Forum Chevallier Compétition

de façon presque "ni vu ni connu" la FIA a pondu pour la saison 2018 une nouvelle règlementation au niveau des licences requises: ainsi la licence internationale C est dorénavant requise pour les voitures de courses de côte des Groupes CN, D et E2 de Catégorie II tel
que défini dans l’Article 251.1.1 de l’Annexe J.
ce qui nous amène à la situation qu'en principe, débuter en sport auto en côte au volant d'une petite monoplace style Tatuus Renault ou petit proto style CN 2 litres devient impossible (à moins d'avoir roulé en karting avant).
mais pire encore: si on appliquait strictement cette nouvelle règle, qui a entretemps été transcrite dans plusieurs règlements sportifs nationaux, dont ceux d'Allemagne, de Suisse et du Luxembourg, mais qui ne semble pas (encore?) de vigueur en France, justement en France ce serait quasiment la mort des côtes régionales, puisque normalement même les pilotes "régionaux" comptant aligner des monoplaces et protos (le cas des CM étant délicat, puisqu'ils sont normalement inclus en France dans le groupe CN/CM/C3) devraient alors disposer d'une telle licence internationale C.
affaire à suivre et à surveiller! (et je ne cache pas qu'en tant qu'organisateur, ce nouveau revirement m'agace sincèrement, car risque de nous priver de pas mal de pilotes français pour notre épreuve

Intéressant ce que tu nous contes là Patrick ...mais ils sont malades ou quoi

Il y avait cette licence R qui convenait parfaitement et maintenant elle serait plus bonne pour certaines autos ? En plus dans la catégorie C, on ne se contente pas d'imposer d'avoir déjà possédé une licence, il faut en plus comptabiliser 5 courses "satisfaisantes" et en circuit de surcroît dans les 2 ans précédant la demande...Et pour ceux qui n'ont plus couru depuis plus longtemps que ça ils font comment Sans compter ceux qui ne font que de la côte, ils font comment pour obtenir une licence pour courir à l'étranger ? Ah c'est bien la peine de créer le E2-SC en France pour que les pilotes ne puissent l'utiliser...qu'en France

Non mais dis-moi qu'ils vont dessaouler et qu'ils vont changer ça ...

pWe a écrit :mais pire encore: si on appliquait strictement cette nouvelle règle, qui a entretemps été transcrite dans plusieurs règlements sportifs nationaux, dont ceux d'Allemagne, de Suisse et du Luxembourg, mais qui ne semble pas (encore?) de vigueur en France, justement en France ce serait quasiment la mort des côtes régionales, puisque normalement même les pilotes "régionaux" comptant aligner des monoplaces et protos (le cas des CM étant délicat, puisqu'ils sont normalement inclus en France dans le groupe CN/CM/C3) devraient alors disposer d'une telle licence internationale C.

Peut-être qu'en France comme il n'est pas obligatoire de posséder la licence internationale pour les épreuves du pays mais seulement la nationale cela ne s'y applique pas ?

Je viens d'avoir la FFSA au téléphone, et à priori pour les pilotes ayant déjà possédé une licence, même si tous les critères ne sont pas réunis il y a toujours la possibilité de passer par la voie de la dérogation pour l'obtention de la C, voilà espérons que cela sera toujours le cas si la FIA maintient cette règle...

Petite question bête ( je n'y connais rien en licence ) : jusqu'au 31/12 / 2017 quelle licence était nécessaire pour un pilote Français qui voulait courir ( berline, proto ou mono ) en Suisse , au Luxembourg ou en Allemagne.

Voilà Daniel

ICCCR INTERNATIONALE CONCURRENT CONDUCTEUR "R" ROUTE AUTO

Conditions de délivrance:
Titulaire du permis de conduire.
Certificat médical de non contre-indication à la pratique du sport automobile.
avoir été titulaire d'une licence nationale concurrent conducteur auto et avoir participé de manière satisfaisante à des épreuves reconnues par la FFSA avec ladite licence (licences nationale et régionale sont considérées de même niveau dans ce cadre) ou avec une licence de degré équivalent d'une ASN membre de la FIA.

Participation:
Toutes les épreuves « route » (rallyes, rallyes tout-terrain, courses de côte et les autres épreuves où les départs sont donnés séparément à chaque concurrent) inscrites au calendrier international de la FIA et toutes les épreuves du calendrier national FFSA.

http://www.ffsa.org/_layouts/15/FFSA.We ... earch.aspx
https://www.fia.com/sites/default/files ... ations.pdf

Merci beaucoup Dédé , réponse très clair.

Meilleurs voeux à tous les "forumeurs" pour 2018

Si le pilote français voulait participer à une épreuve nationale à participation étranger autorisée (soit la plupart des épreuves) il lui suffit une licence nationale avec une autorisation de participer à l'épreuve en question (simple formalité)

Merci PW , je voyais mal un pilote prendre une licence internationale pour 1 seule épreuve par exemple.

pWe a écrit :Si le pilote français voulait participer à une épreuve nationale à participation étranger autorisée (soit la plupart des épreuves) il lui suffit une licence nationale avec une autorisation de participer à l'épreuve en question (simple formalité)

Oui merci d'avoir précisé Patrick, ma réponse portait plus sur une optique de saison entière sur des courses à l'étranger...