Championnat d'Europe 2021 : Infos et pronostics...

[Dédé]

Eh Benoît...t'as vu la perf de Lombardi ? # Atmo pas mort hein
Au fait tu nous diras ton ressenti mais il me semble que les V8 Zytek de chez LRM n'ont plus rien à envier à celui de Simone...

[dartagnan]

Une honte,pas de classement des Européens sur le tableau de iltornante.it,et les temps comparatifs ne s'applique qu'aux Italiens.Même les chronos ne sont pas toujours affichés pour les "étrangers".

[Chris90]

Eh Benoît...t'as vu la perf de Lombardi ? # Atmo pas mort hein
Au fait tu nous diras ton ressenti mais il me semble que les V8 Zytek de chez LRM n'ont plus rien à envier à celui de Simone...

J'ai eu le même ressenti que toi Dédé en regardant les vidéos comparant Simone et Christian Merli . C'est peut maintenant au niveau de la stabilité des autos que va se jouer la gagne...

[pWe]

Une honte,pas de classement des Européens sur le tableau de iltornante.it,et les temps comparatifs ne s'applique qu'aux Italiens.Même les chronos ne sont pas toujours affichés pour les "étrangers".

pour les Européens vaut mieux suivre le chrono permanent sur la saison de la FIA:

https://chronomoto.hu/fiahillclimb/live ... n=12&cat=0

[dartagnan]

Oups,j'avais pas vu qu'il y avait un bouton pour changer de classement .

[pWe]

ou sinon t'es sûr d'être dans le classement "européen" et non CIVM? car il n'y a pas de cumul des deux (hélas!)

[dartagnan]

oui,c'est ça,j'avais pas vu le commutateur pour changer de classement,comme on dit chez nous,je suis brelot .

[Dédé]

Bravo à Simone, et dommage pour Christian qui je pense a perdu du temps au départ et aussi en sortie du dernier droit...

[Dédé]

Eh Benoît...t'as vu la perf de Lombardi ? # Atmo pas mort hein
Au fait tu nous diras ton ressenti mais il me semble que les V8 Zytek de chez LRM n'ont plus rien à envier à celui de Simone...

J'ai eu le même ressenti que toi Dédé en regardant les vidéos comparant Simone et Christian Merli . C'est peut maintenant au niveau de la stabilité des autos que va se jouer la gagne...

Je veux pas dire de bêtises, mais de ce qu'on peut voir de l'extérieur ceux de LRM (les plus évolués) disposent d'une rampe d'injecteurs additionnels au-dessus des trompettes.

[dartagnan]

Tu nous joue pas du pipeau ,avec tes trompettes .

[dartagnan]

A mon avis,ça va surtout ce jouer au choix de gomme et a ce que fourniront Pirelli et Avon dans un proche avenir.

[Dédé]

Tu nous joue pas du pipeau ,avec tes trompettes .

Non non c'est sérieux...et ça se voit autour de la boîte à air !

[pWe]

Ascoli (I), classement "virtuel" final catégorie 1 si les pilotes italiens s'étaient inscrits en classement européen:
1.Bratschi (CH), Mitsubishi Lancer, 4:54,181 (gr. 1)
2.Gramenzi (I), Alfa Romeo 4C Zytec, 4:54,676(gr. 1)
3.Gabrielli (I), Picchio Alfa Romeo 4C, 4.55,885 (gr.1)
4.Tancredi (I), Ford Escort Cosworth, 4.58,403 (gr. 1 ou 2?)
5."Dubai" (PL), Mitsubishi Lancer, 5:02,551 (gr. 2)
6.Gaetani (I), Ferrari 488, 5:08,242 (gr. 1)
7. Montagna (I), Lamborghini Huracan, 5:16,155 (gr. 1 ou 2)
8.Di Giuseppe (I), Alfa Romeo 155 GTA, 5:17,627 (gr. 1 ou 2)
9.Migliuolo (I), Mitsubishi Lancer, 5:18,478 (gr. 3)
10..Palazzo (I), Peugeot 308 RC, 5:18,837 gr. 3 ou 4)
:
:
en cat. 2, on prendrait les 8 premiers du classements CIVM, puis Seb Petit 9e, puis Trnka 14e...

