Forum Chevallier Compétition

A sabran,quelqu'un m'a dit qu'il avait entendu de la part d'un proche de l'écurie,a peu près la même chose.Mais j'ai l'expérience des ragots,et comme dirait un certain Lafontaine(Jean de)c'est la chute d'un gland qui deviens la fin du monde.

Salut à tous !

Je vois que cette nouvelle motorisation fait débat, ce qui est normal !
J'interviens afin de répondre à vos questions et d'éclaircir quelque peu le fonctionnement de ce nouveau moteur Oreca Turbo.
Dartagnan, CrazyHunter, la puissance annoncée par Nico à Bagnol est VRAIE et issue d'une feuille de banc Oreca, après je ne peux rien faire face à la liberté de penser...

D'autre part, pourquoi avoir 700cv alors que l'on a déjà du mal à faire passer les 530 au sol ?
La plus grosse différence par rapport à l'atmo est le couple qui est beaucoup plus linéaire sur une large plage de régime. Avec le système d'anti-lag Oreca, à partir du moment où je pose le pied sur l'accélérateur, je suis au couple maxi, d'où l'effet "catapulte", par contre cela nécessite une certaine finesse sur la reprise des gaz afin de ne pas se retourner sans rien comprendre, la chose étant encore plus délicate sous la pluie.

J'espère avoir réussi à répondre à vos interrogations, dans tous les cas, mon équipe et moi-même restons toujours disponible sur les meetings afin de répondre à vos questions, n'hésitez pas à passer il n'y a aucun souci. On pourra en discuter de vive voix, se sera plus sympa, et vous pourrez également me presenter les personnes de mon entourage ayant annoncées ces ragots...
Sur ce je vous souhaite à tous une excellente journée,
La suite à Hébécrevon !

Sportivement,

Geoffrey SCHATZ.

Raoul, voici le lien sur Youtube.
Maintenant, je vais examiner la suggestion de Dartagnan, excellente par ailleurs

https://www.youtube.com/watch?v=8E6T2ZVdkB8

Merci Geoffrey pour la réponse honnête et amicale, c'est super sympa de votre part !

Les "on dit" sont malheureusement monnaie courante en France, peu importe le sujet, d'autant plus concernant les nouveautés, et il est vrai qu'ici mon but n'était absolument pas de critiquer ou de dénoncer mais plutôt de voir si ce que j'avais entendu au détour d'une matinée passée à arpenter le paddock avait la véracité d'un propos de comptoir ou bien relevait d'une source fiable d'information, du coup j'ai ma réponse !

Pour être franc je ne porte pas d'intérêt particulier à la puissance, je suis plutôt comme tous les passionnés stupéfait et admiratif devant cette magnifique machine que vous avez monté, et carrément époustouflé lorsque je la vois en vos mains pour "démonter" les chronos !

Le bruit est réellement beau et "viril", ça fait sursauter rien qu'à voir en vidéo, alors je n'ose même pas imaginer ce que représente en adrénaline une montée de Sabran par exemple ou comme ce week-end sur une route détrempée !!!

J'en profite pour poser deux petites questions, auxquelles il va de soi vous êtes libre de répondre ou non :
- quelle est l'utilité (ou plutôt la fonctionnalité) de la petite prise d'air aménagée sur le capot arrière gauche (vu de face) ? refroidissement ? Car l'air du Turbo rentre par la méga prise d'air derrière le siège n'est-ce pas ? C'est de la curiosité de passionné de mécanique, simplement
- êtes-vous équipé du système de "traction control" ? Si oui, cela doit être délicat à gérer électroniquement, surtout avec la suralimentation !

Autre petite curiosité : aura-t-on la chance de vous voir rouler dans quelques épreuves du CEM cette année ? Je croise les doigts pour que ce soit le cas !

En tout cas et pour conclure, chapeau bas !! Une nouvelle motorisation couplée à l'évolution aéro neuve elle aussi, et directement les records tremblent, félicitations et excellente saison à vous !

