Forum Chevallier Compétition

Avoir plusieurs groupes différents, même assez proches ne me paraît pas gênant et même souhaitable dans la mesure ou cette décision tient compte du parc auto actuel autant que de l'évolution à venir.
Des formules très (trop) typées comme les CN+ ont eu un effet réducteur important qu'on a pu constater et déplorer, sans compter les effets collatéraux comme un budget important qui peut verrouiller sur plusieurs années les capacités d'évolution des équipes ou entraîner leur faillite. La réglementation actuelle me semble aller dans le bon sens, au moins sur ces aspects. Quand au PF, ç'est une grande inconnue, parole aux spécialistes...

Pour rejoindre notre ami dartagnan, le réglement étant ce qu'il est, nous n'allons pas le changer mais à mon humble avis une monoplace à roues couvertes est techniquement beaucoup plus proche des sport-proto biplaces. Une 3000 (ou GP2 ..) peut difficilement rivaliser à puissance égale avec une monoplace à roues carénées comme la FA30 ou encore la GBO8F1 en raison du coef de pénétration dans l'air ... à mon humble avis la classification devrait davantage se faire en fonction des roues carénées ou non carénées plutôt qu'en fonction de la position de conduite qui joue finalement un rôle quasi inexistant dans le rendement du véhicule

Effectivement Midoo,il ne faut pas des formules trop typées ni trop élitistes,mais multiplier les catégories ne fait pas baisser les couts mais rend la lecture des classements très ardu.Ce que je voulai dire,c'est qu'on peut réunir les catégories en fonction de leur proximité de performance plutôt que,par exemple,en fonction de la position du siège.J'en veus pour preuve les GTTS ,qui est un des groupes les plus fournis,qui est constitué d'une multitude de réglementations différentes.
A une &poque,suite au soucis de Seb avec la Lola B0651,j'avais suggéré que l'on fasse un réglement propre a la montagne pour les F3000.Au lieu d'éssayer de faire rentrer des autos de réglementations différentes dans un même classement,pourquoi ne pas faire une réglementation qui définirait les échelles de poids,les dimensions de pneus,la taille et la forme des appendices aérodinamiques ? Aprés,a chacun de prendre la base qu'il veut et de l'adapter a ce réglement.
On pourrait faire pareil avec les E2,on définirait les poids et dimensions,le type de moteur,et éventuellement la position du siège,point/barre.

OK Dartagnan, en fait je constatais seulement un début d'évolution positive sans encenser une solution ou une autre (vu mes compétences ) et que la réglementation semble tenir compte des voitures déjà existantes sans faire appel à des catégories nouvelles. Après, Les différences entre E2SC et E2SS ne se limitent pas forcément à un siège et à sa position, un châssis totalement symétrique et centré est forcément différent d'un autre asymétrique et biplace, l'aéro n'est probablement pas la même. Il faut que tout ça évolue en douceur, en premier pour les concurrents dont les budgets ne sont pas extensibles.
La mise en place du PF risque de faire bouger les lignes et de tout chambouler, en bien????

... et comme Ben le fait remarquer, la différence entre E2SC et E2SS ne saute pas aux yeux et nous a tous intrigués à un moment ou à un autre. Par contre on identifie bien vite une F3000 et une E2SS comme étant différentes, et pourtant...

Et met toi a la place d'un spectateur néophyte .Si on veut des spectateurs,il faut qu'ils y comprennent quelque chose ...

dartagnan a écrit : ↑ven. 1 févr. 2019 14:03 Et met toi a la place d'un spectateur néophyte .Si on veut des spectateurs,il faut qu'ils y comprennent quelque chose ...

et d'un potentiel investisseur ou sponsor..

Je persiste à dire que cette si belle discipline souffre d'un manque total de simplicité auprès du grand public (en plus du côté autophobe de nos concitoyens)...

et ce n'est pas l'addition des deux temps qui va arranger les choses.. puisque cette année, le nouveau recordman de la montée... pourra perdre la course.

Bof, tu surestimes le spectateur moyen. Tant que ça fait vroum et que la bière est fraîche.

Peut-être,mais si on lui dit:"c'est pas celui qui est devant qui a gagné",a mon avis,il va tous nous prendre pour des tarés et aller voir ailleur si la bière est aussi fraiche.
Quand tu vois le monde qu'il y rien que pour un petit rallye régionnal...Mais il y a nettement moins de groupes et de classes.

Le spectateur qui voit gagner celui qui est devant est un spectateur de courses en circuit ...ça va, c'est juste pour dire une connerie !

Le spectateur qui vient voir une course de côte est plus ou moins connaisseur... car il paye son entrée.
Quant à ce n'est pas celui qui va le plus vite qui gagne, prenez l'exemple du WRC+ où Seb Ogier remporte le Monté Carlo avec un seul scratch alors que celui qui en a alignés 6 ou 7 finit troisième...

En rallye ce n'est pas plus clair, une Clio peut se trouver dans 7 ou 8 classes différentes.....

Bon alors les dernières news ?

ça va se réveiller tout doucement ... inscriptions au cfm challenge ouvertes du 12 février au 04 mars :

http://www.cfm-challenge.com/inscriptio ... t-ouvertes

Je ne sais plus trop ce qui a déjà été dit ou pas, mais les dernières news qu'on a vu passer ces jours-ci :

- Clément Lebot a fini de remonter sa nouvelle F3 : il a remis son moteur Opel Spiess Family 2 dans le châssis F303 evo F305 ex-Sarah Louvet, donc l'ancien châssis de Billy Ritchen. Un gars super sympa à suivre, car il allait déjà vite avec sa 301.

- Une surprise à venir chez Kraft avec la présentation d'une M20 FC sans infos supplémentaires... Qui au volant ? Un jeune qui va vite ?

- Une annonce que j'ai vu passer cette semaine : Le Team Guillaumard ne vend plus la Dallara F311 Mercedes mais une F305 evo F307 qui ressemble fort à celle d'Emeline Breda, aurait-elle fait reprendre son châssis à David pour mettre son moteur dans une F311 ?

- Arnaud Cholley change de châssis et rejoint son frère au volant d'une deuxième F308 Mercedes, attention à eux deux ça va aller vite ! Sans oublier le Papa qui est toujours véloce avec sa F306.

- Pas d'infos officielles de la part de Cindy Gudet ? De Geoffrey Schatz ? De la famille Bougeon ? On attend avec impatience les premières photos

Si j'ai bien compris sur Fb dans les commentaires sous la publi des Krafft, il semblerai que ce soit pour Max Cotleur.

thomas30 a écrit : ↑mer. 13 févr. 2019 01:45 Si j'ai bien compris sur Fb dans les commentaires sous la publi des Krafft, il semblerai que ce soit pour Max Cotleur.

espérons que ça se vérifie

Il n’est pas précisé la cylindrée de cette fameuse norma, 2 ou 3L ??? (d’après ce que j'ai pu voir des essais en circuit avec cette équipe Krafft, ça roulait en 2L...)

Il me semblait avoir vu une précision sous le post en question, Honda 2L en version E2-SC

Il m'avait semblé voir que ce serait une CN2