Priorité CEM pour Petr Trnka.
ITW Petr Trnka par traducteur donc gare aux coquilles
Entretien avec Petr Trnka, qui jusqu'à la saison 2021 a échangé le cockpit du ligier pour le cockpit du prototype Norma M20FC, c'est-à-dire une spéciale d'alpinisme de 3 litres à part entière. Petr s'est présenté avec la nouvelle voiture pour la première fois cette année au "court" d'avril Ecce Homo à Šternberk lors de deux courses du championnat national. Maintenant, le natif de Sternberg se prépare pour la première mesure de force dans la course du Championnat d'Europe - la 40e année de l'EC Ecce Homo.
Rédacteurs (dir.): Vous avez grandi sur un kart à pédales puis vous avez progressivement croisé les formules du circuit vers les collines, où vous êtes devenu un pilote très rapide. Qu'y a-t-il de "plus attractif" pour vous sur les collines que sur les circuits?
Oui, j'ai parcouru un long chemin dans ma carrière depuis que je suis enfant et j'ai atterri sur les collines. Chaque discipline, à la fois les circuits et les collines et les autres a la sienne. En tant que natif de Šternberák, j'ai toujours été très proche des collines et c'est de facto un environnement naturel pour moi. Les collines ont un grand charme dans la mesure où le coureur doit donner le maximum absolu du début à la fin et il n'y a pas de place pour l'erreur. Il est très exigeant sur la connaissance de la piste, la concentration, le psychisme, mais aussi sur la technique, la sensation de la voiture et la capacité à régler la voiture à partir d'un minimum d'informations et de données. Lors de la course sur la voie publique, les pistes changent d'année en année, en raison de l'usure de la surface, des réparations, etc.
Red.: Peter, quand il les a transférés sur une Ligier de 2 litres il y a quelques années, y avait-il des raisons spécifiques? Après tout, dans la discipline de l'alpinisme, les spéciales traditionnelles et éprouvées sont l'italienne Osella et la très réussie française Norma ces dernières années.
Le fait que nous ayons choisi le prototype de la marque Ligier n'était pas du tout visé, ni de raison stricte. Au moment où nous cherchions notre premier badge, cette offre était la plus attractive. Les voitures Ligier ne conduisent pas beaucoup sur les collines, mais c'est une voiture très performante qui fonctionne très bien. C'est facile à lire et rapide, ce que je pense que nous avons montré après nos ajustements. Ligier a encore plus de potentiel et il reste encore beaucoup à faire. Cependant, nous avons décidé de changer de technique, plutôt que de continuer à apporter d'autres ajustements à Ligier.
Red.: L'année dernière, vous avez acheté et vous entamez la première saison de cette année avec une technologie de pointe - le 3 litres Norma M20FC. Comment s'est passée la transition vers la prestigieuse catégorie d'alpinisme la plus rapide? Avez-vous déjà cherché une spéciale plus rapide, ou est-ce que l'offre pour la voiture est venue de Sébastien Petit et donc la technologie a été innovée?
Oui, l'automne dernier, avec le soutien de nos partenaires et sponsors, nous avons fait un grand pas et en même temps réalisé un grand rêve. Bien sûr, nous pensions changer de technique depuis un certain temps, mais cela ne prenait aucune forme concrète. Nous avons toujours voulu avoir la meilleure technologie et l'un de nos objectifs était de commencer parmi les «grands». Sébastien et moi sommes amis depuis longtemps, quand il est apparu l'année dernière à Náměšť nad Oslavou avec sa nouvelle Nova NP01-4 avec un moteur turbo et un 4 × 4, donc l'équipe et moi sommes allés inspecter sa machine. En parlant, j'ai mentionné qu'à l'avenir j'aimerais aussi commencer avec une voiture de la catégorie la plus élevée, et en cela, une offre est venue de Sébastien qui n'est pas rejetée. Elle m'a beaucoup flatté et m'a poussé à commencer à tout faire pour en faire une réalité. Il m'a proposé à la vente sa Norma 3 litres nouvellement construite à partir de la seconde moitié de la saison 2019. La voiture, qui, selon lui, n'est pas à vendre pour tout le monde. Il est parfaitement préparé et construit exactement pour les courses en montée jusque dans les moindres détails.
