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non, ç'aurait été trop "logique"dartagnan a écrit :Et pourquoi pas des moteurs F3000 limités a 8500 tr/mn,pour faire plus françaisau point ou on en est.
pourquoi faire dans la demi mesure une fois de plus 
pWe a écrit :il se dessine de plus en plus que la soi-disant "ouverture" ne sera en fait qu'un truc typiquement "à la sauce française", car en effet il semble que seule la classe "protos 3 litres" sera concernée et ne se limitera aux seuls châssis à partir de 2010. il va falloir attendre le texte définitif pour voir si niveau motorisations, on ne parlera que des moteurs issus des F3000 ou si effectivement l'on acceptera aussi les moteurs turbo 1.7 ou par exemple des BMW 3L (ex-CN) "améliorés", des RPE etc...
et quid des Osella Pa2000 2 litres? quid des moteurs Honda 2L ex-CN "améliorés"? puis toujours pas de libéralisation des monoplaces en vue. bref, bof bof bof.....
ben007 a écrit :A ce rythme là on va mettre 10 piges à appliquer un semblant de règlement européen
Pfff ça saoule à la fin...
bien vu, Pierre, je pense aussi que Geoff optera plutôt pour son bon moteur Mugen dans la Norma plutôt que d'un Honda turbo.pierre 19 a écrit :Un indice sur le futur de Geoffray ???
https://www.mikadoracing.com/index.php? ... ce=1811107
Midoo63 a écrit :Quelle info est la meilleure? Selon TopMontagne, l'option Honda turbo semble privilégiée pour G.Schatz, option assez vraisemblable car les décisions concernant le choix des autos ne doivent pas se prendre au dernier moment et les "Top Montagnards" doivent être bien informés. La gestion d'un nouveau véhicule demande du temps. Par ailleurs, en regardant la video d'Eschdorf 2017, j'ai été frappé par les 2 secondes 1/2 que De Coninck a mis à Steiner sur un tracé vraiment court (je crois qu'il avait un BM 3 litres auparavant) et aussi la brutalité apparente de la mécanique. Reste à confirmer cette performance mais je ne connais pas les résultats suivants de la Norma Honda turbo... Les tracés français sont ils plus favorables à une motorisation qu'à une autre? Si vous en savez plus, ça m'intéresse... et puis, la diversité est tjs intéressante, mais gare à ceux qui font le mauvais choix!
Michel, ce qui serait vraisemblable en dépit de ce qui est annoncé sur Top Montagne, c'est ce que dit notre ami pWe ci-dessous :En effet, et cela n'engage que moi, il vaut mieux pour lui qu'il continue à exploiter son Mugen MF308 qu'il connaît bien et qui sera en version "libre" désormais plutôt que de se lancer dans l'aventure du 1.7 l turbo. Pour ce qui d'Eschdorf, bien que court le tracé fait la part belle aux autos possédant une forte accélération comme l'auto de De Coninck. La comparaison que tu fais avec Steiner est probablement due au moteur je présume ?...mais si tu regardes l'écart par rapport à Berguerand qui dispose d'une motorisation similaire si ce n'est qu'il s'agit d'un Cosworth V8 au lieu d'un Mugen, il n'est même pas de 5 dixièmes. Mais tu as raison sur la brutalité apparente de la mécanique turbo qui pose toujours problème dès lors que l'adhérence devient précaire et/ou sur les tracés sinueuxpWe a écrit :bien vu, Pierre, je pense aussi que Geoff optera plutôt pour son bon moteur Mugen dans la Norma plutôt que d'un Honda turbo.
. Voilà mon point de vue... pierre 19 a écrit :Le pauvre, il ne doit pas connaître la réglementation française.....
https://www.mikadoracing.com/index.php? ... ce=1815286
C'est sûr ça sera pas pour du CFM ...c'est CMS qui a posté l'annonce 
).Daniel de Besançon a écrit :Et que devient la Norma 4l ?? un retour de Nico est-il possible ??
De ce que j'avais compris c'est sur ce châssis que serait greffé le Mugen non ?...Nico continue en LMP3 il me semble Midoo63 a écrit :Dédé, je suis ignorant de la réglementation, qu'apporte la version libre du V8 3 litres / la version actuelle sur une F3000?
La version V8 F3000 était limitée à 9000 trs/min voire à 8500 il y a quelque temps en CFM, alors qu'en version libre comme dans le CEM il n'y a pas de limitation.kiki a écrit :On s'oriente en effet avec Geoffrey et une Norma Mugen (comme Seb Petit j'imagine, du coup Geoffrey mettra t-il l'aéro "européenne" ?)
Et si jamais c'était Nico avec le 1.7L Turbo ???
S'il s'agit de réglementation FIA à proprement dit et pour pouvoir participer à des manches européennes, il lui faudra forcément l'aéro E2-SC, quant à Nico...ce serait bête qu'il ne continue pas en circuit après avoir franchi le pas...Midoo63 a écrit :Est ce que le 6 en ligne BM des CN3 se prête à des évolutions visant à concurrencer les V8?
Non Michel, bien que ce soit un bon moteur et même avec une préparation poussée, à châssis et pilotage égaux le V8 sera devant...mais il pourront quand même concourir dans la même catégorie .