lors de ses débuts ce week-end, il a remporté la victoire contre les véhicules NORMA 2.0L , CM turbo etc. Gardez à l'esprit que ce cavalier est le fils d'une légende de la montagne espagnole (Victor Abraham) et a toujours participé avec différentes FORMULES.

Je vais vous saouler mais j'en remet une couche

Avec une mélodie pareille tu peux encore nous saouler longtemps

Un peu dommage la musique par dessus,aucun respect pour le 6 cylindres .

Pour en revenir à cette Tatuus formula Renault transformé en 3000, il me semble bien que le suisse Joel Lachat avait fait de même il y a quelques années en transformant une Tatuus et en y intégrant un très puissant moteur turbo...

Chris90 a écrit : ↑jeu. 29 avr. 2021 18:50 Pour en revenir à cette Tatuus formula Renault transformé en 3000, il me semble bien que le suisse Joel Lachat avait fait de même il y a quelques années en transformant une Tatuus et en y intégrant un très puissant moteur turbo...

oui, mais là il s'agissait d'une Tatuus formule Master à la quelle Joël avait greffé un turbo, une expérience avortée par sa sortie de route aux Rangiers

C'est une bonne idée d'utiliser un chassis moderne,si il est capable d'encaisser le surplus de puissance d'un plus gros moteur.Si ça fait une auto performante sans faire envoler les coûts,tout le monde y gagne.

dartagnan a écrit : ↑jeu. 29 avr. 2021 23:07 C'est une bonne idée d'utiliser un chassis moderne,si il est capable d'encaisser le surplus de puissance d'un plus gros moteur.Si ça fait une auto performante sans faire envoler les coûts,tout le monde y gagne.

en quelque sorte c'est ce que Christian Debias faisait déjà en 1977: utiliser un chassis moderne (Ralt Rt1 formule 3) pour y installer un moteur plus puissant.

Le problème aujourd'hui c'est qu'il est souvent extrêmement complexe d'installer un autre moteur dans une monoplace que celui pour laquelle elle a été conçue, notamment au niveau de l'électronique et électrique.