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l'huile aurait plutôt nécessité un drapeau jaune-rouge et non le jaune

pWe a écrit : ↑ven. 6 déc. 2019 20:55 l'huile aurait plutôt nécessité un drapeau jaune-rouge et non le jaune

Ah, bien sûr.
Merci !

Bon, en gros Micol et avec mes modestes connaissances de commissaire de piste (si,si, j'ai la licence ) voilà en résumé l'explication des drapeaux jaune et vert avec un exemple d'une voiture garée sur le côté au poste 9 :
- Du départ au poste 9 le pilote peut rouler sans problème
- Poste 9, un drapeau jaune est présenté signalant un danger donc le pilote doit lever le pied.
- Poste 10, le danger a été dépassé par le pilote, le drapeau vert est agité, la piste est sans risque jusqu'à l'arrivée, il peut donc reprendre son rythme de course.
A noter que le drapeau blanc a disparu.....

Merci Pierre, c'est très clair comme exemple !

pierre 19 a écrit : ↑ven. 6 déc. 2019 21:39 A noter que le drapeau blanc a disparu.....

Drapeau blanc en côte ? Je regarde les règlements de près depuis 5 ans, mais je ne me souviens pas d'avoir vu de drapeau blancs ??

Par contre, les deux drapeaux jaunes agités ont disparu maintenant.

Micol a écrit : ↑ven. 6 déc. 2019 21:52 Drapeau blanc en côte ? Je regarde les règlements de près depuis 5 ans, mais je ne me souviens pas d'avoir vu de drapeau blancs ??

Ah Micol, une sacrée histoire ce drapeau blanc. Saint Ursanne 2018, le vendredi matin, lorsque je vois le directeur de course, il me demande si je connais ce drapeau, je lui réponds que cela signifie une voiture au ralenti sur la piste. Il n'en avait jamais entendu parler alors qu'il était sur un dépliant de la FIA à donner à chaque concurrent.
Tu ne l'as pas vu sur les règlements de course de côte, lui non plus.....normal, il n'a jamais été mentionné.
Tu vois, la FIA peut aussi dire tout et son contraire.

Merci pour l'anecdote Pierre Je ne vais plus jamais oublier le drapeau blanc.

Je pensais que le drapeau blanc signifiait exclusivement une ambulance sur la piste, mais après vérification effectivement il peut s'agir de tout véhicule au ralenti y compris ceux d'intervention.

Je pense que la confusion viens du fait que ce sont les règlements circuit qu'on a adapté a la côte,alors que ça n'a rien a voir.Je pense que des procédures drapeaux devraient être créées de toutes pièces pour la côte.

Pour ce qui est des jokers, les règlements CEM et Coupe ne sont pas les mêmes :

CEM Règlement Sportif Cat. 2
20.2.3
Par saison, le nombre maximal de résultats retenus par Pilote équivaudra au nombre de Compétitions du Championnat moins deux.
Les Pilotes participant à sept Compétitions ou plus bénéficieront de deux «jokers». Les Pilotes participant à moins de sept Compétitions verront tous leurs résultats pris en compte.
Un score nul résultant d’une non-participation ne sera pas déductible.

Par contre, pour la Coupe FIA (composée de seulement 5 épreuves en 2020), les non-participations restent déductibles :

Coupe FIA, Règlement Sportif
20.2 Classement final de la Coupe
...
20.2.3 Le nombre de résultats retenus sera le total moins deux. Tous les résultats (y compris un score nul résultant d’une non-participation) seront susceptibles d’être décomptés.

heureusement ! et mon petot doigt me dit que le point "absence" en CEM nous réservera des situations bien surprenantes.

pWe a écrit : ↑jeu. 5 déc. 2019 19:31 bon, après relecture, je pense avoir compris que pour l'attribution des titres de "champions d'Europe", comme dans le passé seuls les points obtenus au classement par groupe seront pris en considérations, les points aux "scratchs" par catégorie n'entrant en compte que pour l'attribution du titre "meilleur performer".

Una de las novedades que ha presentado la FIA para el proximo CEM es la implantacion de una clasificacion absoluta ( no afectara al sistema de puntuacion por grupos ) a la que se otorgara un titulo " simbolico " como mejor de la temporada.

Source : Hill Climb Locura
Je ne parle pas espagnol, mais j'en comprends assez pour suivre ces gens sur Twitter depuis un bon moment, et j'aime bien leur commentaire de "simbolico" pour le nouveau titre de "Meilleur Performeur". On dirait qu'on ne puisse pas faire mieux que d'être "Champion européen"...
(En même temps, si c'est vrai que le Pf viendra pour la Cat. 2 en 2021, le problème ne sera plus de longue durée.)

Imaginez,vous aller sur une course avec un ami qui n'y a jamais été.Le truc lui parait sympa,le spectacle attrayant,mais cet imbécile commence a poser des questions sur les différentes catégories et les classements .Croyez-vous que vous allez rester copains longtemps ???Il faut mieux qu'il n'insiste pas trop,ça va finir a la baston .

Après s'être battu avec Merli et Faggioli deux fois en 2019 (mais "transparent" en Slovénie) Geoffrey Schatz prévoit être présent à quelques épreuves du CEM 2020 :

Je vais donc remettre mon titre en jeu sur un championnat complet, en essayant, en fonction des budgets, de courir quelques épreuves en Europe. Mais il est clair que nous allons privilégier le championnat national.

