Championnat de France 1ère Division 2021 : Infos et pronostics...

[raoul68]

Patrick, voici une publication de notre ami Raoul datant il y a 2 mois:
''Une information d'une personne très bien informée : Fabien Bourgeon a vendu sa première voiture Le Revolt, serait-ce à Kevin Petit , je n'ai pas la confirmation de l'acheteur. ''

Si on ne peux plus faire confiance aux rumeurs ou va-t-on ? Je pensais cette information fiable, sans quoi je ne l'aurais pas diffusée, mais elle ne m'a pas été confirmée depuis .

[QR68]

Dans le "Fabien Bourgeon a vendu sa première voiture Le Revolt", c'est peut être pas la sienne qui est la N°1 mais une voiture neuve

Sinon belle nouvelle de Billy, après le changement de camion, l'annonce du passage en E2SC, le groupe commence à prendre un peu de taille

[Dédé]

le NME existerait en 2.8L, 3.3L et 3.5L, les Bourgeon auraient-ils les moyens de financer une version 3L? et n'auraient-ils pas plutôt d'autres priorités que d'investir dans le développement d'un moteur ?

Patrick, attention ça n'est que mon point de vue et c'est ce que moi je ferais à leur place. Comme bon nombre de personnes savent, NME est spécialisé dans les révisions des moteurs AC de F3000. Celui de Nico Schatz était suivi là-bas et je crois avoir vu passer une info comme quoi celui de Fabien avait été révisé ou du moins contrôlé chez NME.

Sauf mésinterprétation de ma part, ce qui est possible vu que je n'ai pas les éléments sous les yeux, il m'apparaît de fortes similitudes entre le Cosworth AC et le Cosworth XB. Je ne dis pas que l'un est une variante de l'autre, non, mais il me semble bien que la génèse de ces deux unités est commune d'autant plus que leur années d'exploitation correspondent.

Comme tu le dis le XB atmo de chez NME n'apparaît pas en 3.0L, mais du moment qu'il peut aller jusqu'à 3.5L et que sa plus petite cylindrée est 2.65L en version Indy, il n'y aurait pas de gros chamboulement à apporter pour pouvoir le faire fonctionner en version 3.0L. Ça n'est pas comme si les Bourgeon confiaient le développement d'un moteur quelconque en partant de zéro, en l'occurrence il pourrait s'agir d'une "simple" commande spéciale personnalisée.

C'est pourquoi, je pense sincèrement qui si les similitudes entre ces deux moteurs est avérée, il n'y aurait pas de grand changement pour implanter un XB NME à la place du AC dans le Revolt ce qui simplifie déjà beaucoup de choses, sans compter que Fabien ne serait pas totalement dépaysé avec son fonctionnement et la fiabilité qu'ils connaissent à ce moteur.

Je pense aussi que cette auto est déjà très bien née même si son développement n'en est qu'à son début, mais le fait d'opter dès maintenant pour un choix de motorisation sur lequel il n'y aurait aucun besoin de revenir pourrait leur laisser l'esprit libre pour évoluer dans les autres domaines de l'auto.

Voilà...à confirmer, infirmer ou peut-être s'en inspirer ...

[pWe]

merci Dédé pour tes explications.
le moteur actuel de la Revolt a été révisé en 2009 par NME, je suppose donc que c'était à l'époque de l'ancien propriétaire du moteur et qu'il ne doit donc pas nécessairement exister de contact direct entre la famille Bourgeon et NME. et je reste d'avis (perso) que même si la conception d'un 3L paraît "plutôt facile" vu tes explications, le coût en sera malgré tout conséquent et que malheureusement, ça pourrait dépasser le budget disponible.

quoiqu'il en soit, cette aventure "Revolt" est passionnante à suivre et j'espère pour Fab et Dan qu'ils réussiront à vendre l'exemplaire numéro 1 dans les meilleurs délais pour pouvoir nous en concocter au plus vite une première évolution avec quoiqu'il en soit un moteur plus que compétitif.

[Dédé]

Oui je suis d'accord, la faisabilité n'exclut pas le coût mais alors c'est plus la fourniture du moteur en lui-même qui serait onéreuse et pas forcément l'option de cylindrée : un vilebrequin, à quelques millimètres près ne varie guère en terme de prix de revient.

Puisqu'il serait question de nouveau moteur, il est possible que ce soit le AC qui bénéficie d'améliorations. Ce moteur a au moins le même potentiel qu'un JUDD ...

[Fred63340]

Je ne sais plus si l'on avait deja évoqué la changement de monture d'Antoine Uny

Bref, la voici en photo, un Tatuus Formule Renault:

[pWe]

annulation de ce qui - après les reports de Bagnols-Sabran, Col St Pierre et Abreschviller - aurait pu constituer le coup d'envoi du championnat de France. en effet, l'ASA Bocage, organisateur de Théreval-Agneaux, prévue du 7 au 9 mai, vient de jeter l'éponge.

[pWe]

Oui je suis d'accord, la faisabilité n'exclut pas le coût mais alors c'est plus la fourniture du moteur en lui-même qui serait onéreuse et pas forcément l'option de cylindrée : un vilebrequin, à quelques millimètres près ne varie guère en terme de prix de revient.

Puisqu'il serait question de nouveau moteur, il est possible que ce soit le AC qui bénéficie d'améliorations. Ce moteur a au moins le même potentiel qu'un JUDD ...

mouais, juste un vilebrequin....

[Dédé]

Oui je suis d'accord, la faisabilité n'exclut pas le coût mais alors c'est plus la fourniture du moteur en lui-même qui serait onéreuse et pas forcément l'option de cylindrée : un vilebrequin, à quelques millimètres près ne varie guère en terme de prix de revient.

