Forum Chevallier Compétition

fred du gard a écrit :....Et maintenant forfaits de Demuth, Rollinger, Vitek. !! Cela fait vraiment beaucoup d'absences. Est-ce la fin du Championnat d'Europe pour le Mont Dore ? Certes, il y a 4 courses en 4 week-end mais les pilotes auraient pu faire une impasse sur une autre épreuve. Pourquoi le Mont Dore ? Il y a quelques questions à se poser non ?

G. Demuth a abandonné la semaine dernière à Osnabrück, pour quelle raison je ne sais pas ? mais c'est certainement l'objet de son forfait, et comme il se déplace très certainement sur les courses avec T. Rollinger, le forfait de ce dernier peut s'expliquer comme cela.
Pour P. Vitek, là c'est

Bonjour, time online?????

Depuis que la nouvelle équipe est en place, des progrès sont perceptibles dans tous les domaines, jusqu'à la baisse de prix des billets. Je pense que les organisateurs se démènent vraiment pour corriger les erreurs et manques du passé. Est ce un peu trop tard ou si c'est purement contextuel??

SEMPREASUBIR a écrit :Bonjour, time online?????

Normalement c'est sur www.ffsa.org mais là je ne vois pas le lien pour le live ???

Regarder chez Patrick Soft.... Merli, temps canon à quelques centièmes de Schatz !!!

Effectivement cela annonce une grosse bagarre, quel gouffre avec le troisieme temps

fred du gard a écrit :Regarder chez Patrick Soft.... Merli, temps canon à quelques centièmes de Schatz !!!

Patrick Soft évidemment !!! merci pour le rappel

Oui je le sentais comme ça...avec des perfs sensiblement équivalentes entre Nico Schatz et C. Merli, c'est vrai que l'écart est énorme avec leurs poursuivants qui ne sont pourtant pas des manches loin de là !!!

Guy Demuth était légèrement sorti à Osnabrück le weekend dernier et le temps était trop juste pour rentrer de là-bas, organiser les pièces manquantes, réparer et ensuite faire le déplacement au Mt Dore. Pour le chrono de Merli de la première montée d'essai: fabuleux! Mais quel triste plateau pour une manche du CEM: aucune Fa30 au départ, la plupart des autres protagonistes du CEM absents. D'après leurs dires à la Glasbachrennen, il y a de nombreuses raisons pour ces absences, dont notamment la gestion du parc d'assistance l'an dernier, où certains se sont fait traiter comme des c... par des "préposés" peu coopérants (pour rester poli). Du moins pour les pilotes, entre le Mt Dore qui s'est, paraît-il, trop longtemps reposé sur ses acquits, et le Col St Pierre, le choix semble être fait...

Tout à fait d'accord avec toi Patrick traité comme des moins que rien!!!

Merli devant à la première montée, suivent Schatz et Petit. On peut supposer que les français n'ont pas chaussés les pneus neufs...

J'espère rien de grave pour Jordan Milesi car le poste 5 est un passage très rapide...

Une grosse sortie il découpe la voiture

Live du mont dore sur www.patricksoft.fr
Commentateur en live + chronos

Bonsoir a tous

Eh bien moi je dis chapeau à Hervé Puigrenier! c'est pas les bang bang de l'escort cosworth qu'on a entendu mais des chevaux italiens hurler dans le Mont Dore....

Et Osella qui ridiculise Norma une fois de plus......no comment!

Avis aux spécialistes
Quel est techniquement la différence entre l'Osella de Merli et la CN 2 l de Geoffrey Schatz ?

Dommage qu'Osella n'arrive pas à faire fonctionner correctement le CN+ de Cyrille .....

L'Osella 2000 pèse 480Kg tout compris pour 330 CV. Très belle, très efficace avec un moteur rageur très musical. Grosse impression visuelle confirmée par le chrono, très proche de celui de Faggioli.
Le poids réduit apporte des passages en virage vraiment rapides et les relances qui vont avec. D'autre part, les Norma ont des boîtes dont on ne peut pas changer les rapports, ce qui n'est pas le cas de la PA2000, et cela se voyait nettement aujourd'hui à la sortie des virages lents. Il faudrait comparer ce qui est comparable, mais nous n'avons malheureusement pas toutes les données.

