La pluie arrive du Vaucluse et concerne déjà Bagnols actuellement. Elle se décale vers Sabran. Amélioration vers 11h, puis retour de conditions plus ensoleillées en début d'après-midi avec un mistral se renforçant (15 à 16°C maxi).
Tarifs spectateurs :
Samedi: Montée d'essai libre de 8 à 10h, montées Chrono à partir de 10h30: 12€
Dimanche: 3 montées de course de 8h à 17h30: 18€
Tarif 2 jours: 20€. Promo à 13€
Tarif groupe (au delà de 6 personnes): 14€
Gratuit pour les moins de 14 ans
Je viens de regarder la liste des engagés qui est quasiment clause car la date limite ėtait le 22 à 24 heures. Elle n'a jamais été aussi faible depuis 2006. Il faudra voir l'évolution du nombre d'engagés lors des manches suivantes mais, si l'érosion se poursuit, la FFSA et le "promoteur" auront à se poser des questions et les bonnes.
pierre 19 a écrit :Je viens de regarder la liste des engagés qui est quasiment clause car la date limite ėtait le 22 à 24 heures. Elle n'a jamais été aussi faible depuis 2006. Il faudra voir l'évolution du nombre d'engagés lors des manches suivantes mais, si l'érosion se poursuit, la FFSA et le "promoteur" auront à se poser des questions et les bonnes.
Benji Vielmi finalement engagé sur la nouvelle Pa21 2L de l'équipe Frantz, la Pa27 annoncée ne semblant pas encore prête. retour de Sergio Dupuis sur la Norma 2L de l'équipe Schatz. en tout une classe CN 2L d'enfer. et pas mal le CN 3L "en hausse" avec les nouveaux arrivants Olivier Desrayaud et Nicolas Poulet qui rejoignent David Meillon et Martine Hubert. allez, ne boudons pas notre plaisir, en conditions météo "normales", la 5e place du podium sera âprement disputée entre les nombreuses F3, CN 2L et CN 3L...
Bonsoir à tous.
Qqes questions sur les engagés.
Quelle différence entre CN2 & CNF2 ?
L'audi R8 en GTTS, ça vous dit ? Une ex-circuit ?
1 Rallye 3 en F2000 alors qu'habituellement elles sont en FC.
Quand au nombre d'engagés, certains pilotes ne sont pas prêts pour la 1°. Ca permettra surement de faire 3 montées le dimanche. Ca devient rare depuis quelques années sur les longs tracés (Mt-Dore - Turckheim). Alors pourquoi pas ?
Bonne rentrée à toutes & tous.
pour les CN2 et CNF2: en gros les CN sont à moteur de série, les CNF ((en fait il s'agit des anciennes voitures "C3") à moteur améliorés ou carrément des moteurs spécialement conçus pour des compétitions comme par exemple des moteurs BMW F2. les CNF doivent si je ne m'abuse être plus lourde afin de garantir l'équité. et dans la plupart des cas il s'agit de chassis assez anciens et donc moins évolués.
l'audi R8 de Segura, ça fait depuis plus ou moins deux ans qu'on la voit de temps en temps en côte, mais malheureusement très peu lors des manches du CFM 1ère div.
pour les Simca je ne saurais te répondre, désolé.
pour l'Audi j'ai encore trouvé ceci:
"Jean-Pierre Segura en Audi R8
Après les BMW série 3, Z3M, Ford Sierra Cosworth, Mitsubishi Lancer, Ferrari 355 et autres Porsche Gt3 Cup, Jean-Pierre Segura pilotera une Audi R8 cette saison. Il s’agit d’une version circuit construite par Audi Sport et exploitée par l’écurie AB Sport Auto que Jean-Pierre a spécialement faite homologuer auprès de la FFSA pour la course de côte. « Normalement le moteur 10 cylindres développe 595 cv mais il a été bridé pour l’homologation et maintenant la puissance avoisine les 500 cv. J’ai aussi fait relever le châssis car elle était trop basse et modifier quelques autres petits réglages » précise l’ancien carrossier de Latour-de-France. Vous l’avez compris, il sera le premier à faire rouler ce bolide extrêmement impressionnant sur les routes de montagne françaises. Le monstre au châssis en aluminium est habillé d’une carrosserie en carbone. « Je vais tout d’abord la prendre en main sur circuit et ensuite je participerai au Championnat de France de la Montagne 2ème division. Sans oublier les deux courses de côte locales que sont Font-Romeu et Ille sur Têt. Ce sera déjà pas mal pour 2016 » explique Jean Pierre. "
gadget88 a écrit :Merci pour vos réponses éclairées. Ca expliquerait les 2 Osella en CNF et les Norma plutôt récentes en CN.
Sauf que quelqu'un qui souhaiterait rouler avec une E2-SC 2 litres qui serait pourtant moderne irait dans cette catégorie avec près de 100 kgs à rajouter
Dédé je me demande même si une e2-sc récente (style Pa2000) serait acceptée? je ne connais pas le règlement français du CN(F) en détail, mais me demande s'il n'y a pas éventuellement un âge minimum du châssis stipulé (ou autres détails qui feraient que seules des "anciennes" voitures seraient éligibles). quoique, la Pa27 (l'ex-Cyrille Frantz entretemps équipée d'un BMW 2L de "formule 2" il me semble) est plutôt "récente"...
pWe a écrit :Dédé je me demande même si une e2-sc récente (style Pa2000) serait acceptée? je ne connais pas le règlement français du CN(F) en détail, mais me demande s'il n'y a pas éventuellement un âge minimum du châssis stipulé (ou autres détails qui feraient que seules des "anciennes" voitures seraient éligibles). quoique, la Pa27 (l'ex-Cyrille Frantz entretemps équipée d'un BMW 2L de "formule 2" il me semble) est plutôt "récente"...
pWe les CNF ont une hauteur d'aileron qui est supérieure aux E2-SC donc ça doit être bon, après à vérifier les histoires d'extracteur par rapport à l'axe des roues etc...et aussi l'échappement à passer en silencieux. Pour ce qui de l'âge non ça ne pose pas de problèmes, exemple la PA27 ex Frantz de Frank Bellières en revanche avec le V6 2 litres Ford Mondeo de Supertourisme si c'est bien de celle-ci dont tu parles : http://www.pilotes.tv/page-2016-BELLIER ... -6197.html https://www.facebook.com/teknogear.srl/ ... =3&theater
gadget88 a écrit :Merci pour vos réponses éclairées. Ca expliquerait les 2 Osella en CNF et les Norma plutôt récentes en CN.
Sauf que quelqu'un qui souhaiterait rouler avec une E2-SC 2 litres qui serait pourtant moderne irait dans cette catégorie avec près de 100 kgs à rajouter
"près de 100 kgs" mais où ai-je la tête...
- la CNF 2 litres doit faire 675 kgs mini avec pilote à bord, le poids du pilote étant quoiqu'il en soit défini à 75 kgs
- l'E2-SC 2 litres doit faire 470 kgs mini sans pilote à bord
par conséquent il faudrait rajouter 130 kgs à cette dernière pour l'aligner en CNF si tant est que rien d'autre ne coince au niveau règlement
quand je pense qu'à Verzegnis l'an passé ça dépassait les 300 engagés !
"près de 100 kgs" mais où ai-je la tête...
par conséquent il faudrait rajouter