Dédé a écrit :Justement Ben, c'est ce que je disais un peu plus haut, tant d'argent investi dans des autos V8 3 litres et si on les empêche de rouler ou qu'on les bride ça serait une catastrophe...
A mon avis, au vu du talent de Christian Merli il risque fort d'être devant rien qu'à voir les récents résultats avec cette PA 2000.
Finalement, on en revient au bon vieux cocktail Barquette + équivalent moteur F2 2 litres...et si la solution serait un 2.5 litres ? Ca marchait plutôt bien en terme de fiabilité et de plaisir des yeux, et des oreilles !
Dans cette cylindré il y a bon nombre de moteurs qui pourraient être utilisés, ça ferait du bien un peu de diversité non ?
...Qu'est-ce que je vous disais à propos de Merli...?
un bon et prompt rétablissement à Nano et beaucoup de courage à lui, Geneviève et toute la famille!
pour revenir à la Pa2000: c'est sûr que niveau pilotage, Merli est un extra-terrestre. mais même un extra-terrestre ne peut pas faire gagner une "mauvaise" voiture, l'Osella Pa2000 est donc bien née. certes, elle n'est peut-être pas (encore) au niveau des Fa30 (avec un tout bon au volant) sur tous les parcours, mais peut-être ce serait aussi ça le charme de la côte, que selon le tracé (ou la météo), telle ou telle voiture puisse éventuellement être avantagée. un équilibre "parfait" n'existera jamais, n'existe d'ailleurs pas non plus dans d'autres disciplines. d'ailleurs je suis persuadé que, puisque la Pa2000 2 litres n'est qu'au début de son développement, il y a encore de la marge de progression. et qui nous dit que les (environs) 330 cv actuelles (et non 280, il ne s'agit pas d'un moteur purement "CN" (de série) mais déjà fort amélioré) sont déjà le maximum à en tirer? d'ailleurs c'est là qu'on touche un point sensible: si on impose comme seule et unique motorisation les 2 litres, on risque de courir à une course à l'armement niveau prépa moteur qui entraînera fort probablement un manque évident de fiabilité de ces petits engins "sur-gonflés" ce qui ne réduira en rien les coûts, au contraire! mais un autre point que je voudrais relever, c'est la dangerosité relative de l'"ultra-léger". pour économiser du poids, je crains qu'on pèche surtout à ce niveau là!
J aimerai juste dire que je n'ai absolument rien contre monsieur schatz, monsieur petit ainsi que monsieur frantz mais les seuls responsable sont eux mêmes en équipant leurs autos avec les moteurs 4l donc je ne vais pas les plaindres. Pour moi les personnes qui ont tues le championnat de france et bien sont les personnes qui ont aprouvès le règlement et qui ont fait l acquisition de se fameux moteur.
personellement si je veux faire l acquisition d une auto et bien j irai me penché sur le règlement européen et non français.
Si la ffsa ne veut pas écouté les pilotes et bien pourquoi.pas inscrire toute nos course en ufolep ( course de cote, rallye, slalom) les avantages sont la license moins cher les inscriptions moins cher la reglementations europeene.
Si les organisateurs refuses et bien amis pilotes a vous de leurs faire comprendre que si elle marche pas et bien elle ne conteront aucun pilote pilotes pour leur course et vous savez bien que quand on touche aux portes feuilles et bien on réfléchit 2 fois. Puis l organisateur n aura pas le choix si il a aucun pilotes pour la courses et bien ça va être compliqué financièrement pour lui.
puis la pertes financière pour la ffsa entre les licenses l inscriptions des courses, comment tous les cravateux de paris vont réagir quand ils vont voir que leurs salaires va baissé ou qu ils vont passes du stade de benevola comme tous les organisateurs de courses ont verra si ils resteront.
a nous de faire le calcul de combien ont donne a l années a la ffsa et que si ils veulent rien faire et bien cet somme et même moins partira a l ufolef. .. et la bonjour le groupe f les protos a moteur de f3000 etc... puis ainsi pour nos amis du rally et du slalom.
