Forum Chevallier Compétition

Bien entendu,il faut qu'ils en aient envie et qu'ils le demande,sinon ça n'a pas de sens.

C'est une question de volonté et d'ambition, je disais juste ça car cette course aurait sa place en cem maintenant ça ne regarde que l'organisation on est bien d'accord, mais ils pourraient très bien avoir l'ambition d'accueillir un jour le championnat d'Europe, si des partenaires suivent c'est tout à fait viable...mais peut être qu'ils n'ont pas cette volonté.

je reste d'avis qu'une bonne course qui attire du monde et un beau plateau fait mieux de ne pas s'encombrer des contraintes financières énormes du championnat d'Europe (frais d'accueil et de séjour de certains officiels, primes obligatoires à l'arrivée selon schéma CEM et SURTOUT participation à la cagnotte annuelle des organisateurs pour la remise annuelle des prix du CEM, car ce que beaucoup ne savent pas, les primes en fin d'années proviennent aussi des organisateurs des différentes manches).

car il est très peu probable de couvrir ces frais supplémentaires par des rentrées supplémentaires de la part de sponsors ou autres.

Tout cela est parfaitement vrai mais n'empêche pas certaines organisations de réclamer cette validité ...

dartagnan a écrit : ↑lun. 7 juin 2021 21:29 Tout cela est parfaitement vrai mais n'empêche pas certaines organisations de réclamer cette validité ...

bien entendu, mais en tout cas ce n'est pas une conditio sine qua non pour avoir une belle épreuve avec un beau plateau international.

Tout a fait,les Croates nous l'ont démontré l'an dernier,une bonne pandémie fait tout aussi bien l'affaire:lol: .
Blague a part,les pilotes de pointes étant généralement engagés dans au moins un championnat,a part l'Européen,il n'ont souvent pas trop le temps de faire des courses a l'étranger.Il faut voir le retour sur investissement pour un long déplacement,aussi bien en termes financiers que de points ou de notoriété.

Au secours - je croyais avoir compris le Performance Factor, mais il paraît que non.

Je viens de regarder le classement actuel de la Coupe FIA, aprés la première épreuve en Pologne.
https://www.fia.com/events/internationa ... ifications

Dans la Catégorie 1, Dan Michl est premier avec 36 points - ayant gagné 18 points en Pologne. D'où viennent les 36 points?
Deuxième, Anna Ambruz: 12 points en Pologne, 27 en total.
Troisième, entre autres, Sébastien Petit, Nova Proto.

Classement scratch (FIA) de l'épreuve polonaise : https://storage.googleapis.com/download ... &alt=media

Micol a écrit : ↑mer. 9 juin 2021 20:49 Au secours - je croyais avoir compris le Performance Factor, mais il paraît que non.

Je viens de regarder le classement actuel de la Coupe FIA, aprés la première épreuve en Pologne.
https://www.fia.com/events/internationa ... ifications

Dans la Catégorie 1, Dan Michl est premier avec 36 points - ayant gagné 18 points en Pologne. D'où viennent les 36 points?
Deuxième, Anna Ambruz: 12 points en Pologne, 27 en total.
Troisième, entre autres, Sébastien Petit, Nova Proto.

Classement scratch (FIA) de l'épreuve polonaise : https://storage.googleapis.com/download ... &alt=media

Le tableau publié pour la catégorie 1 est une erreur, celui pour la catégorie 2 me semble correct.
Pour la catégorie 1, ce sont les points figurant dans la colonne Pologne qui sont les vrais, avec donc Drotar, Kluza, Trneny et Staniszewski en tête ex aequo avec 25 points résultants de leurs victoires de groupes respectifs, seul Peter Ambruz ne marquant que la moitié des points (12,5) n'ayant pas eu 3 partants en groupe 4.

Ah... merci pWe.
(Et dommage pour Ambruz, il avait gagné la Cat. 1 en 2019.)

Micol a écrit : ↑mer. 9 juin 2021 22:19 Ah... merci pWe.
(Et dommage pour Ambruz, il avait gagné la Cat. 1 en 2019.)

oui, c'est hallucinant que le fait d'avoir 3 "partants" (donc des pilotes qui prennent le départ pour au moins une montée de course, les abandons après/lors les essais ne comptant même pas) peut décider du fait d'être champion en fin de saison ou non, un état de chose où le pilote concerné et pénalisé n'y est pour strictement rien.

S'il y avait moins de groupes,ce phénomène se produirait moins.

dartagnan a écrit : ↑mer. 9 juin 2021 23:04 S'il y avait moins de groupes,ce phénomène se produirait moins.

maintenant qu'on a enfin des groupes (en cat. 1) qui tiennent plus ou moins la route, ce serait triste de vouloir en abolir/regrouper certains. le problème est ailleurs: encore trop de pilotes "nationaux" hésitent à s'inscrire au classement "européen", soit parce qu'ils n'ont pas compris (ou n'ont pas été informés) du nouveau système d'équivalence de licence, soit parce qu'ils sont "réticents" d'installer la prise obligatoire depuis cette année en catégorie 1 pour les mesures du régime moteur.
un meilleur "marketing" de la part de la FIA, des autorités sportives nationales respectives ainsi que des organisateurs pour "attirer" les pilotes locaux vers le classement européen des différentes épreuves résoudrait très vite ce problème (ou du moins une grande partie du problème).

ensuite il faudrait pour le moins abolir la condition "ayant pris le départ d'au moins une montée de course", car je rappelle que dans le passé il est arrivé déjà plusieurs fois que le samedi lors des essais, le groupe était encore "complet", mais suite à des sorties de route ou problèmes techniques aux essais, le dimanche des concurrents se retrouvaient soudainement "en nombre insuffisant"...

dans la série "prix de l'inscription", la Slovaquie en juillet est plutôt bon marché:

en Pologne aussi pour Limanowa ça reste raisonnable...

Priorité à l'Europe pour Seb Petit :

http://www.autonewsinfo.com/2021/06/14/ ... 62774.html

Micol a écrit : ↑mer. 9 juin 2021 20:49 Au secours - je croyais avoir compris le Performance Factor, mais il paraît que non.

Je viens de regarder le classement actuel de la Coupe FIA, aprés la première épreuve en Pologne.
https://www.fia.com/events/internationa ... ifications

Dans la Catégorie 1, Dan Michl est premier avec 36 points - ayant gagné 18 points en Pologne. D'où viennent les 36 points?
Deuxième, Anna Ambruz: 12 points en Pologne, 27 en total.
Troisième, entre autres, Sébastien Petit, Nova Proto.

Classement scratch (FIA) de l'épreuve polonaise : https://storage.googleapis.com/download ... &alt=media

le classement de la cat. 1 a entretemps été rectifié sur le site de la FIA:

Merci pWe ! En effet, la FIA avait dit que c'était une erreur qu'ils étaient en train de rectifier.

liste provisoire extrêmement décevante pour le classement européen à Ascoli d'ici une semaine et demie , très peu d'Italiens du CIVM jouant le jeu de s'inscrire aussi en CEM

Seulement 2 en E2-SS jusqu'ici ? Forza...!

Ascoli (I), liste des inscrits en classement européen, finalement bien en catégorie 2 (mono- et biplaces) mais toujours terriblement décevant en catégorie 1 (Tourisme/GT/Silhouettes). Des Italiens, seuls "Gabry Driver", Luca Gaetani, Giuseppe Aragona, Rudi Bicciato et Gabriella Pedroni osent s'aventurer en Performance Factor ce qui fait que par exemple Ronnie Bratschi ne pourra briguer que la moitié des points en groupe 1, pfffff!