homologation des f3 apres 2001 en regional

[VERDIER.BRUNO]

bonjour je voudrais savoir pourquoi les f3 d'apres 2001 ne sont pas homologuees en regional.om me dit que c'est a cause de la boite sequentielle.les protos sont bien equipees de sequentielle a coupure auto alors que les f3 ont la coupure au volant.pensez vous a une homologation prochaine de ces autos en regional?

[ROUSSEL]

Salut bruno
la raison principale etait d'éviter de faire venir en régional des F3 de toutes derniéres génération ( dallara F308 par exemple). Donc le seul point de divergence sur la réglementation est justement la boite de vitesse. Voila un des raisons avancées par les responsables techniques de la FFSA.

[VERDIER.BRUNO]

ok merci joel pour ces renseignements.c'est quand meme dommage car ca pourrait rajouter de belles autos pour les organisateurs .
si certains organisateurs sont pour l'homologation en regional ca serait sympa qu'on se mobilise pour pouvoir faire avancer le probleme.en esperant voir une issue favorable . a tres bientot.

[dartagnan]

C'est quand même bizare cette façon de réglementer.Si on veut pas de boites séquencielles,on interdit les boites séquentielles,si on veut pas de certains artifices aérodinamiques on les proscrit,etc.Mais pourquoi proceder par années,ça complique tout.On vois ce que ça donne en F3000,pus personne n'y comprend rien.Les règlenments ont été fait pour des championnats bien précis,et quand il y avait modification,elle s'appliquait a tout le monde.En côte,c'est trés différent,puisqu'on accepte des autos de différentes époques,et donc de différentes réglementations.Et c'est pour ça que j'insiste lourdement sur le fait qu'il devient urgent de créer une réglementation propre a la montagne qui définirait pour chaque catégorie ce qui est autorisé et ce qui ne l'est pas.On ne regarderait pas l'année de construction d'un chassis,mais en quoi il est fait,ces dimensions,ces équipements,ces dimentions,son poid,la position des pieds,etc...Pour le moteur,pareil,on s'en fout qu'il soit ou non de la même periode que le chassis,pourvu qu'il soit conforme a la réglementation"montagne"en vigueur.Regardez le problême des diamêtres de brides,si on a un chassis de tel année,peut-on avoir une bride de tel diamêtre ou pas?Et si on a un moteur qui n'est pas de la même période que le chassis,la bride doit-elle être du diamêtre dela période du moteur ou de celle du chassis?Ca deviens "grand guignolesque".Regardez en F3000 l' echelle de poids différents en fonction de la période,les autos récentes(b0651 par exemple)ce retrouvent avec 30 kgs de"lest",alors que l'expérience nous montre que les anciens chassis son tout aussi performants en côte.Et même si ils étaient supérieurs,qu'ont-ils de différent?Si c'est un problême aérodinamique,réglementons le,si c'est le nombre de rapports de boite,réglementons le,mais pareil pour tous.Pourquoi un chassis construit après telle année devrait avoir tant de rapports de vitesse,et tel poid?Il serait,par exemple plus facile de dire 6 rapport =30 kgs de plus,mais quelque soit le chassis,non?Et pour le spectateur,ça serait bien plus simple a suivre.Avec le systeme actuel,il faudra bientôt une classe par auto...

[pierre 19]

C'est pour ça D'artagnan que je milite à longueur de forum pour l'application du règlement européen dans notre championnat , tu vois bien ,ils ont crée le GTTS ,magnifique plateau au passage, et ils sont incapables de le maîtiser.