Décès de Geoges Plasa

[Arnaud]

http://www.coursedecote.info/rubrique,g ... 95553.html


La série Noire continue..

RIP.. M'sieur Plasa.. Merci pour tout

[will]

Oué une fois de plus pourquoi 500 ou 600 chevaux en course de côte ? Si quelqu'un peu m'expliquer je suis preneur...

[nico_57]

Parce que c'est de la :

course

[will]

En partant de ce principe la les petites voitures n'ont qu'a rester chez elles . Prends par exemple la sortie du bois aux rangiers toutes les grosses cavaleries sortes à la corde et les voitures moins puissantes sortent à la limite de l'herbe en glisse des quatre roues.Perso je préfère 100 fois ça à des caisses qui accélèrent en ligne droite.Après chacun ses goûts heureusement.

[sugus251]

salut will

tu préfères donc voir que des 106 ou voitures équivalentes a de belles formule ou autre barquettes que l on ne vois pas tout les jours ben c ton droit c sur mais moi ce que j aime en course de cote c la diversité des voitures c sa qui est beau alors c vrai que les pilotes prennent bcp de risque avec des grosse voiture mais y a aussi des pilotes qui se tuent en 106 ou en renault 5 c les sport auto qui est dangereux mais les pilotes sont de vrai passionne et ils connaissent les risques du métier alors essayons de trouver une solution pour la sécurité mais supprimons pas les grosses voiture sinon c la mort de toute la course de cote c en tout les cas mon avis

[will]

.Je dis simplement qu'il n'est pas nécessaire d'avoir 500cv pour que ce soit spectaculaire.Et puis je n'ai pas souvenir de pilotes s'étant tué avec une 106 ou une clio en course de côte.Et ne me ramène pas l'exemple de Massongex 2009 qui n'avait rien à voir.Que veux tu faire de plus pour la sécurité à Vuillafans par exemple ? Mais bon comme tu dis c'est la course auto donc messieurs les pilotes ,allez y tuez vous, vous êtes des passionnés et ce sont les risques du métier . Quand je pense aux milliers de réactions suite à l'accident de REGAL et du choc provoqué alors qu'il suffisait de ce dire que c'était un passionné .Remarque bien que l'on en parle déjà plus...c'est la vie.....

[sugus251]

pour l accident de plasa connait on la cause réel de se drame le bris de la suspension est il confirme si oui se n es pas les 500 ou 600 cv qui l on fe perdre la metrise de sa voiture pour massongex 2009 c bien en clio qu il c tue non bris d une piece la aussi si je ne fait erreur alors c vrai que le risque 0 n existe pas si on bride les voitures elle iront de toute maniere tjrs aussi vite regarde la formule 1 berf je nai pas la solution sinon d interdire carrement la couse de cote comme cela plus d accident mais je pense que ce n po la solution mais y en a t il une de solution a mediter

[will]

Oué mais c'est pas dit qu'avec moins de chevaux la suspension cassait ( moins d'appui par exemple ) et à massongex c'est du a un malaise du pilote . Enfin bref on a pas les mêmes points de vu et chacun défend le sien c'est normal et c'est tant mieux., mais je peux te dire que je vais aux côtes depuis des décennies et que ça à bien changé.D'ailleurs regarde le plateau cette année c'est quand même un peu catastrophique.J'ai connu des côtes ou les essais commençaient le vendredi tellement il y avait d'engagés.Et puis ça glissait , les freinages étaient limites.C'était le pilote qui faisait la différence .C'est moins vrai maintenant.Et puis une F2 c'était autre chose qu'une F 3000 .C'était agile , ça tournait dans les épingles , ça faisait un bruit d'enfer .Et le seul mort à l'époque c'est Rouverans au Mont d'or et comme par hasard il avait une F1.Dernièrement j'étais à Vuillafans .11 engagés en CM/C3/CN confondus . Pas un gars qui attaque en GT ..non franchement je trouve que ça craint.Maintenant je comprend que celui qui n'a pas connu avant trouve que c'est bien . Voila sur ce et après avoir bien joué les anciens combattants je vous souhaite une bonne fin de journée

[sugus251]

ok will tu as raison pour massongex malaise du pilote c vrai c sur moi cette annee je suis plus le championnat suisse c plu spectaculaire avec toute c kadett et autre golf ou mitsu super gonfle et ke dire des lancia s4 c super mais la aussi t a bcp de chevaux sa envoye grave et y a pas d accident ou du moin pas plus qu en france mais en se qui concerne le groupe cn3 c la faute a la fede mais on va pas revenir a se sujet c vrai moi je n ai pas connu le temps des f2 j en vois de temps en temps une et c vrai ke c impressionnant mais tout le sport evolue et malheureusement le temps des f2 est revolu le progres est passe par la je te souhaite aussi une bonne fin de journee

