Championnat de France 2014

[Midoo63]

Des infos intéressantes sur les modifs possibles pour 2014, notamment la création d'une deuxième division
Coté voitures, quelques retouches : plus de puissance pour les Gr N turbo avec des brides élargies à 34mm, apparemment pour se rapprocher des performances des GTTS
Par contre la messe est dite pour les CN+ et les F3000 qui ne subiront pas de modifications. Ca sent la Nippon à vendre ; pas réjouissant
Pas un mot concernant les nouvelles CN 2 litres : pourtant elles sont spectaculaires et rapides, avec ou sans turbo. Il est peut être trop tôt pour émettre des idées alors que quelques pilotes viennent juste d'investir lourdement...... à suivre

[dadar01]

Bonjour Midoo63,

attention à l' appellation, ce ne sont pas de nouvelles CN 2 Litres.

ces protos correspondent plutôt à un C3 français plus léger.

[pWe]

"ces" voitures correspondent à la réglementation du groupe "E2-SC" (FIA) en vigueur depuis trois ou quatre ans déjà au niveau international, même si ce n'est que maintenant que quelqu'un (Osella) s'est penché sur le développement d'une telle voiture pour la classe 2 litre en exploitant au maximum ce règlement... par contre l'ancien groupe C3 n'existe plus au niveau international depuis bien longtemps

[cédric b]

la bride de 34 ne va pas beaucoup rapprocher les gr.N des GTTS Midoo63, mais d'éventuelles mitsu des M3 qui sont les références en G.N, mais comme je l'ai déjà dit: même sans bride, "les européens" ont eu bien du mal à suivre les teutones françaises au Mont Dore

[Arnaud]

Malgré les incroyables départs des Mitsu Européennes !!

Transmissions intégrales plus brides "européennes".. de dieux.. ça file au départ !

[ben007]

Même si la saison 2013 n'est pas terminée, 2014 est d'ores et déjà en préparation...si l'on en croit le site top montagne, Y. Latreille s'est séparé de sa Norma 3 litres, raison de son absence à Limonest...c'est Martine Hubert qui en a fait l'acquisition, et ce avant la fin de saison histoire de se faire la main en vue de 2014, cool que cette Norma reste en CDF !

Nico Werver aurait trouvé un acquéreur pour sa Porsche !!! quid pour 2014 ? toujours du côté de Stuttgart ??? wait & see comme on dit

[gadget88]

Pour Nico, d'où son absence sur la liste des engagés ?

[ben007]

A priori oui

[cédric b]

Nicolas a testé plusieurs fois le championnat européen, victorieusement en plus alors peut être une orientation différente pour luien 2014???

[Daniel de Besançon]

Lu dans Echappement , un nouveau promoteur pour 2014 .
Philippe Ballester remplace J.Paul Calmus

[pWe]

ok

[galbaxx]

salut a tous , pour Y. latreille il sera peut etre présent en 2014 avec une monture plus puissante que sa norma ... a voir les finances

[fred du gard]

Je le verrai bien avec la Norma de S. PETIT. Je l'ai trouvé bien proche de l'équipe lors de la dernière manche à Limonest...

[ben007]

Possible...tout va être question de budget.

Pour Seb Petit, je pense que le fait de ne pas "sentir" le train avant de cette Norma CN+ va peut être le décider à repartir avec une 3000, finalement avec la Reynard il était pas moins bien que la Norma au niveau perf...

[Midoo63]

Coté budget, les F3000 vont devenir plus intéressantes, restent les performances en retrait et aussi une sécurité moins bonne. Que serait il advenu de S petit lors de sa sortie de route s'il avait piloté une F3000?

[pWe]

les F3000 ont des coques carbones depuis fort longtemps (fin des années 90), donc pas certains qu'elles soient moins sûres. tout dépend toujours de la sorte de l'impact.

[fred du gard]

Et, pour mémoire, F. FRANTZ était sorti au même endroit avec la F 3000 ex B. CHAMBEROD. Il s'en était sorti, fort heureusement, sans blessure aussi.

[pWe]

Il faut de toute façon, hélas, rester conscient que le sport auto est un sport dangereux, et que lors d'une sortie, qui peut arriver avec N'IMPORTE QUELLE VOITURE, de la plus petite berline jusqu'à la plus grosse des mono- ou biplaces, le capital CHANCE aura toujours aussi son mot à dire...

[galbaxx]

il suffit de voir seb au col st pierre pour jugé des performance de la f3000 et du pilote ! sur plus de 5kms de monté , si il n'était pas sortit a la pommeraye les chose aurait tourné autrement je pence pour seb .

[Midoo63]

Je suis d'accord avec toi PWe, le risque et la chance font partie des aléas de la course. Je persiste à penser malgré tout que "un peu plus de carrosserie" autour du pilote, c'est toujours mieux.

Pour une bonne sécurité il faudrait des volumes extérieurs déformables pour absorber une partie de l'énergie cinétique, ce qui ne semble pas le cas, puisque l'ensemble de la carrosserie est en carbone, bien rigide, même si les parties extérieures des voitures sont un peu plus souples (ce n'est pas le cas des monoplaces). D'autre part, le carbone est très rigide et renvoie bien l'énergie qu'il reçoit. Ce qui est vrai pour mon Scénic ne l'est pas forcément pour une voiture plus rapide qui se comporte volontiers comme un burin envers son pilote a qui la force de l'impact est transmise directement par le chassis et la carrosserie...

Enfin, lorsqu'il se brise, le carbone se comporte comme un rasoir ou une baïonnette, selon la forme de l'éclat. Je crois me souvenir de B Chamberod et de ses blessures occasionnées par les morceaux de carbone.

Faut il envisager l'usage de composites ou revoir la structure des véhicules de course, ou......?