Forum Chevallier Compétition

une "groupe N" n'existera plus, tu prends ta Bm et t'en fais ce que tu veux. et t'es pas obligé d'aller au poids minimum, au contraire, avec un poids plus élevé ton pf te fera probablement tomber dans une classe plus avantageuse

exemple bmw compact actuellement f2000/3 2l, boite séquentielle 1060kg pilote à bord Cela donnerait une classe 3. Il faudrait ensuite voir si il est interressant d'enlever ou rajouter du poids, passer en 2l5, etc ...

Je crois que ça commence a venir,je suis peut-être pas plus gland qu'un autre .Mais alors,quel est l'intérêt des poids minimums ?

Les poids minimums semblent bas, ils servent juste à éviter d avoir des montages types twingo v8 5 litres je pense

https://www.motorlegend.com/actualite-a ... /3379.html

Ou ça on la met dans quelle classe ?

Un article sur Sport-Auto.CH:

https://sport-auto.ch/81402/course-de-c ... MC6KF4O_8g

je ne vois pas où la photo a pu être prise ???

pWe a écrit : ↑jeu. 7 nov. 2019 14:05 l'un des buts initiaux du Pf était justement d'intégrer ces silhouettes au plateau "voitures fermées".

J'ai bien compris qu'il n'y a plus de "Catégorie 3" (E1) et que les E2-SH ont également été intégrées dans la Catégorie 1 ?

pour les Masters ça semble plus compliqué que ça. oui, à priori les E1 et E2-SH sont intégrées à la catégorie 1, mais sous condition qu'elles correspondent au règlement FIA des voitures concernées par le Pf.
les autres voitures seront-elles regroupées en catégorie III, et je crains un peu que là y aura de fortes discussions si telle ou telle voiture a vraiment sa place en cat. 3 ou si elle ne devrait pas plutôt être inscrite en cat. 1.
à priori, seules quelques rares voitures dont soit le poids (suivant un règlement national plus libre que celui du Pf) ou les mesures de sécurité ne correspondraient pas au règlement FIA devraient y avoir leur vraie place. à espérer qu'on veillera strictement à respecter la bonne inscription dans la catégorie correcte.

Ach du heiliger Himmel.
Merci pWe.

par contre Micol, en Coupe Internationale FIA (qui t'intéressera spécifiquement, en vue d'Osnabruck) il n'y a plus de catégorie III et toutes les voitures fermées (sauf les CM qui restent inexistantes au niveau international) sont regroupées en catégorie I et il n'y aura donc plus que 2 au lieu de 3 vainqueurs de la Coupe.

A propos du PF, avez-vous vu les tolérances concernant le porte à faux et la hauteur de l'aileron arrière +/- 50 mm, cela laisse quand même 10 cm de latitude, ce qui est ÉNORME.

pWe a écrit : ↑sam. 7 déc. 2019 16:45 par contre Micol, en Coupe Internationale FIA (qui t'intéressera spécifiquement, en vue d'Osnabruck) il n'y a plus de catégorie III et toutes les voitures fermées (sauf les CM qui restent inexistantes au niveau international) sont regroupées en catégorie I

Justement, d'où ma question.

D'après le site allemand, la Pologne et la République Tchèque passent au PF dès 2020.

d'après le même site la fédé allemande aurait demandé à la FIA de rendre obligatoire le catalyseur en côte...(rappelons que seule l'Allemagne applique une telle obligation, ceci depuis bientôt une trentaine d'années déjà...

Je suis assez surpris par une chose, avec le PF en particulier, voire avec l'évolution des prépas en course de côte en général (groupe E1 ou cette stupide série 'silhouette', comme si c'était une obligation d'autoriser toutes les voitures.. )

Ca n'effraie aucun constructeur de voir leurs modèles (de tourisme) "défigurés" par des appendices aérodynamiques toujours plus gros ?

Il fut un temps où les constructeurs étaient assez vigilants quand à l'image de marque que pouvait refléter leurs autos en compétition..

Qu'ils puissent laisser passer ces métamorphoses (je suis un pro et nostalgique du groupe A) me surprend.

Il est vrai que cette nouvelle règlementation fait suite, justement, au désintérêt des constructeurs pour la course auto (il est plus politiquement correct de dire que le dernier modèle ait un rechargeur de téléphone sans fil que des perfo accrues) et donc à la "non-homologation" de modèles qui pourraient bien rouler en groupe A ou N..

On peut aussi se poser la question au niveau "juridique" en cas de pépin corporel... par une auto 'modifiée' et d'un éventuel retrait de responsabilité pour cause de "modification" de l'auto.. ça s'est vu par le passé dans le cadre de modif de type 'tuning'....

Bref. je ne critique pas l'idée, mais je m'interroge sur la solidité de la partie 'image et juridique' du truc...

Salut Arnaud,

Aujourd'hui les hautes strates des constructeurs sont tellement éloignées du monde de la compétition qu'elles ne savent même pas que ça existe... Alors de là à aller vérifier que leurs modèles de série sont modifiés à outrance...

Je crois bien que malheureusement, tu aies raison, Modo..

Arnaud, tu donnes toi-même la réponse : par leur désintérêt au sport auto et notamment au sport auto "amateur" (dont la côte reste l'exemple type), les constructeurs ont poussé les pilotes et finalement avec beaucoup de retard et hésitation la FIA d'aller dans ce sens.

oui.. Patrick..

Je pense aussi que le manque de lisibilité et l'hyper-spécialisation des disciplines ont joué aussi..

Avec une groupe A, dans les années 90, on pouvait faire du rallye, de la côte, du slalom ou du circuit..

Puis sont venus les groupes spécifiques, les prépas qui vont bien, les autos dédiées à une discipline et pas aux autres.. il fallait se démarquer.

Les WRC, les groupe 'R', les innombrables séries en circuit, le E1.. autant de voitures qui ne peuvent plus aller d'un championnat à l'autre...

Bref.. la FIA a aussi une responsabilité dans le truc, je pense..