[pWe]

des gars comme Tony Cosson ou Nicolas Werver vont être content d'entendre que "pas un gars attaque en GT"
ma première course de côte, je l'ai vue en 72, petit gamin à l'époque, depuis, chaque année j'en ai vue entre une dizaine et vingtaine (selon les saisons et mes disponibilités), j'ai vécu l'époque "F2" avec des gars spectaculaires comme Marc Sourd (quelle attaque!!!) et moins spectaculaires, mais pas moins efficaces comme Marcel Tarrès, pour vivre maintenant l'époque "F3000", bin honnêtement, ça me passionne toujours autant, voir des passages "limites" à la Alban Thomas par exemple, ça reste du grand art, des accidents y en a toujours eu sur toutes sortes de voitures (l'Allemand Karl Jordan s'est tué en F2 en 84, le Belge Yves Feilner il y a trois ans en Clio, André Millet cette année sur une Porsche proche de la série) et y en aura, hélas, toujours, mais souvent il faut très bien en analyser les "vraies" raisons ou conditions (une coulée d'eau non-signalée par exemple), sans que nécessairement la "puissance" ne puisse être mise en cause....

[will]

D'accord avec toi pour Alban Thomas mais en ce qui me concerne ça s'arrête la les passages limites des F3000 . J'aimerais être encore passionné comme toi mais malheureusement je ne le suis plus .Bye..

[lilian]

alors Will il faut aller en rally voir des passages de 106 ou ils coupent dans l'herbe.
Moi je vois que le niveau en cote a grandi: je vois un schatz aussi grand que Lionel, des 3000 qui resserent l'écart, un groupe gtts grandiose et une année 2010 de tous les records, malheureusement quand lio est parti la cote a pris une autre tournure.
notament avec la fédé qui fait de la M et une tension aux niveaux des pilotes.
Maintenant j' ai traduit un article sur Plasa et ceux qui ont vu la vidéo du drame disent qu'il y avait des étincelles à l'arriere de la voiture , qu'il a tenté une manoeuvre en vain.
C'est le sport malheureusement!!!!!!!!!!!!
J'ai 2 motos: une route et un enduro j'ai autant de risque à 50 dans le bois qu'a 100 sur route faut t'il que je les vendent????????
sur ce la passion de la cote reste en moi j'espere juste que la dicipline ne vas pas tomber en ruine.
Je vais aller voir si le Volcan va se réveiller!!!!!!!!! a plus Lilian

[will]

Le niveau en côtes à grandi ? en 1990 Tarres montait Vuillafans en 1'51''090.Sans couvertures chauffantes , avec des pneus et suspensions moins performants qu'aujourd'hui , sans données informatiques et je ne parle même pas des limiteurs .Il y a 22 ans de ça .Et bien cette année en 2011 le 2° scratch n'a pas fait mieux. Belle évolution effectivement .Mais il n'empêche après Rouveyran , Marc et Lionel Régal ,Georg Plasa ,et les gros crash de Berguerand , Sapin ou chamberod je continue à penser que la puissance des voitures est en cause et qu'il n'est pas nécessaire d'avoir 500CV pour faire des temps.Bien sûr il y a toujours l'exception qui confirme la règle et il arrive malheureusement qu'un accident fatal arrive avec un petite voiture mais sans aucune commune mesure avec les voitures puissantes .En ce qui concerne Millet , mais ce n'est ni l'endroit , ni a moi d'en parler mais reconnaissons ( pour ceux qui connaissent l'issue fatale ) que sa disparition tragique et improbable n'a rien à voir avec sa sortie..... A+++

[pWe]