organisateurs et pilotes soyons solidaire même si l année 2014 aucune course ne se fera mais bon l année 2015 sera un renouveau
Petite question : les premiers centaines de mètre, accélération, sont ils toujours chronométrés officiellement, si oui, où trouver le classement svp, merci. Sportivement
PWE, la dangerosité du "Light" dont tu parles est effectivement toute relative
La crainte d'une fragilité aux chocs est certainement au premier plan des préoccupations. Les Lotus de F1 des années 60 et 70 en ont tristement illustré la réalité
Depuis, les choses ont changé, certaines normes existent, certainement insuffisantes à ce jour
Une auto plus légère présente un avantage énorme, c'est de présenter une moindre inertie, donc d'être plus facilement contrôlable en cas de dérapage. Sans prétention, je rappelle E=MC2, c'est à dire que l'énergie d'une voiture augmente de façon non linéaire par rapport à sa vitesse mais en gros au carré de celle ci. 150Kg de plus ou de moins changent vraiment la donne et même si voiture Light passe un peu plus vite, son énergie cinétique n'est pas forcément supérieure à celle du proto lourd un peu plus lent. Après, cela se calcule avec des logiciels adéquats par des spécialistes
Enfin, toutes les voitures modernes bénéficient d'une cellule de sécurité - toute relative - avec des structures vraiment fragiles autour, probablement trop ; ces structures devraient présenter une déformabilité progressive et bien calculée pour absorber l'énergie cinétique et protéger le pilote; Je ne sais pas si c'est le cas pour les derniers modèles , mais pour illustrer mon propos, si Lionel Regal avait eu la voiture idéale, celle ci aurait minimisé les lésions en absorbant une grosse partie de l'énergie et il serait peut être encore là aujourd'hui. Au lieu de ça, la nippon s'est comportée comme un burin en métal et non comme un burin en caoutchouc
J'aimerai bien en savoir plus sur ce problème essentiel, car si le sport auto est, et restera toujours dangereux eu égard aux vitesses atteintes, la vie humaine reste irremplaçable
La pa2000 pour moi est la digne remplacante de la pa20s qui à elle remplacée la Pa9 et ses monstrueux 2.5 litres bmw c3.....oh nostalgie...ca me fais vraiement ch....car c'est vraiement une page qui se tourne....
gta a écrit :Quelqu un a des news de Jordan Milesi, j ai lu plus haut qu il etait sorti!
Je viens d'avoir Geneviève par téléphone . Après 2 opérations pour consolider ses vertèbres fracturées , le plus embêtant reste les suites de l'AVC ( qui a provoqué la sortie de route de Nano )
Une paralysie provisoire de la partie gauche , liée aussi a son endormissement pour ses opérations ( selon le corps médicale ) . Il avait dans un premier temps retrouvé des sensations dans sont bras gauche , puis reperdu par la suite ... Pour l'instant il ce trouve encore en Neuro-rea a l'hosto de Clermont-Ferrand .
Nous lui souhaitons évidemment le meilleur pour la suite ... courage a Geneviève qui est elle aussi une femme FORMIDABLE , comme son mari "Nano".
De tout coeur avec Nano , Geneviève et toute la famille.
Je croise les doigts pour Nano et Geneviève qui sont , comme dit Nico, des gens formidables !!
Le passage en soins intensifs est la règle après ce type d'intervention. Tout peut arriver dans les suites de neurochirurgie, d'autant qu'un AVC rajoute des problèmes particuliers mettant en jeu le pronostic fonctionnel mais aussi vital. La récidive est toujours à redouter dans les suites immédiates. On en saura plus d'ici quelques jours
Merci pour les nouvelles sur Nano.
Bon rétablissement à lui, j'espère qu'il ne gardera aucune séquelle et qu'on pourra le revoir un jour en course, car c'est un quelqu'un de super sympa.
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