Forum Chevallier Compétition

ben007 a écrit :... en attendant on aura droit à une sorte de cohabitation

...tu veux dire à une sorte d'apartheid

Et pendant qu'on coure après le règlement europeen,celui-ci fout le camp.A ce rythme,on est pas près de le rattraper.

Dédé a écrit :

ben007 a écrit :... en attendant on aura droit à une sorte de cohabitation

...tu veux dire à une sorte d'apartheid

Faut espérer alors qu'on ait un Nelson Mandela pour mettre fin à ça

ben007 a écrit :

Dédé a écrit :

ben007 a écrit :... en attendant on aura droit à une sorte de cohabitation

...tu veux dire à une sorte d'apartheid

Faut espérer alors qu'on ait un Nelson Mandela pour mettre fin à ça

Tu l'as dit

Un début, c'est mieux que rien, même si ça se passe lentement.
Plusieurs points me questionnent :
- Dans quelle mesure et jusqu'où peur évoluer une harmonisation entre les différents pays et restant cohérente (Autos, tracés et culture sportive différents)?
- La FFSA n'est pas seule et les autres fédérations ont aussi leur mot à dire ; qu'en est il des contacts entre les divers pays et quelles sont les tendances affichées ailleurs, les désirs de changement (ou évolution), leur regard sur l'harmonisation des catégories?
- Qui décide au bout du compte, existe t'il une autorité européenne pour chapeauter toutes les fédés?

Et oui Midoo un début c'est toujours mieux que rien c'est ce qu'il faut se dire même si la manière d'organiser les choses semble plutôt farfelue le premier pas étant fait on peut imaginer que les suivants seront plus faciles

Pour ce qui est de l'harmonisation, il y a d'un côté un règlement européen (qui lui aussi n'est pas parfait où par exemple les nombreuses E1 n'y sont pas admises) et de l'autre les fédérations nationales qui appliquent leur propre règlement. Il me semble que les ASN se réunissent de temps à autre mais je ne connais pas la fréquence (Patrick pourra le dire) mais visiblement pas grand chose n'en sort au niveau harmonisation des règlements, chacun campant probablement sur ses positions pendant ce temps là la FIA applique son règlement européen sur ses 2 championnats, perfectible lui aussi, et a bien du mal elle aussi à le faire évoluer (quid des TCR par exemple en catégorie 1 ??) ... Il y a du bon un peu partout, dans l'absolu l'idéal serait de retenir le meilleur et d'imposer une règlement commun et cohérent pour toutes les nations mais comment y parvenir

Je laisse le soin à Patrick d'éclaircir tout ça

Nouvelle année, nouvelles infos & rumeurs.

Je ne sais pas si l'on avait évoqué le retour de Kévin Durot qui s'est porté acquéreur de la Norma M20 FC de Guillaumard.

Corentin Starck passe à l'Osella avec l'achat de la PA21 du Team Frantz Racing.

Marcel Sapin profite de l'homologation de la Tatuus Masters pour évoluer sur ce même châssis.

bonsoir quelle voiture pour guillaumard en 2018 ?

j'ai cru lire quelque part un retour en F3

Bien vu pour Marcel Sapin mais il semblerait qu'il ait tout récemment remis cette auto en vente

Quant à David Guillaumard, bizarre l'abandon pur et simple de ce châssis spécial côte ...

Dédé a écrit : Bien vu pour Marcel Sapin mais il semblerait qu'il ait tout récemment remis cette auto en vente

Quant à David Guillaumard, bizarre l'abandon pur et simple de ce châssis spécial côte ...

Marcel Sapin a acquis deux châssis, dont l'un est en vente, quant à Guillaumard, habitué aux monoplaces peut être ne s'est-il pas fait a la conduite d'une "bi-place"

Merci pour la précision Fred, et pour Guillaumard lui seul le sait

merci pour vos rèponse je trouve la morma ex guillaumard vraiment superbe j ai hate de voir la nouvelle voiture de marcel sapin @+SEB

En discutant au Mont Dore,Guillaumard m'avait fait part de sa difficulté a s'adapter au gabarit de la carrosserie.

A l’évidence D. Guillaumard n’avait pas la même vélocité avec le proto qu’avec sa f3. Tout dépend du pilote : inversement, Y.Latreille n’était pas si à l’aise avec une monoplace qu’avec un proto, la suite lui a donné raison.
En tout cas le retour de K Durot est une bonne nouvelle. Le niveau moyen sera très élevé en CN2 cette année.

D. Guillaumard va sûrement revenir avec une F3 nouvelle génération (F312), ce qui fera une belle bagarre avec Billy Ritchen qui devrait aussi aligner une telle voiture. Reste à voir où vont se situer ces nouvelles F3 (bride de 28mm, palettes au volant, châssis postérieur à 2012) par rapport aux masters

J'ai lu aux aléas d'un commentaire sur Facebook que quelqu'un reprendrait le volant d'une Audi ex DTM en CFM mais sans autres précisions

Et bien que rarement présent sur l'hexagone je viens d'apprendre que Daniel Allais avait vendu sa Reynard 97D.

Lui non plus n'était pas souvent en France ces dernières années

Normal, puisqu'on y voulait plus vraiment de sa F3000....qui sera d'ailleurs remplacée par une F3 à moteur Mercedes d'après ce qu'on peut lire sur Facebook.

Fred63340 a écrit :J'ai lu aux aléas d'un commentaire sur Facebook que quelqu'un reprendrait le volant d'une Audi ex DTM en CFM mais sans autres précisions

Il semble s'agir de Daniel Roudet, mais la source a mis une photo de son ancienne Audi SuperTourisme, donc pas sûr que ce soit vraiment au volant d'une "ex-DTM".