[ben007]

Eh Benoît...t'as vu la perf de Lombardi ? # Atmo pas mort hein
Au fait tu nous diras ton ressenti mais il me semble que les V8 Zytek de chez LRM n'ont plus rien à envier à celui de Simone...

Hey Dédé je prends le temps vite fait de répondre à ta requête qui date de dimanche après midi le réseau 3G/4G était moyen sur le deuxième tiers du parcours donc pas simple les connexions
Pour répondre à ta question et sur mon humble ressenti -car sur l'aspect purement mécanique tu es bien mieux placé que moi pour en parler - si je m'en tiens à l'oreille il y a toujours une différence de sonorité entre le Armaroli et le LRM, celui de Faggio sonne plus pointu, est-ce dû à un nombre de tours minutes ou au niveau échappement (mais là je pense que c'est identique) le LRM est très proche en sonorité mais plus "grave" dans le pointu si je puis dire enfin si vous me comprenez
Un autre moteur qui m'a impressionné (en dehors du 4l du toubib qui est une pure symphonie ) c'est le 2l d'Achil Lombardi, pas souvenir d'avoir entendu une sonorité pareille sur une PA2000 même du temps où Christian roulait avec il monte dans les tours de manière incroyable, à l'oreille quand on l'entend s'approcher c'est top et niveau perfo bah ça a l'air de payer, son chrono parle de lui même et puis Lombardi a aussi été très rapidement en osmose avec la voiture incontestablement l'atmo donne une autre dimension aux passages même si le turbo a pour lui cet aspect de puissance inégalable, affaire de goûts aussi mais avoir les deux sur une course c'est le top en matière de diversité ...

[Dédé]

Hey Dédé je prends le temps vite fait de répondre à ta requête qui date de dimanche après midi le réseau 3G/4G était moyen sur le deuxième tiers du parcours donc pas simple les connexions

Salut mon Ben, pas de soucis je savais très bien que tu allais revenir vers nous après coup...merci pour ton retour, je disais "rien à envier" niveau performances mais je suis d'accord qu'à l'oreille y'a un petit chouilla de différence avec celui de Simone. Comme tu dis...affaire d'échappements, d'arbres à cames...va savoir

Tiens, une petite vidéo qui confirme tes dires sur Achille :

[dartagnan]

Il a l'air d'aimer les hauts régimes,il touche souvent le rupteur.Le "cambio" me parait hyper rapide,ça viens aussi peut-être de la faible inertie du moteur ?

[Chris90]

Effectivement ça ronronne dur . On pourrait presque croire sur certains angles qu'il s'agit d'une 3L...

[Dédé]

Effectivement ça ronronne dur . On pourrait presque croire sur certains angles qu'il s'agit d'une 3L...

Surtout sur le passage avant l'arrivée

[dartagnan]

gaffe,il arrive très vite de face,donc l'effet doppler est maxi.D'ailleur,quand il dépasse la caméra,on entend bien que ça baisse dans les graves.

[ben007]

De bonnes nouvelles du côté d'Osella avec ce projet PA2000 à moteur Sinergy V8 2l ... 14500 tours hum hâte d'en voir une dans cette config' (peut être Christian prochainement en guise de développement ?) à l'époque du RPE, Dédé tu disais que le Sinergy aurait été au dessus, eh bien cette hypothèse d'un bloc Sinergy semble se concrétiser avec à mon avis de quoi concurrencer les turbo mais probablement à un coût non négligeable, ton avis sur la question

Mais qui pourrait bien être ce pilote ? Florence c'est en Italie centrale non


Voici l'article traduit de Il tornante :


À la demande d'un client roumain et avec l'aval technique de Don Enzo, une Osella dotée d'un châssis évolué abritant un Sinergy 2000 8 cylindres de 430 ch est sur le point de faire ses débuts. Dans les programmes initiaux, il aurait dû faire ses débuts en avril, puis à Bondone.

Les performances étincelantes de la PA2000Evo, en particulier celles d'Achille Lombardi (la photo dans le texte en est un exemple), ainsi que les deux victoires remportées successivement à Tivm par Luigi Fazzino avec la TurbOsella, bien qu'à l'intérieur d'un parcours de développement encore nécessaire pour la voiture suralimentée, nous ont certainement donné une certitude : à deux litres, même si à court-moyen terme les gros moteurs trois mille devaient disparaître, les voitures de Don Enzo offriraient d'excellentes performances.

