Forum Chevallier Compétition

Je rejoins tous vos avis. Félicitations à Patrick et à son équipe. Une telle opération (retransmission en direct) en France serait la bienvenue. En plus, pour attirer des sponsors...

Passant quelques jours à coté de Lormes (Morvan), j'ai pu suivre en direct la course sur mon smartphone ; gros bonheur complètement inhabituel et que j'aimerais bien revivre pour d'autres courses. Je me joins aux louanges concernant ce direct ainsi que le commentateur parfaitement compréhensible malgré sa difficile tâche multilingue. Belle course et belles attaques malgré une piste devenant plus humide avec le temps ; très impressionné, entre autres, par le pilotage spectaculaire de Moran Scott que je découvrais à cette occasion et qui a battu le premier le record d'E Berguerand avant que N Schatz fasse mieux.

Alors, toujours personne pour nous raconter ce qu'il a pu vivre lors de cette épreuve "hors normes" ???
En tous les cas, vu derrière mon petit écran, ce devait être le pied !!

Oui.. il nous faudrait un compte rendu..

parce que.. J'ai beau tourner les pages d'Auto Hebdo.....

C'te honte..

Allez je me lance...

Première fois pour moi à Eschdorf, avec tout ce que j'avais entendu dire en bien sur cette course et son organisation, et avec le plateau présent, je ne pouvais plus me défiler !

Premièrement le plateau : j'avais la crainte qu'étant donné la gratuité de l'engagement pour les pilotes, certains le prennent un peu à la légère et ne viennent finalement pas. Mais ce ne fut pas le cas, presque tous les engagés ont répondu présent (il ne manquait entre autres que B. Houzelot, A. Vilariño, Nico Pulic, quelques Mitsu et la Volvo S40 volante). Donc soulagement à l'arrivée Samedi matin à Eschdorf, la claque visuelle a bien eu lieu !! Des milliers de chevaux à gauche, à droite ; des ailerons "table de camping" devant, derrière ; les Audi Quattro, les Lancia, l'Ax, les Laguna ex-BTCC, les Anglais, et j'en passe...

Positionné presque tout le weekend dans le dernier gauche, j'en ai eu pour mon argent (pratique les préventes d'ailleurs ) : la montée quasi intégrale de chaque concurrent sur l'écran géant, le passage devant nous de visu, le chrono et la vitesse instantanée sur la ligne d'arrivée, le tout agrémenté par les commentaires au micro dans toutes les langues, GE-NIAL
Pas mal d'organisateurs peuvent en prendre de la graine, même si je conçois que cela demande un budget supplémentaire, c'est un plus à ne pas négliger.

Sinon pour la logistique, village exposant sympa, buvettes bien garnies, les miniatures des champions d'Europe magnifiques et les parking bien placés. Un seul bémol : il manque vraiment des poubelles dans la zone spectateurs, j'ai mis un bon moment à en trouver une, certains n'ont pas eu cette patience. Un système comme aux Rangiers serait facile à mettre en place (sacs accrochés sur des piquets enfoncés dans le sol un peu partout dans la zone).
Tant que j'y suis dans les bémols, ce n'est que mon avis mais je trouve déplacé que la voiture de direction de course (la BMW noire) monte et descende "à bloc", ce n'est pas une auto de course, les occupants ne sont pas casqués, il y a des photographes et cameramen sur la piste, voire des spectateurs dans le dernier gauche, je trouve cela vraiment dangereux et "pas le bon exemple". Voilà, hormis ces deux points, rien d'autre à critiquer

Venons-en au sport !!

Catégorie 1 (voitures fermées CEM) :
Encore une fois impressionné par la perfo moteur des Mitsu Européennes sans bride, ça envoie fort ! Nico Werver a priori en délicatesse avec le châssis d'une Porsche qui n'était pas la sienne, dommage car la bagarre aurait été plus serrée avec Y. Bodson.
Les Clio Cup n'ont pas démérité avec des passages très sympas !