Michel, c'est l'arrivé, les voitures font demi tour pour ensuite redescendre. Les prototypes font tous demi tour au croisement pourquoi certaines fermées font demi tour aussi à cet endroit et pas d'autres...? Sans doute parce qu'elle n'ont pas le même rayon de braquage.....

Merci Geoffrey pour ces informations. Je comprends mieux l'impression de puissance au bord de la piste avec cet effet " catapulte" . Au volant ce doit être une sensation fantastique.

Bonnes courses dans l'ouest.

G.SCHATZ a écrit : ↑ven. 3 mai 2019 11:55 ...et vous pourrez également me presenter les personnes de mon entourage ayant annoncées ces ragots...

Ah oui la confrontation serait marrante ...en tous cas merci Geoffrey pour ton invitation c'est très sympa

Il y aurait donc une épingle serrée ?

Prêcher le faux pour savoir le vrai,on a bien manoeuvré .Merci Geofrey pour ces éclaircissement.Effectivement,la plage d'utilisation est plus importante que la puissance brute.Et celle-ci est "sur" les pavés .Quand j'étais gamin,j'ai eu beaucoup de mal a intégrer la différence entre couple et puissance,alors que ce n'est qu'une question de temps .Ok,ok,j'arrête la les jeux de mots a la con .
Si on regarde le Mégatron de Benji,on a aussi cette impression de puissance énorme,pourtant il annonce des chiffres assez similaires.Il serait intéressant de confronter les courbes de ces deux moteurs,d'époques bien différentes.D'ailleurs,si on regarde la grande époque du M12/13,malgré sa puissance faramineuse,la différence de chrono était bien plus modeste.On a privilégié la puissance maxi au détriment de l'utilisabilité,et ça se ressentait nettement en piste.Il a fallu beaucoup de travail pour arriver a avoir quelque chose de conduisible.Alors,en côte,avec les bosses et l'étroitesse de la piste,je pense que Benji a du pas mal travailler le problème.

http://www.chevallier-competition.com/f ... it=#p20091

Oui mais,on ne sait pas ce qu'il a fait,finalement ?

Crazyhunter, la prise d'air côté gauche est pour le filtre à air. La grosse prise d'air au centre quand à elle et là pour le refroidissement de l'échangeur.

En ce qui concerne le traction control, il est présent électroniquement sur la voiture, mais nous n'avons pas eu le temps de le mettre au point convenablement, du coup je roule sans, sur le sec comme le mouillé.

Sportivement,

Geoffrey SCHATZ.

dartagnan a écrit : ↑ven. 3 mai 2019 19:09 Oui mais,on ne sait pas ce qu'il a fait,finalement ?

Eh bien tu pourrais le lui demander peut-être ?

G.SCHATZ a écrit : ↑ven. 3 mai 2019 19:22 du coup je roule sans, sur le sec comme le mouillé.

Ah ben mince alors...ça pétarade tellement qu'on aurait pu croire que justement tu l'utilisais

Un petit cri du cœur, pour vous remercier, g Schatz, n werver, gillou, et autres pilotes et membres de team, ainsi que vous tous chers forumeurs, de permettre à un profane comme moi de partager vos réflections, compétences, et vécus, venus du terrain, et ce, en toute convivialité, et humilité. Chapeau bas.. À très bientôt sur une des épreuves auvergnates

Mais tu plaisantes Hervé, c'est vraiment de bon cœur…pour moi en tous cas

Merci Geoffrey pour ces reponses, et bonne chance pour la suite de cette saison qui s'annonce passionante!

ben007 a écrit : ↑jeu. 2 mai 2019 09:54 Belles séquences GebGas

Merci

La Playlist de mes vidéos est maintenant complète : https://www.youtube.com/playlist?list=P ... enmQyVHfm4

Bon visionnage!