Coté Norma effectivement, W End en demie teinte avec un Nico Schatz méconnaissable, inhabituellement en délicatesse avec la vitesse (ça se voyait) avant de tomber en panne lors de la 3ème montée. Son meilleur chrono était superposable à celui de l'an dernier avec la Nippon pourtant moins rapide

Quand à S Petit, pas d'étincelles non plus

Enorme impression avec la Norma de R Dumas qui a attaqué comme un malade dans la 2ème montée, éblouissant de vitesse, d'audace et de précision. Grand bonhomme que ce pilote. Voiture très bruyante (dans le bon sens), avec l'énorme aileron arrière et un gros appui. Je pense qu'aujourd'hui, s'il avait été chronométré, il aurait été le seul vrai rival de C Merli à coup sûr

Plateau très riche en CM, avec des passages très spectaculaires à la carrière, un bruit d'enfer coté BRC avec un J Villa très bon, des Silver Car vraiment au top, surtout celui d'Alarcon avec un pilotage aussi efficace que spectaculaire tout en restant très propre

Beaucoup d'autres belles performances. Ce serait trop long de les énumérer

en tout cas, vu les chronos de Merli, qu'on ne me parle plus jamais d'une restriction de la cylindrée "pour des raisons de SECURITE"!!! le seul soucis derrière cet énième changement de réglementation est un soucis de "big business"! pourtant ce serait simple: puisque la Pa2000 à moteur 2 L atmo est de toute façon concurrentielle et pas moins rapide que les Fa30, F3000, CNplus 4L françaises, la GP2 etc.. et qu'elle est de toute façon déjà autorisée par le règlement FIA du groupe E2-SC depuis belle lurette, autant faire COHABITER tout ce beau monde et permettre une réelle diversité des plateaux, sans obliger tout le monde de changer de monture (et de ne plus pouvoir revendre leurs voitures actuelles). espérons (même si je crains le pire) que la réunion qui devrait en décider le weekend prochains aux Rangiers ira dans le (bon) sens du sport et non de l'intérêt purement commercial de certains.

Tu as raison, le prétexte des performances ne tient pas et l'histoire est ponctuée de ce genre de situations, comme le anciennes groupe B de 600CV, remplacées par des voitures de 280CV, et qui ont battu les temps de Gr B dès la saison suivante

Ce qui est sûr, c'est que Merli et Dumas ont piloté des voitures dont la nature et le bien fondé semblent rapidement évidents, ce qui n'a pas été et n'est pas vraiment le cas des CN+.
D'autant que ces autos "Light" sont vraiment spectaculaires, agiles et font un bruit envoûtant

Je ne sais pas si on évitera un jour le Business et les copinages, mais que, au moins, ce soit fait intelligemment

pWe a écrit :en tout cas, vu les chronos de Merli, qu'on ne me parle plus jamais d'une restriction de la cylindrée "pour des raisons de SECURITE"!!! le seul soucis derrière cet énième changement de réglementation est un soucis de "big business"! pourtant ce serait simple: puisque la Pa2000 à moteur 2 L atmo est de toute façon concurrentielle et pas moins rapide que les Fa30, F3000, CNplus 4L françaises, la GP2 etc.. et qu'elle est de toute façon déjà autorisée par le règlement FIA du groupe E2-SC depuis belle lurette, autant faire COHABITER tout ce beau monde et permettre une réelle diversité des plateaux, sans obliger tout le monde de changer de monture (et de ne plus pouvoir revendre leurs voitures actuelles). espérons (même si je crains le pire) que la réunion qui devrait en décider le weekend prochains aux Rangiers ira dans le (bon) sens du sport et non de l'intérêt purement commercial de certains.

Tout est dit et bien résumé par pWe !
Moi aussi comme beaucoup ici je souhaiterais que tout ce beau monde puisse cohabiter en laissant de côté les intérêts des uns et des autres, c'est à la FIA d'être objective, espérons qu'elle le soit dans l'intérêt du spectacle à offrir aux spectateurs, car sans eux ce sport n'est rien, comme dans beaucoup de sports d'ailleurs !
L'hôtel de la sécurité a bon dos, car comme le souligne également Midoo63, la diminution de puissance n'est pas un argument valable pour diminuer les performances, car le manque est rapidement comblé par d'autres subterfuges techniques...La FFSA a fait le procès des F3000 au prix de la sécurité, on connaît l'histoire, le CN+ avec N. Schatz tombe records sur records.
Bon, moi en tant que simple spectateur, ce n'est pas le CN+ en tant que tel qui me dérange, mais plutôt la manière dont on il a été "imposé" sur le CDF en fermant la porte aux F3000 ou autres GP2 voir protos à moteur de 3000, privant ainsi de diversité et d'attractivité le championnat, et faisant fuir bien trop tôt nombre de pilotes !
Les intérêts commerciaux ont pris le pas sur le sport, mais il ne faut pas perdre espoir et souhaiter un peu de bon sens de la part des décideurs pour l'avenir de cette belle discipline...