Forum Chevallier Compétition

pWe a écrit : ↑lun. 30 mars 2020 00:26 lors d'un arrêt de course, il n'est pas trop évident d'insérer des interviews de pilotes, le speaker se trouvant le plus souvent au départ, où il n'est pas vraiment de mise de déranger les pilotes en attente qui sont en pleine concentration (et oui, la course de côte, c'est avant tout aussi une discipline mentale!).

La solution est peut-être d'avoir un deuxième speaker équipé de moyens mobiles.
Il me semble que cela s'est déjà fait il y a 2 ou 3 ans (Mont Dore ?)

Oui c'est un peu le système auquel je faisais référence à méditer pour les gens de la sono et du speaker .pour le rallye on est déjà interviewé en sortie de parc fermé puis à l'arrivée des spéciales à chaud donc je pense que c'est réalisable. pourquoi pas tout bêtement réaliser des interviews pendant le week-end de course est les diffuser pendant les longs temps d'arrêt

Un 3ème speaker au Mont-Dore en 2017 lors de son passage en CEM ???
Un sujet à ne pas aborder ici je pense.

pierre 19 a écrit : ↑lun. 30 mars 2020 21:45 Un 3ème speaker au Mont-Dore en 2017 lors de son passage en CEM ???
Un sujet à ne pas aborder ici je pense.

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Perso,je penserais plutôt a des interviews diffusées sur le web,en dehors des week-end de course,pour donner envie aux gens d'y aller la prochaine fois.Et pour les arrêts de course,il faut mieux les gérer,éviter de faire monter une dépanneuse et de la faire redescendre a vide parce que l'auto roulait toute seule,mieux expliquer aux commissaires l'enjeu d'un drapeau rouge,etc...Il y déjà quelques années,au Mont Dore il y avait eu,je crois ,56 drapeaux rouges.L'année suivante,le directeur de course a dit d'emblée,"je ne veut pas voir un drapeau rouge".Il y en a eu 3.Il y a certainement des tas de solutions pour réduire ces p...... de m.... d'arrêts de course qui gangrènent ce sport.

salut les amis. pour répondre au temps d interruption de course il y a déjà bien longtemps.... ! le speaker parlait des pilotes des copains qui avait payé leur engagement, des petit sponsors (boulangerie, coiffeur, resto, ect....)maintenant on parle des sponsors de l épreuve (a juste titre aussi) après, Patrick peu. peut être nous en dire plus sur ce sujet (ils n on sûrement pas les infos, qu ils avaient a l époque !)

dartagnan a écrit : ↑lun. 30 mars 2020 23:14 Perso,je penserais plutôt a des interviews diffusées sur le web,en dehors des week-end de course,pour donner envie aux gens d'y aller la prochaine fois.Et pour les arrêts de course,il faut mieux les gérer,éviter de faire monter une dépanneuse et de la faire redescendre a vide parce que l'auto roulait toute seule,mieux expliquer aux commissaires l'enjeu d'un drapeau rouge,etc...Il y déjà quelques années,au Mont Dore il y avait eu,je crois ,56 drapeaux rouges.L'année suivante,le directeur de course a dit d'emblée,"je ne veut pas voir un drapeau rouge".Il y en a eu 3.Il y a certainement des tas de solutions pour réduire ces p...... de m.... d'arrêts de course qui gangrènent ce sport.

Je. Rois le souvenir de cette manche du CEM. Particulièrement ennuyeuse qui avait être raccourcie avec la montée des seuls pilotes de ce même CEM pour la 3ème manche. Les temps morts étaient longs, répétitifs. La piste poussiéreuse au possible, il n’avait pas plu depuis longtemps, un comble au mont dore, la moindre sortie de trajectoire se payait cash.
L’année suivante, comme tu le souligne, les choses avaient bien évolué avec le retour à une fluidité de bon aloi, une dépanneuse sur le parcours avec une zone refuge vers le buron, bien utile ma fois.
Pour ce qui est du Vernet, la course est volontiers dans son jus et je trouve cela plutôt rigolo. Elle devrait renaître de ses cendres si j’ai bien compris, mais sur quel tracé?

