Forum Chevallier Compétition

Y a pas que chez nous:http://www.chevallier-competition.com/f ... =11&t=3329

En consultant la réglementation du groupe B, j'ai fait une drôle de découverte. On disait que les groupe B étaient des vrais monstres, alors que va-t-on dire du PF ????
Nico, tu avais vraiment raison lorsque nous parlions de ce règlement au Mont-Dore, le poids des PF est plus que dépassé. A fond sur la disqueuse.
Règlement groupe B:
Cylindrée - Poids minimum

Jusqu'à 1 000 cm3 : 580 kg
Jusqu'à 1 300 cm3 : 675 kg
Jusqu'à 1 600 cm3 : 750 kg
Jusqu'à 2 000 cm3 : 820 kg
Jusqu'à 2 500 cm3 : 890 kg
Jusqu'à 3 000 cm3 : 960 kg
Jusqu'à 4 000 cm3 : 1 100 kg
Jusqu'à 5 000 cm3 : 1 235 kg
Plus de 5 000 cm3 : 1 300 kg

Règlement du PF
Cylindrée - Poids minimum

Jusqu'à 1000 cm3 : 525 kg
Entre 1000 cm3 et 1400 cm3 : 575 kg
Entre 1400 cm3 et 1600 cm3 : 605 kg
Entre 1600 cm3 et 2000 cm3 : 670 kg
Entre 2000 cm3 et 3000 cm3 : 750 kg
Entre 3000 cm3 et 4000 cm3 : 855 kg
Entre 4000 cm3 et 5000 cm3 : 935 kg
Au delà de 5000 cm3 : 1 035 kg

Pierre je te rappelle que l'un des buts principaux su Pf est de pouvoir intégrer les voitures des différents groupes nationaux, dont les voitures sont souvent majoritairement des voitures de tourisme datant de quelques décennies beaucoup plus légères que les voitures actuelles. leur imposer quelques centaines de kilos de lest les ferait soit disparaître assez vite, soit leurs ASN ne pas suivre le mouvement du Pf. ensuite, ce ne sont là que des minimas de poids par cylindrée, or comme la classification ne se fait plus par cylindrée, le poids réel est compensé lors du calcul du Pf et dinc du groupe attribué à la voiture.

Tout a fait Patrick,ce poids mini par cc,empêcherait que des autos anciennes avec des moteurs a 2 soupapes par exemple,se trouvent plus performante que des mécaniques plus modernes,du faite d'un poids "ridicule".Il ne faudrait pas que le PF incite les concurrents a opter pour des autos peu performantes et donc a très bas coût pour marquer des points facilement.C'est du coup,le spectacle qui y perdrait beaucoup.

Le DMSB (= ASN allemande) demande aux pilotes du championnat allemand de calculer leur Pf et de lui transmettre leur feuille technique d'ici le 30 août pour lui permettre de tester la nouvelle division en classes proposée. Pour l'instant le DMSB propose un total de 9 classes dans les 5 groupes Pf prévus par la FIA.

https://www.dmsb.de/active/detail-view/ ... 2d9b144b33

Micol a écrit : ↑lun. 17 août 2020 23:00 Le DMSB (= ASN allemande) demande aux pilotes du championnat allemand de calculer leur Pf et de lui transmettre leur feuille technique d'ici le 30 août pour lui permettre de tester la nouvelle division en classes proposée. Pour l'instant le DMSB propose un total de 9 classes dans les 5 groupes Pf prévus par la FIA.

https://www.dmsb.de/active/detail-view/ ... 2d9b144b33

Il me semble qu'il n'était pas censé y avoir de sous-catégories non ?...

C'est ce que j'avais cru comprendre aussi .Si on commence déjà a refaire des classes avant même de mettre le PF en place,ça ne sert plus a rien,non ?

A vérifier mais il me semble avoir vu passer 5 groupes en CEM et 5 groupes avec chacun 2 sous-groupes au niveau national.

pas de panique, pour les besoins nationaux, qui peuvent différer de ceux du CEM, la FIA avait elle-même proposé et conseillé ces sous-groupes (deux par groupe Pf CEM)

Oui mais alors,comment vont ils être calculés ? Puisqu'on devrait trouver dans un même groupe des autos très différentes mais de performances proches,il faudrait diviser tous les facteurs de performances pour avoir un juste classement des autos dans les sous groupes ?

mais non, le calcul reste le même pour chaque voiture, sauf que pour ainsi dire on regroupe encore plus étroitement les voitures d'un Pf proche. le tableau inclu dans le lien que Micol a mis l'illustre.clairement

pour ainsi dire, les voitures les moins performantes des différents groupes CEM auront des sous-groupes à part

voila :

Ha oui,bien expliqué,tout deviens plus clair .La vieillesse et vraiment une infamie .

N'y aurait-il pas comme une certaine similitude ? Au moins dans l'approche ?

https://www.iltornante.it/wec-tutti-i-d ... -hypercar/

Le Pf, c'est tout simple !
Dernière communication de la FIA :

Une version optimisée du calculateur déterminant le « Pf » de chaque voiture est désormais en ligne (www.fiaperformancefactor.com).
• Le Communiqué de Presse de la FIA est disponible via ce lien

Les utilisateurs qui possèdent des fiches techniques "Pf-ID" 2020 enregistrées via leurs comptes devront créer une copie de leurs anciennes fiches techniques. Une fois la copie générée (convertie en « brouillon »), ils devront compléter les nouveaux champs, calculer les Pf et générer une nouvelle fiche technique FIA PF-ID pour la saison 2021.
Les numéros générés par la nouvelle version du système sont reconnaissables au code « Y2 » qu’ils incluent dans la séquence de 8 digits du Pf-ID. Les fiches techniques produites par les versions antérieures ne sont plus considérées valides.

à se demander selon quelles modalités le calcul du Pf a été (éventuellement) modifié entretemps et surtout comment (dans cette hypothèse) un pilote/préparateur peut savoir comment préparer sa voiture pour entrer dans tel ou tel groupe Pf (et être certain d'y rester sans que de nouveau le mode de calcul ne soit "trafiqué")....

" La formule mathématique qui génère la valeur de Pf a été affinée au cours des derniers mois, tirant parti de nouvelles études et aussi des retours d’expériences provenant des quatre championnats nationaux qui avaient déjà adopté le Pf en 2020 (Pologne, Espagne, Slovaquie et Tchéquie). La palette des informations à importer dans le logiciel s’est ainsi élargie, essentiellement en ce qui concerne le moteur, avec entre autres à déclarer désormais le taux de compression, plus le nombre et le diamètre des boîtiers papillons."

certes, il est, surtout dans une première phase de "démarrage", légitime d'affiner la formule de calcul du Pf, mais il faudrait aussi que les pilotes/préparateurs gardent un certaine "prévisibilité".

Pas simple pour les pilotes/préparateurs de s'y retrouver et d'anticiper ce nouveau règlement qui forcément est amené à évoluer avec les retours des chronos des différents catégories mises en place mais ça fait partie des contraintes d'une refonte des règles.

Ça ressemble a "l'impot a la source",presque aussi simple ...