Forum Chevallier Compétition

jean-luc67 a écrit : AH qui ne rend quasi plus compte de la cote avait fait tout un pataquès sur Turckheim, perso, toujours pas sur que cela ait vraiment apporté quelque chose

la preuve que si, mon cher Jean-Luc, puisque sans la présence de Loeb et Dumas à Turckheim, Autohebdo n'aurait probablement pas ou ytès très peu parlé de Turckheim, là ils en ont parlé, de Loeb, mais aussi de Schatz, et même une interview de Petit. j'ai aussi vu des reportages TV où certes on parlait "surtout" de Loeb, mais où on passait aussi notamment les passages limites limites de Geoff Schatz, des images qui n'auraient pas été montrées sans la présence de Loeb...

Salut Pat, ça se défend et pourtant je lis AH toutes les semaines, mis à part Alsace20 et contrairement à ce qu'avait dit Mader, je n'ai rien vu chez Pernot sur TF1. Bon après, chacun voit midi à sa porte ... Bon dimanche à toi, la bourre en "fermées" à Mickhausen semble se préciser et c'est tant mieux.

Pour bien juger,il faudrait mettre en parallèle l'influence de la presse papier et celle d'internet A combien tire "Tchapment" et AH ?

"communiquez, communiquez, il en restera toujours quelque chose" comme disait Bacon, enfin presque comme il le disait. Je me répète, pour alimenter ce débat, j'ai croisé des spectateurs qui s'enthousiasmaient du bruit et de la vitesse, des prototypes notamment mais pas seulement. Il est probable qu'ils venaient à une course de cote pour la première fois et qu'ils découvraient avec étonnement cette discipline. Ils sont venus pour Loeb mais se sont dispersés tout au long du parcours et pas seulement aux abords du stand Loeb. Le soleil étant de la partie, pas ou peut d'arrêt de course, tous bien gérés, ça a été un plus pour la discipline.

Bonsoir Raoul, j'ai pour principe de respecter l'avis de tout intervenant, mais comme dit j'ai le mien. La # niveau de tirage presse comme le souligne d'Artagnan est à considérer bien sur. Cependant, les comptes rendus d'AH avec un pôvre à peine huitième de page consacré à Seb Petit, tout le reste étant pour Loeb et El Chappment qui consacre quatre pages dont deux entières à Seb Petit et un tout petit truc sur Loeb. AH a joué Loeb point avec l'appui de Mader et El Chapment a joué son rôle d'informateur. Je suis allé voir Loeb lors des rallye France-Alsace et j'en étais très, très supporter, j'aime beaucoup ce gars mais là .... Je serai curieux de savoir combien de Loeb Fan's lorsque le jeune Schatz s'est élancé à 20h10, pourrais ne serait ce que le lendemain, nous citer le scratch, vu qu'il ne restaient que les purs de la côte. Je sais, j'en demande peut-être un peu trop mais mis à part la très belle opération com-com, la côte n'y a pas gagné grand chose. Juste une image, Limonest avec moins de 100 engagés, Loeb serait venu, l'orga aurait-elle triplé voir quadruplé le nombre de spectateurs ??? J'en doute fortement, cela a marché en Alsace vu notre Seb est Alsacien, point ... A vous lire toutes & tous, je reste quelqu'un d'ouvert du moins je pense et j'apprécie plus que jamais ce forum ou ce mêle sérieux, humour etc. Bonne soirée à tutti. (Moi très content de la victoire du GRT en BlancpaiN GT3, Yess for the Grasser Racing Team) Eh oui, ce n'est pas encore interdit d'apprécier la course en troupeau ...

jean-luc67 a écrit :Je serai curieux de savoir combien de Loeb Fan's lorsque le jeune Schatz s'est élancé à 20h10, pourrais ne serait ce que le lendemain, nous citer le scratch, vu qu'il ne restaient que les purs de la côte. .

Jean-Luc, avec tout mon respect: un weekend "normal" de côte, la grande majorité absolu des spectateurs ne pourront pas non plus nous citer les noms des vainqueurs! et un weekend normal, à part les quelques rares purs et durs que nous sommes, il ne resterait pas non plus grand monde pour attendre un dernier passage de Geoff à 20h15. Mais la côte et surtout ses épreuves ne survivront pas (et n'a d'ailleurs jamais pu survivre) avec les quelques rares "spectateurs-spécialistes", on a tous besoin de spectateurs lambda pour nous faire (sur)vivre.
Autre exemple, que tu devrais très bien connaître: Abreschviller, les années où Ianniello est présent avec la Lancia S4, il y a plus de monde, parce qu'ils veulent tous voir cette voiture sur un parcours qui en plus lui convient bien. Or, combien de ces spectateurs pourront réciter le nom du vainqueur le lendemain? le nom du pilote de la S4? Pas grand monde, mais on s'en f..., tant que leur présence a su aider à équilibrer le budget de l'épreuve!
Des "opérations com", la côte en a besoin, vitalement besoin même!