Ma petite expérience de déplacements européens me permet de pouvoir affirmer que certaines courses sont ultra efficaces en matière d'interruption avec un cordon d'officiel réduit à sa plus simple expression, et où l'on ne subit pas ce balai incessant de voitures qui montent et qui descendent en se demandant depuis le bord de la route "mais qu'est ce qu'ils font à monter et descendre comme ça ???" pour voir passer 15 à 20 minutes plus tard enfin une dépanneuse (c'est du vécu pour bon nombre d'entre nous non )
Non au contraire j'ai vu des dépanneuses qui suivent immédiatement après l'interruption la direction de course optimisant ainsi ce temps fastidieux, avec une relance de la course aussi rapide qu'efficace derrière (car parfois là aussi c'est interminable ) donc oui c'est possible de réduire les attentes liées aux interruptions en dehors d'incidents majeurs tout en ayant bien conscience qu'en côte c'est une contrainte à prendre en compte mais difficile à faire accepter au public lambda qui forcément va se lasser et s'agacer plus vite que nous de cette situation et donc possiblement les rendre retissants à revenir prendre un ticket l'année suivante, certainement lié au fait que nous sommes dans une société où l'on ne veut plus attendre et où il faut tout tout de suite ... y compris un dimanche après midi

Si les organisateurs veulent faire du monde, il faudrait déjà pouvoir mettre en place des navettes spectateur qui s’arrête à 3 points stratégique du parcours à chaque entre monte. Elle part derrière le directeur de course et redescend avec les voitures. On ne perdrait pas de temps et les personnes qui sont en difficulté n’hésiterai plus à venir sur nos courses. Car sur certaines épreuves il faut être très très sportif pour pouvoir se mettre à un endroit.

Au lieu de ça on préfère mettre des zones interdites de partout et nous mettre à 20m de haut alors il faut pas se plaindre qu’on manque de monde sur les tracés.

thomas30 a écrit : ↑mar. 31 mars 2020 16:19 Si les organisateurs veulent faire du monde, il faudrait déjà pouvoir mettre en place des navettes spectateur qui s’arrête à 3 points stratégique du parcours à chaque entre monte. Elle part derrière le directeur de course et redescend avec les voitures. On ne perdrait pas de temps et les personnes qui sont en difficulté n’hésiterai plus à venir sur nos courses. Car sur certaines épreuves il faut être très très sportif pour pouvoir se mettre à un endroit.

Au lieu de ça on préfère mettre des zones interdites de partout et nous mettre à 20m de haut alors il faut pas se plaindre qu’on manque de monde sur les tracés.

Un petit peu comme le Col Saint Pierre par exemple ...

Oui toute idées ou petit plus et bon à exploiter vous allez me dire que nous ne sommes jamais content pour toi Phillippe du 71 j'ai débuté avec une 205 rallye f2000 qui nous a emmené jusqu'à une finale des rallyes voilà pour le hors sujets et j'oublie à gravi la côte du mont doré que de souvenir

Une chose aussi je trouve que les premiers à pouvoir faire gagner un peu de temps sont les pilotes lors d'un problème mécanique se garer des que l'on peut et ne pas stopper la course ou bien lors d'une sortie sans gravité si la voiture ne gêne pas laisser monter tout le monde avant de la dépanner et puis la redescente peu se faire en convoi beaucoup plus rapidement pour midoo au vernet il y avait aussi les soirées à l'écurie de Bellevue sulfateuse et super ambiance le samedi soir avant le ptit café au village le dimanche matin nostalgie

Entre autre Dede !

Pour répondre à Vincent et à d’autres, il faut qu’à même penser à la santé des pilotes avant toute chose car ne pas mettre rouge pour ne pas perdre de temps peut coûter cher. Je l’ai vu au mont dore il y a 3 ans à la sortie de la passerelle. Un jaune alors qu’un proto occupé toute la piste ... le pilote d’après a eu une sacrée surprise et ça aurait pu être le drame.

Alors si il doit y avoir rouge ... il y a Rouge !

