"Le PF, facteur de performance, prend de l'ampleur
Le “Performance Factor”, méthodologie révolutionnaire de classification des voitures introduite en course de côte, poursuit son expansion et rallie un nombre croissant d’ASNs, de championnats nationaux et de pilotes adhérents.
Un séminaire dédié au « Pf » (Performance Factor) s’est tenu hier, jeudi 3 mars, et a réuni près d’une centaine de participants et représentants de pas moins de 21 ASNs, dont 25% d’extra-européennes. C’est un excellent indicateur de l’intérêt que suscite le concept, foncièrement innovateur et pensé pour convenir en priorité à la pratique du sport automobile de base et amateur.
Pour rappel, il s’agit d’une nouvelle méthode qui associe les caractéristiques techniques facilement mesurables des voitures pour leur attribuer une valeur dite « Pf » qui déterminera le groupe dans lequel elles courront. Pour l’heure, la méthode est applicable aux voitures dites « fermées » (voitures de tourisme et GTs essentiellement), mais il est prévu de l’élargir aux voitures dites de Compétition (prototypes et monoplaces) dès 2023. La formule générant le niveau de Pf est une équation entre le poids de course de la voiture (pilote à bord) et l’association de paramètres propres au moteur, à la transmission, à l’aérodynamisme et au châssis. Le calculateur est ouvert au public via un site internet (
www.fiaperformancefactor.com), dont l’accès est gratuit. Selon la valeur de « Pf » qu’elles obtiennent, les voitures sont réparties dans un des 5 groupes constitués, le Groupe 1 rassemblant les plus performantes. La relative liberté technique que cette méthode offre, sied parfaitement aux concurrents des course de côte, puisqu’ils peuvent développer leur voiture à leur guise, en fonction de leur budget, mais aussi de leur ingéniosité, sans nécessairement devoir scrupuleusement suivre les spécifications décrites sur une fiche d’homologation ou porter leur choix sur les modèles les plus récents de voitures. En course de côte, l’essentiel du plateau a toujours été constitué de voitures qui y vivent une seconde carrière. Le « Pf » est donc une belle opportunité pour les concurrents d’adapter, et de faire évoluer, leurs voitures aux spécificités de la course en montagne ; l’enregistrement sur le site internet du Pf de plus de 3’030 voitures de course de côte en est une illustration. Au-delà du Championnat d’Europe de la Montagne, de la Coupe Internationale FIA et des Masters de Course de Côte de la FIA, divers Championnats nationaux d’ASN ont déjà adopté le Pf (Pologne, République tchèque, Slovaquie, Slovénie, Belgique, Espagne, Liban et Jordanie, plus le Championnat de Zone CEZ d’Europe de l’Est) et le cercle va encore s’élargir dans les années à venir (notamment avec l’Autriche et la Croatie dès 2022, ainsi que l’Allemagne, quoique à titre expérimental seulement).
Le séminaire d’hier a été l’occasion de rappeler les fondamentaux du concept, puis de commenter les quelques changements apportés à la règlementation ainsi qu’à la formule qui aboutit à la délivrance de la valeur de Pf pour chaque voiture. Ces changements ont été amenés à la lumière de l’expérience « grandeur nature » acquise tout au long de la première année de déploiement officiel de la méthode en 2021 dans le cadre du Championnat d’Europe de la Montagne de la FIA. Bien que relevant davantage d’ajustements que de modifications profondes, ces mises à jour nécessiteront de la part des pilotes ayant déjà obtenu une fiche technique Pf pour leur voiture avant 2022 d’en faire générer une nouvelle.
Elle se caractérisera par un code « Y3 » associé au n° d’identification PF (ID-Pf). Sans être exhaustif, les principaux amendements incluent une clarification concernant les ailes, de nouvelles indications sur le positionnement du pot catalytique et des précisions ou éléments supplémentaires à déclarer lors de la saisie de données sur le site internet quant au type d’échappement, aux spécifications du turbocompresseur et aux matériaux de carrosserie. Certaines tolérances appliquées aux mesures ont aussi fait l’objet de révisions.
La présentation généraliste du Pf et de ses mises à jour a été suivie d’une longue séquence des questions/réponses.
Bien qu’elle ait été introduite en course de côte, la méthode de classification par le Pf peut aussi être mise en application dans d’autres disciplines, comme en témoigne déjà l’exemple hongrois, où le Facteur de Performance est utilisé dans le championnat de slalom.
Le Président de la Commission des Course de Côte Dusan Koblisek a dit : « Le Performance Factor a fait ses preuves au cours des derniers mois, aussi bien dans le Championnat d’Europe de la FIA que dans divers championnats nationaux, dont celui de ma propre ASN, la Slovaquie. Gordon Forbes et le département technique ont réalisé un travail remarquable, soutenu par la Commission et le Département des Courses de Côte : rendre simple une matière technique compliquée pour une aussi large palette de voitures que celle qu’on rencontre en course de côte, n’était pas une tâche aisée ! Réunir 21 ASN à notre webinar autour de ce concept témoigne de l’intérêt que le Pf suscite et j’espère le voir être adopté dans de nombreuses autres compétitions régionales, nationales et de zone à l’avenir. Cette réussite avec les voitures de Catégorie 1 nous encourage d’autant plus à poursuivre le développement du Pf vers les voitures de la Catégorie 2 dès 2023. »"
(communiqué FIA)