Puisqu'il serait question de nouveau moteur, il est possible que ce soit le AC qui bénéficie d'améliorations. Ce moteur a au moins le même potentiel qu'un JUDD ...

mouais, juste un vilebrequin....

Bah...l'alésage fait déjà 92mm c'est suffisant non ? Je pense que c'est principalement ce qui différencierait un 3.0L NME de ses autres cylindrées disponibles.

[pWe]

certes avec un autre vilebrequin on peut arriver à la cylindrée requise, mais de là à en arriver à un moteur qui "fonctionne" comme il faut... Sinon ce serait quand même pas mal facile d'être motoriste.

[dartagnan]

Je pense aussi qu'un moteur existant dans une cylindrée donnée,sera forcément moins cher que si il faut faire un vilebrequin avec des dimensions spéciales.C'est certain que ce ne sont pas quelques millimètres,voir même quelques centimètres qui peuvent peser financièrement.Mais entre un vilo standard,construit en plusieur dizaines d'éxemplaire et un unique,c'est peut-être différent.Et en cas de casse,il faudrait refabriquer,pas question de puiser dans quelque stock que ce soit.
Par contre,si il y a un marché conséquent pour un tel moulbif,on pourrait bien voir un motoriste si atteler et faire une série spéciale en 3L.
Les budgets "montagne" n'étant pas faramineux,on pioche souvent plutôt dans l'éxistant.Alors,je pense que c'est plutôt les plateaux "circuits" qui vont décider de quel moteur seront équipés les autos de côte.Mais bon,on a aussi vu de belles réalisations directement conçues pour la montagne,alors...

[Dédé]

En fait c'est pas "on", c'est NME car ce sont eux qui on acheté les droits à Cosworth, l'évocation d'un vilo pour arriver à cette cylindrée n'est que pure théorie, ça c'est "facile". Quant à la mise en pratique c'est une autre histoire et je ne suis pas motoriste, mais je crois qu'on peut leur faire confiance ...

Je ne vois pas pourquoi ce moteur "fonctionnerait" en 2.8L, 3.3L et 3.5L et pas en 3.0L : en version Indy 2.65L il y a un vllo à course très courte, pour arriver aux cylindrées proposées je ne peux pas dire s'il y a augmentation de l'alésage, de l'alésage et de la course, ou seulement de la course. Il est possible que pour la version 2.8L seul l'alésage suffit, mais pour les autres versions je pense que le recours à l'augmentation de la course est obligatoire. Je ne sais pas s'ils utilisent des vilos Cosworth qu'ils réadaptent, ou s'ils en fabriquent expressément pour obtenir ces cylindrées. Si vous visitez leur site, vous vous rendrez compte que c'est quelque chose de relativement habituel chez eux...

De plus, ce ne sont pas les seuls à avoir racheté des droits sur un moteur Indy pour les passer en atmo ...le fait est qu'en Angleterre il n'y a pas limitation de cylindrée en côte, c'est tout naturellement qu'ils cherchent à l'augmenter au maximum sans s'arrêter sur la case 3.0L.

[dartagnan]

Peut-être qu'avec un mixte des différents alésages et des différentes courses disponibles dans toutes ces cylindrées,on pourrait approcher les 3000.Si ils sentent un marché européen,il pourrait éventuellement être intéressés a produire dans cette classe.
Rèvons,rèvons,il ne nous reste plus que ça,enfin,pour l'instant j'espère.

[Dédé]

Peut-être qu'avec un mixte des différents alésages et des différentes courses disponibles dans toutes ces cylindrées,on pourrait approcher les 3000.Si ils sentent un marché européen,il pourrait éventuellement être intéressés a produire dans cette classe.
Rèvons,rèvons,il ne nous reste plus que ça,enfin,pour l'instant j'espère.

https://www.youtube.com/channel/UC9biA1 ... v55ZQOSDaA

[NMP]

Hello à tous

Petite journée sur le circuit du Bourbonnais (avec un nouveau revêtement) en ce début de semaine, avec Jennifer La Monica qui ferra ses débuts en course de côte cette année sur plusieurs manches du Championnat de France de la Montagne et de la Coupe de France avec sa Clio 4 Cup en A4 !

Quelques photos...

[pWe]

je ne dis pascque NME n'y arriverait pas ! mais il ne leur suffirait pas de simplement changer le vilebrequin. et tout ça demanderait de l'étude, de la conception, de la mise au point. qui a son prix. surtout chez NME qui ne sont pas connus pour être les moins chers du secteur.

[neaultphilippe]

salut Nico. super pour jenni (elle va mettre les mecs jaloux) et je m'en réjouis...autre question concernant le circuit du bourbonnais. y aura des essais schatz cette année ?

[Fred63340]

salut Nico. super pour jenni (elle va mettre les mecs jaloux) et je m'en réjouis...autre question concernant le circuit du bourbonnais. y aura des essais schatz cette année ?

Je n'ai vu passé aucune communication à ce sujet, à mon avis pas pour cette année

[NMP]

salut Nico. super pour jenni (elle va mettre les mecs jaloux) et je m'en réjouis...autre question concernant le circuit du bourbonnais. y aura des essais schatz cette année ?

Hello Philippe,

Pour la journée de test sur le Bourbonnais organisé par l'équipe Schatz, je pense qu'il y aura une date comme l'année dernière, un peu avant le début du championnat.. Cela rester à confirmer

[neaultphilippe]

merci Fred et nico (des photographes en manque...!)
au Bourbonnais j'avais passé une superbe journée avec midoo le 24juillet. ça avait été la découverte du revolt et l'occasion de discuter avec les pilotes présents...et surtout les premiers bruits de moteur de 2020,maintenant, j'ai bien peur que ce soit au Mont dore les premiers (en espérant me tromper)