Il est indéniable je pense que les voitures de F3000 sont de construction plus robustes (coque en carbone) que les anciennes F2. Et peut-être que c'est finalement, hélas, plus une question de "chance ou pas chance", d'autres diraient "destin", si des garçons comme Christian Debias, Marcel Tarrès, Christian Hauser ou autres ont survécu à leurs graves accidents en formule 2. D'autres n'ont pas eu cette "chance", comme l'Allemand Karl Jordan qui s'est tué en 1984 sur une March F2. Et que les chronos que réalisé Marcel Tarrès par rapport aux chronos actuels soient proches me fait penser que le niveau d'"insécurité" n'a pas trop changé finalement, ni en pire, ni en mal, sauf que le HANS et un état de route souvent meilleur (revêtements) ont contribué un petit peu à gommer certains dangers. Il faut rester conscient que le sport auto a toujours été et restera toujours un sport dangereux, et ceci à quelque niveau qui soit et peu importe la puissance des voitures, en cas d'accident, il y a souvent plusieurs facteurs et circonstances qui font pencher la pendule du "bon" ou du "mauvais" côté. On peut, hélas, se tuer aussi bien en R5 GT Turbo, Escort Cosworth, BMW M3, qu'en Osella CN, BMW à moteur F1 ou en F3000. Et ce n'est pas nécessairement avec une puissance moindre qu'on prends moins de risques au volant.
Quant à l'éternel débat sur le "avant c'était mieux", chaque époque a ses pour et contre, alors au lieu de se morfondre dans une nostalgie irréversible, autant profiter du moment donné. Dans 3 semaines, je me retrouverai à la "Fontaine Pauline" à Turckheim, où je ne manquerai pas de me rappeler les passages de Marc Sourd en 1980, de Pancho Eguzcue début des années 90, tout comme ceux d'Alban Thomas, Daniel Allais et bien d'autres en F3000 plus récemment, et en appréciant ceux de Tony Cosson, de Nicolas Schatz, de David Hauser et bien d'autres de la "génération montante actuelle" qui continueront à nous faire rêver. Si seulement nous restons "open" à leur spectacle au lieu de nous "figer" dans un passé révolu...
Sur ce, une pensée pour Lionel qui nous a quitté il y a un an maintenant et que Georg a entretemps rejoint. Ils ont vécu et sont morts pour leur passion, c'est triste, c'est même déprimant, mais finalement c'était leur destin plutôt que de mourir d'un bête accident de route ou d'une fâcheuse maladie...
Pat

[dartagnan]

Je me pose une question a ce sujet:Y avait-il moins de mort autrefois,ou simplement en parlait-on moins?Il serait interressant de comparer les chiffres,de faire des statistiques en quelque sorte.

[gadget88]

Il n'y avait pas de forum, ni internet pour en parler...

[thomas30]

je suis outré de voir que la vidéo du crash est sur internet ! quelle honte !!!! Il faut arreter ce voyeurisme ... j'espere vraiment que je ne verrais jamais celui de lio !

c'est de l'irespect total ...

dégouté

[fan de rallye 14]

tout à fait d accord avec thomas30, je suis malheuresement tombé dessus parceque qu un italien que j ai sur FB l'a publié.. ça me dégoute des gens comme ça

[lilian]

j'ai aussi vu cette video quelle honte !!!!!!!!
un conseil ne chercher pas a la voir ça fait que du mal.

[dartagnan]

Si je peut donner mon avis,je nuancerait quand même:J'ai visionné cette vidéo,et si elle est dur pour nous autre qui regrettons amèrement ce cher Georg,elle ne me parait pas "choquante".En effet,nous vivons dans une civilisation de l'image,ou toute info est accompagnée de photos ou vidéos.D'autre part,on ne voit que la partie "technique" de l'accident,la sortie de route.Il n'y a pas d'images morbides ou a caractère sensationnel.Pour moi,une vidéo "choquante" c'est par exemple le journaliste abbatu en Syrie qu'on ou montre mort sur le siege de l'auto au journal de 20 heures.La,l'image ne se justifie pas,on sait qu'il est mort,c'est juste pour faire de l'audimat.Pour Plasa,elle nous permet de comprendre un peut ce qu'il c'est passé.Quand vous faites allusion a Lionel,il y a eu peu d'information sur l'accident,et donc plein de supputations.Il me semble que quand on perd quelqu'un qui nous est cher,on a besoin de savoir pourquoi,comment,ou,c'est la faute a qui,etc...Pour un personnage public,ses fans se sentent proche,et ressente ce besoin,c'est naturel.Et parfois,une vidéo permet de mieux comprendre les évènements,et aussi pour certains de faire leur deuil.Dailleur,cette vidéo est plus respectueuse que les photos en gros plan qu'on a vue dans les jours qui ont suivis l'accident,et ou apparement il était encore dans l'auto.C'est comme quand on nous montre une civiere recouverte d'un drap qu'on charge dans une ambulance,dites moi l'interet de l'image,hein?Bon,bien sur,il ne sagit que de mon opinion personnelle,et chacun est libre de visionner ou pas en son ame et conscience.