Je pense qu'il a le niveau pour jouer la gagne face aux deux Transalpins.mais peut-être pas le budjet Surtout sur une saison complète.

en espérant que s'il fait des manches du CEM, il ne choisira pas de nouveau d'y rester transparent. toutefois, "en Europe" ne veut pas nécessairement dire en CEM

Avec 4 dates concomitantes, on sait déjà les courses où il ne devrait pas être présent : Rechberg, Boticas, Ecce-Homo et Dobsisnky

Mais quand il parle d'Europe ça peut aussi vouloir dire des courses comme Osnabrück ou Vallecamonica pour n'en citer que ces deux là

pWe a écrit : ↑dim. 8 déc. 2019 21:56 ... toutefois, "en Europe" ne veut pas nécessairement dire en CEM

on a visiblement pensé la même chose

Ça serait dommage qu'il fasse pas son retour aux rangiers, lui qui avait fait une course montreuse en 2013 au volant d'une Norma 2 litres . De plus, ça ne serait pas le déplacement le plus long depuis la Bourgogne...

Il me semble d'ailleurs qui avait renoncé a cette course ces dernières années à cause d'un calendrier trop chargé avec le Mont Dore et Chamrousse... (3 courses sur 3 WE d'affilés)

ben007 a écrit : ↑dim. 8 déc. 2019 21:59
Mais quand il parle d'Europe ça peut aussi vouloir dire des courses comme Osnabrück ou Vallecamonica pour n'en citer que ces deux là

sans oublier les Masters à Falperra où il aurait un joli coup à jouer...

Si tout va bien, à deux reprises cette saison en CEM, à Ascoli et aux Rangiers on devrait voir en action le jeune espoir Luigi Fazzino sur une PA 2000 à moteur turbo 1150cm3 dans la classe 2l enfin si tout va bene car un projet avait déjà été lancé pour A. Bottura il y a 2 ans mais ce dernier n'avait finalement jamais vu le jour ... là ça semble déjà bien lancé avec un nouveau châssis existant et l'appui du préparateur Paco74 et motoriste LRM Motors ... à suivre donc


"La révélation de 2019 du pilote de la voiture de sport turbocompressée sans précédent, avec laquelle il espère faire ses débuts à Alghero Scala Piccada en mars, a déjà reçu un nouveau châssis à cassette, délibéré personnellement par Don Enzo Osella. Le châssis de base est le type PA2000 Evo, qui sera conditionné par le spécialiste de référence pour les sports turinois, Paco74. Ce célèbre préparateur sera également responsable du développement et de la gestion de la course de la voiture du jeune et très rapide pilote sicilien, le véritable tueur de la dernière Civm. Un projet ambitieux, technologiquement avancé et aligné sur les plus hautes catégories du sport automobile planétaire, qui ont depuis longtemps investi dans ce type d'unité pour les voitures à roues ouvertes et non. Le programme Osella Turbo du Team Fazzino aura également comme protagoniste une autre excellence technique de la scène automobile italienne, LRM Motors. La célèbre usine de moteurs dirigée par Max Petriglieri développe un 4 et 15 litres turbocompressés qui, grâce à sa configuration technique ad hoc en termes de turbocompression, atteindra l'équivalence réglementaire dans sa catégorie.
Quant au châssis, on peut penser qu'il sera équipé des dernières mises à jour définies et utilisées avec succès par Enzo Osella la saison dernière, sur les grandes sœurs PA et FA 30. Le totem piémontais, en effet, dans une interview avec nous, il a été dit avec certitude que certaines solutions appliquées sur les versions les plus puissantes de la gamme auraient bien fonctionné aussi sur le modèle PA Evo deux mille. La TurbOsella de Fazzino aura un poids proche du minimum prévu par la puce : le downsizing d'un moteur plus petit en effet, même en considérant les parties fonctionnelles supplémentaires d'un moteur suralimenté, devrait avoir des répercussions positives sur le comportement dynamique de la voiture, en plus de la puissance absolue elle-même. Nous avons écouté Luigi Fazzino sur les nouveaux défis de 2020 qui l'attendent : Je tremble littéralement à l'arrivée de la nouvelle voiture. Je suis impatient de le faire. Je m'entraîne avec des karts et des motos pour tromper l'attente, mais l'envie de remonter en voiture est vraiment grande.
Comment abordez-vous ce nouveau défi et d'où vient l'idée de la turbocompression ?
Je suis honnête, au début je voulais fermement préparer un bon deux mille aspirés. J'étais hésitant quant aux autres solutions. J'ai ensuite parlé avec Max Petriglieri de LRM Motors, avec qui la relation est très bonne et il m'a convaincu de la justesse de cette nouvelle orientation technique du moteur suralimenté, sur laquelle ils visent définitivement l'avenir. J'ai une confiance totale dans leur travail. Je passe de 220 ch des 1600 motos de l'an dernier à 350 et plus que prévu pour cette 1150 turbo que j'utiliserai en 2020 : j'avoue que je suis très curieux de voir comment la voiture se comporte. Je vais devoir m'adapter rapidement et pour cette raison j'espère déjà courir à Alghero, une course très rapide que j'aime beaucoup et dans laquelle nous aurons des indications importantes qui m'aideront dans le développement saisonnier à réaliser avec Paco74.
Confirmation de mon double engagement dans Tivm Sud et Civm ?
Absolument oui, mais j'espère et je pense que je vais aussi courir la course légendaire de Sainte-Ursanne, afin de pouvoir couvrir entièrement cet incroyable parcours que j'ai hâte de connaître en direct. Je tiens à remercier le sponsor Ecogest srl et évidemment le Team Fazzino Motorsport. Les pneus seront toujours l'excellent Avon et l'électronique sera prise en charge par LRM lui-même."

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