Forum Chevallier Compétition

Daniel de Besançon a écrit : ↑sam. 21 déc. 2019 20:13 Concernant Jeremy Debels, il me semble avoir lu quelque part qu'il aurait souhaité que sa voiture soit autorisé en régional et au vue des performances sur les courses qu'il a fait avec, ça jouait aisement pour le scratch en régio.

Si quelqu’un peut éclairer ma lanterne concernant les autos autorisés en régionales (genre coupe de france...)
Les E2SC ne sont donc pas autorisés ? CN+ ? Qu'en est-il des grosses voitures fermées genre GTTS4 ? On a pu voir Courroye au Mont de Fourche mais est-ce qu'il marquait des points lors de cette course ? Merki bcp

Voici le tableau que l'on trouve dans le Règlement standard des Courses de Côte 2020 :

Merci Fred, j'y vois beaucoup plus clair

Je n'ai pas tout compris ou bien n'ai-je peut-être pas assez la connaissance des teams en tête, mais qui sont les nouveaux acquéreurs de l'auto de Vilariño ? Excellent achat au demeurant, sur les videos de Falperra ça poussait fort !
J'ai souvenir que Seb ai fait une pige dessus l'année dernière il me semble également (pour l'anecdote !)

Je crains être dans la même méconnaissance quant à l'identité de notre nouvel ami C.y.competition, dont d'ailleurs je n'ai pas encore remercié de la primeur des nouvelles de l'auto qu'il nous a offert.

Les initiales C. Y. me font penser (pour le nom) à un pilote de talent qui si c'est lui changerait de catégorie, mais je n'en suis pas sûr . La voiture semble être d'une grande efficacitée. Dédé tu confirmes ? Merci. Et bonnes fêtes de de fin d'année à tous.

A vous de vous faire une idée...à noter le son spécifique du V8 dont l'angle est de 80° :

N'oublions pas qu'il n'y a pas 1, mais bien 2 nouvelles autos dans notre championnat avec la Mercedes AMG...

J'ai beau jouer à ''des chiffres et des lettres'' mon cher Raoul, je n'arrive pas à lire dans ta pensée pour trouver un nom de pilote...

Mais peut-être que notre nouvel ami ''C.y.competition'' aurait la gentillesse de se présenter à nous, si il s'agit bien d'un pilote comme nous le pensons... (je pourrais également comprendre un silence pour garder une surprise... )

Rafraîchi-moi la mémoire Dédé,c'est quoi déjà le moteur ? Et pourquoi 80° ? Par contre,sur la vidéo,l'huile doit-être a plus de 80°c,a voir comme ça fume .A Falperra cette année,j'avais trouvé ce moulin un peu en retrait par rapport aux autres V8,mais ce n'est peut-être qu'une impression.

dartagnan a écrit : ↑mar. 24 déc. 2019 09:05 Rafraîchi-moi la mémoire Dédé,c'est quoi déjà le moteur ? Et pourquoi 80° ? Par contre,sur la vidéo,l'huile doit-être a plus de 80°c,a voir comme ça fume .A Falperra cette année,j'avais trouvé ce moulin un peu en retrait par rapport aux autres V8,mais ce n'est peut-être qu'une impression.

C'est un V8 composé de 2 blocs de ZX 12 R un peu à la façon RPE, il a été conçu à la base pour intégrer des châssis de midgets (courses sur terre en ovales) d'où son angle resserré. La fumée que tu voies doit provenir de l'absorbant soulevé par l'effet de sol de l'auto, et malgré ton impression il y a bien un peu plus de 500 cv dans ce moteur. Petite particularité : il dispose de l'option "moteur porteur" composée de couvres-culasse et d'une plaque de liaison arrière taillés dans la masse pour rigidifier l'ensemble. Cette option a été conçue pour l'intégration de ce moteur en version basique (2,4 l) dans un châssis de Dallara F3 à usage côte en Australie.

Bon, après avoir mené une petite enquête pour savoir qui se cache derrière l'entité "CY Compétition" et avec le concours de certaines personnes bien informées, il semblerait qu'il s'agisse d'un certain Yohan Carde... Ce dernier ne devrait pas être au volant de la E2. Mais laissons le principal intéressé confirmer ou non cette information...

Joyeux Noël à tous !!

Merci Pierre pour tes investigations ! Je me demandais justement si notre ami C.y.competition dirigeait la structure ou s'il était le pilote de cette auto, mais il va bien finir par nous en dire plus de lui-même je pense ...

pourtant si je me souviens bien, pour son dernier projet qui date d'il y a 4 ou 5 ans et qui finalement n'avait jamais vu le jour, c'était bien lui-même qui était prévu comme pilote...

Justement Dédé,je trouvais qu'il faisait un peu le même bruit que le RPE.Et comme celui-ci,on a l'impression qu'il tourne plus vite mais envoi moins lourd.Les accélérations me paraissaient moins fortes que celles des Judd,Cosworth ou autre Mugen.

Ah mon bon Dartagnan, c'est sûr qu'il ne possède pas le même alésage que les moteurs que tu cites…et l'impression que tu décris émane du dimensionnement inférieur de la culasse, mais à mon avis il se situe au-dessus d'un RPE.

pWe a écrit : ↑mar. 24 déc. 2019 14:00 pourtant si je me souviens bien, pour son dernier projet qui date d'il y a 4 ou 5 ans et qui finalement n'avait jamais vu le jour, c'était bien lui-même qui était prévu comme pilote...

Oui, mais le projet est drastiquement différent !

Pierre Barré a écrit : ↑mar. 24 déc. 2019 14:43

Oui, mais le projet est drastiquement différent !

en effet Pierre, "drastiquement" c'est peu dire

pWe a écrit : ↑mar. 24 déc. 2019 14:51

Pierre Barré a écrit : ↑mar. 24 déc. 2019 14:43

Oui, mais le projet est drastiquement différent !

en effet Pierre, "drastiquement" c'est peu dire

Et puis pour ce coup-ci c'est un achat n'oublions pas

même une voiture qui existe vraiment...

Avez-vous eu confirmation si Andres a encaissé le chèque où s'il est sur la route de Saint Pé suite à un remord ???
Plus sérieusement, je ne comprends pas que ce grand pilote arrête l'année où la Masters se déroule pas loin de chez lui qui plus est sur un terrain connu ... S'il ne revient pas sur sa décision, ça sera un grand manque dans sa carrière.