On peut tellement gagner de temps ailleurs ...

là-dessus je rejoins mon ami Thomas, mieux vaut un rouge de trop qu'un de pas assez !
un des grands problèmes de la gestion des interruptions en France réside en la vétusté des moyens de communication entre la direction de course et les différents postes de commissaires.

je suis bien d accord avec vous pour le rouge, mais attention de bien analyse la situation (certaines fois les spectateurs le voient mieux que les commissaires) ils y a QQ années à vuillafans dans la longue courbe (tête a queue de benjamin V Alban T est venu le percuté) ils ont hésiter pour le rouge "et boume"
d ailleurs Nico schatz, avait pousser un coup de gueule
et au mont dore le dimanche sous le déluge, j étais au buron le commissaire avait le drapeau piste changeante en permanence (je n ai pas compris)
donc les drapeaux, un grand débat

Neault philippe a écrit : ↑mer. 1 avr. 2020 08:11 ils y a QQ années à vuillafans dans la longue courbe (tête a queue de benjamin V Alban T est venu le percuté) ils ont hésiter pour le rouge "et boume"
d ailleurs Nico schatz, avait pousser un coup de gueule

Si je me souviens c'était une succession de ralentissements, de la part de Benjamin, suite à un problème mécanique qui avaient fait hésiter les commissaires jusqu’à ce que le temps séparant les deux voitures soit trop court pour faire stopper la suivante, lorsque la première s'est arrêtée. Pas toujours facile de prendre une décision....

Lu sur HillClimb Locura sur FB "Voici la FORMULE TATUS MASTER de KEVIN PETIT. Un monoplace de 2007 avec seulement 500 kg et 260 CV. Sans aucun doute la montagne française a dans ce genre de voitures de 2 litres une catégorie du plus disputée en termes de qualité et de quantité. #HillClimb Kevin Petit : M.S / Racing Photography "

Parfois notre championnat fait envie à d'autre, il n'y a pas que du négatif.
Avec ce commentaire :

"Gabriel GuSieg Une merveille de formule. Il est regrettable qu'ils restent interdits en Espagne. Nous avons un national pénible par rapport aux autres Européens. La RFEDA doit faire quelque chose, mais il semble que cette nouvelle directive ne s'intéresse pas non plus, bien qu'ils aient promis en campagne."

Je me rappel de cette histoire au Mont Dore Thomas, le second pilote, dont les réflexes ne sont plus a prouver, avait posté la vidéo de "l'accident".
Autre anecdote a la finale 2010 à Chatel Guyon, un drapeau jaune alors qu'un CG de mémoire est au milieu de la route, Didier Deniset y laisse une bonne partie de ses pneus au freinage pour éviter le drame, je pense que le commissaire se souvient encore de l'engueulé que lui a passer Didier.

Tout comme laisser les autos en panne/accidentées sur le bord de la route je n'en suis pas partisan, chacune d'elle demande un ralentissement et je ne suis pas sur qu'un pilote qui cherche le moindre dixième, que dis-je, centième, millième, apprécie de devoir ralentir au risque de ne pas gagner de places ou gagner tout court parce qu'on a pas voulu perdre quelques minutes a la dégager.

je rejoins Fred, sans parler du risque de "sur-accident", au cas où une voiture heurterait celle déjà accidentée.

Je suis ok avec vous sur la sécurité pas de discussion possible là dessus par contre dites moi ou est le plaisir a se retrouver pour les pilotes a attendre et attendre au départ en haut et j'en passe pour rien ,chacun peut se bouger un peu quand même pilotes ,commissaires etc je pense qu'il faut arrêter de ronronner un peu tout le monde y gagnerait en confort et temps pour préparer la montée suivante mais bon si cela convient pour la majorité continuons à être attractif

mieux gérer les arrêts de course, les convois, les reprises après interruptions, il y a beaucoup de temps à gagner (surtout si, comme je l'ai déjà indiqué plus haut, on investirait enfin dans de meilleurs moyens de communications entre la direction de course et les postes, il n'est pas concevable qu'en 2020 un speaker doive encore dire via la sono "le poste 12 est prié de rappeler la direction de course" pour que le directeur de course puisse prendre des nouvelles du lieu de la sortie...), mais il ne faut en aucun cas lésiner sur le sécurité et donc du dégagement en bonne et due forme du lieu de la sortie.