Red.: Pourquoi la marque Norma et pas Osella? Raisons, service, avantages et inconvénients…
L'une des principales raisons est que Norma, contrairement à l'Osella, a une monocoque en carbone, au lieu d'un cadre tubulaire. D'une part, la monocoque est plus sûre, plus stable dans ses propriétés et non sujette à l'usure. Une autre raison est le service, la disponibilité des pièces de rechange et la voiture elle-même.
Red.: Vous avez le premier week-end de course pointu derrière vous sur le "court" Ecce Homo, pouvez-vous maintenant comparer le ligier 2L et le standard 3L?
Il n'est pas du tout possible de comparer 2 litres et 3 litres. En termes simples, c'est comme comparer Felici et Ferrari Non pas que la Ligier était une voiture mauvaise ou lente, mais les performances, le style de conduite et les caractéristiques de la norme 3 litres sont entièrement ailleurs. La norme est plus grande (20 cm plus large), a des roues plus grandes, plus d'appui, de meilleurs amortisseurs, une direction différente, en même temps, elle est plus légère qu'un ligier et le moteur a également 200 ch de plus. C'est un très gros saut, mais je pense que j'ai trouvé un bon chemin vers la voiture. Maintenant, je dois me concentrer sur la maîtrise des sentiments du comportement de la voiture, acquérir de l'expérience, de la confiance et surtout ne pas faire d'erreurs.
Red.: Pouvez-vous présenter un nouveau prototype du groupe E2-SC - Standard M20FC, quelques données techniques de la spéciale, quelque chose sur le moteur…
Il s'agit d'un prototype sportif du constructeur français Norma (aujourd'hui Nova Proto). Plus précisément, notre voiture vient, comme la plupart des fans le savent déjà de Sébastian Petit, et il s'agit de la dernière spécification du modèle M20FC. La construction du châssis est une monocoque en carbone, la nôtre est faite en 2019 et comme l'une des dernières avec le label Norma Auto Concept, plus tard déjà produit des étiquettes Nova Nova, mais techniquement, c'est la même monocoque. Le moteur est un huit cylindres de 3 litres à V - Mugen MF308 - modifié par Tomei, qui trouve son origine dans la formule japonaise Nippon ou F3000. La puissance du moteur est légèrement supérieure à 500 ch à 9200 tr / min. La transmission est un Sadev séquentiel à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse sous le volant. La voiture est également équipée d'un embrayage en carbone, d'amortisseurs Ohlins à 3 voies, d'électronique Cosworth - Pectel, y compris le contrôle de traction, que je n'utilise pas Le poids de la voiture complète est alors de 560 kg.
Red. : Et la "vieille" Ligier JS53 EVO2 LRM? Sera-t-il vendu ou plutôt loué à quelqu'un de talentueux?
Notre ligier est à vendre. Ce serait bien de continuer à le faire fonctionner et de transmettre son expérience à quelqu'un de talentueux, mais maintenant ce n'est pas entièrement à notre équipe de louer et de conduire une deuxième voiture pour les courses, y compris le service complet, et il n'y a pas encore de potentiel. candidat à aller. La priorité est donc maintenant de vendre la voiture, bien sûr avec tout ce que nous avons pour la voiture, y compris les données et l'expérience. Nous sommes également en mesure de fournir au nouveau propriétaire un service de base et une assistance lors des courses.
Red. : Lors du premier week-end de course de cette année, vous avez indiqué vos options et montré votre vitesse, alors quels sont les objectifs de Petra pour le championnat national de cette année?
La course d'introduction du championnat national a été plus réussie que prévu. Si quelqu'un me disait vendredi que nous pouvions faire ce que nous avons fait, je ne le croirais pas du tout. Le fait que nous ayons roulé sur la piste à domicile, que je connais parfaitement, m'a beaucoup aidé à atteindre ce résultat. Je ne me fixe pas d'objectifs spécifiques pour cette saison. Je veux surtout quitter le plus de courses possible et me concentrer sur l'acquisition d'expérience, de confiance et de m'habituer à la voiture.
Red.: Cette année, vous ne voulez aller qu'en république ou comptez-vous organiser un championnat d'Europe?
Notre priorité a été et sera toujours les Championnats d'Europe.Cette année, nous avons raté la double course au Portugal et en Espagne en raison de complications lors de voyages sur une si longue distance et pendant longtemps. Sinon, nous aimerions participer à toutes les autres courses du Championnat d'Europe, mais nous essaierons bien sûr de remplir le temps libre dans le calendrier et les courses MČR.
impressionnat,mais apparemment je crois qu'elle demande a être violenté pour ne pas sous virer.