Forum Chevallier Compétition

il dit à Séb Lemaire, sur un ton moqueur, qu'il devient encombrant.

donc comme s'il disait "tu me lâches pas toi"...

raoul68 a écrit : ↑sam. 10 févr. 2024 18:30

Pascal Cat à laissé un commentaire en dessous de l'annonce, qui laisse à penser qu'il retrouverait le championnat en groupe N? .... affaire à suivre.

je ne trouve pas que son commentaire fait présumer "groupe N"

Quel plaisir de voir revenir cette course unanimement appréciée par les pilotes et spectateurs de toute l'Europe, qui a accueilli en 2014 la première édition des FIA Hillclimb Master, chère au coeur de Patrick et de notre presqu'Auvergnat Pierre19, qui avait soufflé l'idée en haut lieu. En cherchan...

:roll: Néo-Zélandais le moteur... ok merci Dédé je vais corriger 8-) De rien Patrick, je sais que la précision de l'identité du châssis et de la motorisation te tient à coeur ;). héhé oui, même si on ne rajoute pas le pays d'origine sur les listes et classements (on aurait du mal sur certains cas) 😂

Dédé a écrit : ↑mar. 6 févr. 2024 08:05 Néo-Zélandais le moteur...

ok merci Dédé je vais corriger

voilà :

c'est en tout cas exactement comme ça que j'ai en mémoire une qui roulait en côte à Luxembourg à l'époque.

moi je tenterai vers une Alpine A366, formule Renault (ou peut-être F3 ?)

QR68 a écrit : ↑dim. 28 janv. 2024 09:51 Pour les voitures ayant la même carrosserie mais pas le même groupe, c'était déjà le cas entre des groupe N et des groupe A (clio 1, saxo, 106, BMW E36...)
Les voitures de catégorie R1 qui sont assimilé à des groupe À alors qu'on est plus proche du N si on prend les ds3 R1, Twingo, Adam.

exact !

Et bien justement,c'est la réglementation actuelle avec ses groupes et fiches d'homologations a tué cette liberté.Alors pourquoi critiquez-vous le PF qui tend a retrouver l'élan de cette belle époque ? Et Philippe quand tu parle d'arrêter de changer de réglement,c'est justement ce réglement qui acc...

sans être tenu de respecter le réglement F3 ou F Renault :ugeek: Mais c'est ça le problème justement, être obligé de respecter tel ou tel règlement alors que lorsque les formules étaient libres on pouvait tout autant faire les évolutions ou régressions qu'on voulait. c'est justement pour l'instant ...

c'est le 22 mars

Le PF reste un sacré bazar pour un néophyte (dont je suis) et je ne vois pas trop comment les spectateurs vont s’y retrouver. S’il ne représente que des avantages, c’est ok, dans le cas contraire… La recherche d’équité est vraiment compliquée en course de cote parce que là où y a pas de Pf les spec...

dartagnan a écrit : ↑mar. 23 janv. 2024 22:53 J'avais cru que c'est ce qui était dit dans l'article traduit de l'Espagnole.

non, là ils parlent d'un "retour aux classes de cylindrée" en abandonnant le Pf

comme ceci :

qui a dit qu'on les scinde en classe de cylindrée ? les groupes Pf CEM fonctionnent par gap de 40 points Pf, pour les championnats nationaux y a moyen de procéder par gap de 20 points. c. à d. pour les Pf2, Pf3 et Pf4 tu en fais des Pf2a et Pf2b, Pf3a...., pour le Pf5 tu peux même, pour les voitures...

non, il y a juste la possibilité de scinder les 5 groupes Pf du CEM en 10 sous-groupes pour les besoins nationaux

Le coût pour les organisateurs va grimper avec le nombre de coupes et primes qu'il faudrat :mrgreen: .Pour que ce satané PF fonctionne bien,il aurait fallu que chacun joue le jeu bien en amont,en premier les pilotes auraient du remplir leur fiche d'évaluation,ça aurait certainement évité toutes ces...

celle de Dubois était déjà en GTTS

en même temps on n'a jamais vu de vendeur dire du mal de son produit