Micol a écrit :pWe a écrit :je suis d'avis perso qu'il ne faudrait en aucun cas en venir à un ordre de départ "scratch général essais", car justement, imaginons alors un Faggioli partir avec les tous derniers (donc les plus rapides des essais) sous une grosse averse, tandis qu'un pilote un tantinet moins chevronné sur une autre biplace E2-SC partirait une vingtaine de voitures plus tôt sur une route parfaitement sèche, séparé de Faggioli par toutes les monoplaces qui lors des essais s'étaient intercalées entre les deux, ce dernier risquerait de perdre la victoire de groupe (et par là peut-être même le championnat.
"Imaginons" un Merli (et un Scola) partir avec les tous derniers sous la pluie à Reventino cette année... ou un Merli aux Rangiers l'année dernière...
Le soleil suivi par la pluie me semble beaucoup plus fréquent que l'inverse, donc l'habitude de faire partir tous les E2-SS après les E2-SC (sauf à Ecce Homo, mais c'est la grande exception), avec les meilleurs à la fin de chaque groupe, ne me semble pas toujours très équitable non plus.
Bon, on peut imaginer tous les scénarios possibles: il peut très bien arriver qu'il y ait une grosse averse au moment où les voitures aux numéros 20 à 10 montent dont la dernière sort de la route, puis l'averse s'arrête, et pendant l'interruption dûe à la sortie de la route, le parcours commence de nouveau à sécher, ce qui fait que du numéro 9 au 1, les conditions s'améliorent considérablement de voiture en voiture.
On peut aussi imaginer que l'averse se passe juste au moment où les E2-SC montent, permettant ensuite à la route de sécher complètement jusqu'au départ des E2-SS. Bref, n'importe quel scénario est imaginable (et a déjà eu lieu).
donc que faire? (cet exemple pour illustrer que la côte reste une discipline somme tout "aléatoire" dès que la météo s'en mêle. peu importe quel ordre de départ on imagine. raison d'ailleurs pour laquelle perso je préfère le mode addition de 2 montées sur 3 (donc avec un joker), pour gommer un peu l'arbitrage par la météo.
pour ce qui est d'une fusion E2-SS et E2-SC, à priori oui, pourquoi pas, mais sous condition de garder les règlementations actuelles des deux groupes (tout en éventuellement les "élargir", notamment au niveau de la cylindrée), mais ne pas créer une "nouvelle" règlementation pour un nouveau groupe "E2-SS-SC" qui risquerait de rendre caduque une partie des voitures actuelles.