Bonjour Patrick, justes propos que les tiens, je me laisse un peu trop vite emporté. Tu as cependant raison, si il n'y avait sur les côtes que les passionnés-spécialistes nous ne serions fectivement pas bien nombreux. Idem pour Ianiello, sa seule présence fait venir du monde rien que par le bouche à oreille et le Scud mérite à lui seul le déplacement.
Bonne journée à toi et au plaisir de papoter durant l'intersaison, amicalement, JL

C'est pareil dans le foot,il y a plus d'amateurs de bière que de ballon rond .

Eh, les passionnés, quand est ce que la Fédé nous pond le nouveau règlement ?

Pour d'Artagnan, Sacré Mousquetaire, va !!!

Je viens de lire cela sur CFM CHALLENGE. Ce sont les propos de Seb Petit : "L’an prochain, c’est au volant d’une Norma à moteur 3 litres en configuration européenne que l’on retrouvera Sébastien Petit sur un programme qui n’est pas encore totalement défini : « Le but serait de participer à des épreuves des Championnats de France et d’Europe au volant de la même voiture. "

J'ai loupé un épisode où dès 2018 il sera possible de rouler avec des voitures en config européennes ?

kiki a écrit :J'ai loupé un épisode où dès 2018 il sera possible de rouler avec des voitures en config européennes ?

Eh bien si c'est le cas on attend les précisions...si ça ne s'applique qu'aux 3 litres ou à tout le monde...

C'est en tout cas ce qui se murmure, on m'a également parlé d'une harmonisation qui toucherait d'autres groupes, à voir donc.

Mais si cela s'avère vrai il serait bien qu'une officialisation arrive assez tôt pour que les pilotes souhaitant évoluer puissent s'y prendre au plus vite et surtout avoir le temps de le faire.

Pour les connaisseurs, est-il possible d'avoir des pilotes roulant en CN 2l qui peuvent greffer un 3l ?

Si oui on pourrait du coup avoir un plateau etoffé

kiki a écrit :Pour les connaisseurs, est-il possible d'avoir des pilotes roulant en CN 2l qui peuvent greffer un 3l ?

Si oui on pourrait du coup avoir un plateau etoffé

Oui Kiki mais faudrait au moins changer la taille des roues...mais la valeur d'un moteur 3 litres n'est pas celui d'un Honda 2 litres CN...
En revanche, ces derniers pourraient faire évoluer leurs autos en E2-SC 2 litres, sans pour autant supporter le surplus de poids de 75 kgs qu'impose le groupe CNF

Les calendriers 2018 ont été publiés sur le site de la FFSA.

Oyé Oyé gentes damoiseaux et damoiselles, c'est enfin officiel les protos a moteur 3l issu de la F3000 ou 1.7l turbo sont homologué en France.

Tandis que les E2-SS sont toujours interdit, autant dire que Merli connait d'avance son sort lors des manches française du CEM, si manche il y a...

Merci pour l'info Fred, mais quid des classes autres que 3 litres ? D'après l'article trouvé sur Top Montagne on ne parle que de la catégorie reine...

il se dessine de plus en plus que la soi-disant "ouverture" ne sera en fait qu'un truc typiquement "à la sauce française", car en effet il semble que seule la classe "protos 3 litres" sera concernée et ne se limitera aux seuls châssis à partir de 2010. il va falloir attendre le texte définitif pour voir si niveau motorisations, on ne parlera que des moteurs issus des F3000 ou si effectivement l'on acceptera aussi les moteurs turbo 1.7 ou par exemple des BMW 3L (ex-CN) "améliorés", des RPE etc...
et quid des Osella Pa2000 2 litres? quid des moteurs Honda 2L ex-CN "améliorés"? puis toujours pas de libéralisation des monoplaces en vue. bref, bof bof bof.....

Et pourquoi pas des moteurs F3000 limités a 8500 tr/mn,pour faire plus français au point ou on en est.