Forum Chevallier Compétition

Très belle présentation des concurrents sur le site de la FIA. Il est à noter que Pierre Courroye a disparu de la liste:

file:///C:/Users/Windows/Downloads/2016_fia_masters_drivers_presentation.pdf

( Il est préférable de faire un copié-collé)

Est-ce bien de cela dont tu parles Pierre ?
2016 FIA Masters Drivers (presentation)

Le guide aussi est pas mal...
QUICK GUIDE

Effectivement,très très bien ,on voudrait vois ça en CFM et CEM .Il est vrai qu'avec le renouvellement,on ne connait pas tout le monde .

Dédé a écrit :Est-ce bien de cela dont tu parles Pierre ?
2016 FIA Masters Drivers (presentation)

C'est cela oui.

dartagnan a écrit :Effectivement,très très bien ,on voudrait vois ça en CFM et CEM .Il est vrai qu'avec le renouvellement,on ne connait pas tout le monde .

Oui on a ça en France, mais c'est payant ...

pWe a écrit :et merde, à Mickhausen le Masters a perdu Hovemann, Steiner et Meisel

Meisel ce serait mécanique, boîte ? à voir si c'est réparable dans un délai disons hyper short..

oui boite pour Meisel et ils ont annoncé sur leur page Facebook que c'est trop court pour réparer

J'ai la réponse à ma question, pas celle que je voulais entendre mais je l'ai

Sur la présentation officielle, vraiment plaisante, j'ai vu que S.Petit courait avec un V8 MUGEN sous le capot alors que C.Frantz avait le très officiel V8 BMW. A t'il changé de moteur pour la circonstance ou bien est ce une erreur?

Il s'agit bien d'un V8 Mugen avec lequel il devait rouler sur quelques manches en CEM cette saison mais la sortie de Sabran avait tout remis en cause...d'ailleurs il roulait hier au circuit de la Bresse avec cette Norma 3000 en démo.

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Belle photo Ben, alors va-t-il pouvoir rouler avec en CFM ?...(discussion avec N. Deschaux sur l'autorisation en France des moteurs 3 litres)

Dédé a écrit :Belle photo Ben, alors va-t-il pouvoir rouler avec en CFM ?...(discussion avec N. Deschaux sur l'autorisation en France des moteurs 3 litres)

Elle n'est pas de moi Dédé CFM ? bonne question à voir si la réglementation va effectivement changer ? sinon quelques piges CEM je présume

Belle photo tout de même

Un petit détail tout de même : se donnerait-on la peine d'intégrer des silencieux seulement pour une journée de roulage en circuit si ce n'était pas pour les conserver de façon permanente...par exemple pour coller à la réglementation Française ?

Dédé a écrit :Belle photo tout de même

Un petit détail tout de même : se donnerait-on la peine d'intégrer des silencieux seulement pour une journée de roulage en circuit si ce n'était pas pour les conserver de façon permanente...par exemple pour coller à la réglementation Française ?

J'en ai bien peur, dommage car un Mugen avec silencieux ce n'est plus la même chose au niveau spectacle sonore pourtant la réglementation semblait avoir évolué dans le bon sens en fin de saison, bizarre...

ben007 a écrit :

Dédé a écrit :Belle photo tout de même

Un petit détail tout de même : se donnerait-on la peine d'intégrer des silencieux seulement pour une journée de roulage en circuit si ce n'était pas pour les conserver de façon permanente...par exemple pour coller à la réglementation Française ?

J'en ai bien peur, dommage car un Mugen avec silencieux ce n'est plus la même chose au niveau spectacle sonore pourtant la réglementation semblait avoir évolué dans le bon sens en fin de saison, bizarre...

Ce que je voulais dire c'est que le règlement FIA pourrait être adopté en CFM à l'exception de l'échappement libre qu'en penses-tu ?

Ce moteur est il plus performant que le BM et aussi plus léger?

Midoo63 a écrit :Ce moteur est il plus performant que le BM et aussi plus léger?

Plus performant...c'est pas le même fonctionnement, plus léger peut-être tout comme l'auto en configuration E2-SC mais surtout éligible aux épreuves FIA telles que le CEM

Meilleure répartition des masses aussi