Il convient de souligner que le Fa30, qu'Osella, dans l'interview exclusive qu'il nous a accordée, avait considéré à tort comme retiré il y a 5 ans, est toujours dans le sillage du Nova Proto de Faggioli, grâce à ses propres compétences affinées au fil du temps et au talent incontesté de Merli.

Tout cela, malgré les 13 longues années écoulées depuis le premier tampon sur le passeport d'homologation.

S'il est vrai que la vérité et les meilleures choses se situent quelque part entre les deux, s'il est vrai que le marché avait besoin d'une nouvelle pour le secouer après le COVID-19, s'il est malheureusement clair que les coûts des moteurs de trois litres sont maintenant ceux d'un studio, il n'y avait pas de meilleur moment pour présenter le nouveau format technique disruptif d'Osella.

Le châssis évolué avec le tout nouveau V8 de deux litres, le Sinergy, une marque néo-zélandaise qui utilise les têtes du puissant moteur de moto de la BMW S1000 R, aurait dû voir le jour dès le mois d'avril, puis à Bondone. 14500 tours par minute et "plus de 400 ch" sont les chiffres déclarés pour le moteur à boîte, qui, dans la version logée dans le châssis Osella rénové, afficherait 430 ch.

L'écho déclenché par la présence d'une nouvelle Osella d'époque dans la Salita delle Salite, aurait fait bouger l'aiguille du sismographe et aurait permis à Merli, très heureux de cette opportunité, de faire les débuts de la nouvelle voiture dans "son" Bondone.

Achille Lombardi

Des retards et divers imprévus ont ensuite ralenti le programme, qui implique évidemment aussi les ingénieurs Angiulli et Beccio, sparring-partners de première grandeur de Don Enzo Osella dans la conception de ses voitures au cours des trente dernières années.

Ce client roumain qui a formulé cette demande, récemment sorti d'une Norma, a donc donné le LA à l'opération OSELLA PA V8-2000.

Don Enzo aurait été immédiatement séduit par cette configuration technique, jugeant très avantageuses les valeurs de couple et de puissance exprimées par ce moteur, qui imite la philosophie de construction du moteur RPE utilisé par le pilote vedette du Trentin dans sa première phase sur la FA30.

D'ailleurs, Merli lui-même avait pensé à ce Sinergy mais en configuration trois mille, après sa parenthèse avec le RPE supérieur à 2900.

Le moteur serait le produit de deux concepts de moteurs de motos couplés, pour un total d'environ 430.

Un moteur multi-fractionnel de cette taille doit évidemment pouvoir compter sur une construction raffinée et extrême, afin de capitaliser sur ses qualités intrinsèques sans les dissiper en frottements parasites excessifs, dus au plus grand nombre de pièces mobiles.

La marque néo-zélandaise Sinergy (du nom même de Sinergy), propose dans sa gamme des moteurs qui couplent son propre bloc moteur avec des culasses dérivées de moteurs d'extraction diverse et toujours précieuse, allemande et japonaise en primis.

Ce qui est sûr, c'est qu'avec 430 ch et 470 kg de poids prescrits pour la classe E2-Sport Car 2000, le rapport puissance/poids pourrait enlever le sommeil et la sérénité à plus d'une personne.

Les meilleurs conducteurs étaient présents.

Des rumeurs courent également qu'un célèbre champion d'Italie centrale de vitesse en côte possède une unité de ce moteur.

Nous vous rappelons que les E2 SS et SC trois litres doivent peser 560 kg, contre une puissance aux roues de 500 ch.

A la lumière de ces valeurs, qui rendent les deux mille et les trois mille égaux dans l'alchimie masse/puissance, le produit deux mille V8 pourrait offrir des avantages potentiels non négligeables.

La vitesse de rotation frénétique et le couple ascendant, typiques d'un moteur destiné à la piste, seraient les deux aspects sur lesquels il faudrait concentrer la plus grande attention dans la phase primordiale du développement.

Osella, Angiulli et Beccio sauront comment régler la voile, l'arrière et l'avant pour attraper le vent le plus intense, tandis que le skipper Merli saura comment sevrer le nouveau bateau pour le faire grandir correctement. Comme personne de mieux et personne avant.


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