Catégorie 2 (voitures ouvertes CEM dont E2SH) :
Beaucoup de choses à dire ! En E2SH la maxiMini GFA de G. Follonier nous a gratifié de passages très sympa, sinon la Porsche d'H. Pregartner pousse très fort et la "Lotus" de Dan Michl fait un bruit peu commun mais envoûtant Un peu déçu par les perfo de la monstrueuse et magnifiquement montée Kadett GT/R V8, mais la mise au point n'en est sûrement qu'à ses débuts !
En protos 3L grosse perf de Martine Hubert qui en a déposé plus d'un, elle confirme sa superbe fin de saison ! Je ne reviendrai pas sur le bruit fantastique de la Norma de P. Zajelsnik, si seulement il pouvait y en avoir d'autres

En monoplaces grosse perf de Billy Ritchen face à des F3 non-bridées, et bravo à Petr Trnka sur sa Gloria 1000 en mode "à bloc partout" !!
Pour ce qui est du peloton de tête de la catégorie 2, je ne reviendrai pas sur la contre-performance de S. Faggiolli, pas à l'aise avec son train avant. Christian Merli a de son côté clairement manqué de puissance sur ce tracé, avec des passages toujours impeccables.
Merci à Alban d'avoir enlevé le silencieux de la 3000, ça rappelle le bon vieux temps J'ai trouvé que Geoffrey Schatz glissait un peu moins que d'habitude, avec des super chronos encore une fois. David Hauser visiblement à l'attaque avec sa Wolf, cela a payé avec de très bons chrono, ils sont sur la bonne voie, vivement 2015 !
Et pour finir le vainqueur de la catégorie E. Berguerand très impressionnant d'efficacité, il n'a pas réussi à refaire son chrono du mois de Mai, mais cela n'aurait pas changé grand chose au final.

Catégorie 3 (Open) :

Voitures fermées :
De la Fiat Cinquecento à l'attaque maximum aux monstrueuses Audi Quattro en passant par les Lancia aux turbos démesurés, il y aurait beaucoup à dire !
Je retiens le régime moteur ahurissant de la Fiat 127 de C. Marchione, les étincelles des bas de caisse qui frottent par terre et la puissance de l'Escort Mk1 de Ryan Mangion, la puissance de la Porsche de P. Courroye et de la BMW M4 d'A. Mächler, l'efficacité des Laguna ex-BTCC de la famille Wiebe (le père et ses 2 fils !).
Un peu déçu de la perfo du châssis des deux Audi Quattro, mais qu'est ce que ça marche !!!!! Et le 5 cylindre à écouter
Les Lancia bodybuildées marchent aussi très fort, un photographe doit d'ailleurs encore avoir mal à l'oreille gauche grâce à F. Pailer (qui a une sacrée côte de popularité auprès du public !).
Malgré son déficit de puissance, Pascal Cat n'a pas démérité, tout comme David Dieulangard.
Impressionné par Rudi Bicciato qui, avec une "vieillissante' Evo 6, nous a fait des super chronos, pour moi la perf de cette catégorie en voitures fermées.
La Fabia ex-WRC d'Igor Drotar, sûrement sans bride et encore plus légère que d'origine, pousse vraiment fort !
Dans le peloton de tête, 10 fois dommage pour Karl Schagerl et sa magnifique Golf Rallye, qui aurait du se battre pour la victoire mais qui a loupé la seule montée propre du Dimanche...
Quant à Y. Poinsignon il a montré qu'il reste encore des beau jours à son CG, j'ai aussi trouvé que l'auto glissait un peu plus de d'habitude.
Andreas Gabat et Herbert Stolz et son inusable Porsche ont tenu leur rang de leader, malgré une touchette pour le premier cité le Samedi (il a enlevé la chicane après l'arrivée), avec des autos qui, elles aussi poussent très fort. Quelqu'un sait combien de ch revendique la Porsche ?

Voitures ouvertes :
Javier Villa à l'attaque comme à son habitude, mais un peu esseulé. Les deux Radical des Maltais impressionnantes, tout en glisse !
Concernant Simon McKinley, la caméra embarquée YouTube de sa montée parle d'elle-même, on a rarement vu des pilotes emmener une monoplace en glisse comme ça !!
En CN+ grosse perf de Cyrille Frantz, qui devance Séb Petit à la régulière, j'ai l'impression que l'apprentissage de la Norma a bien avancé et que 2015 nous promet de belles bagarres
Nico Schatz impérial, toujours aussi impressionnant d'efficacité au volant, freinage ultra-tardif mais propre, à peine de glisse à la ré accélération, des trajectoires très tendues, superbe.
Je termine avec les Britanniques, qui ont "appris" la course de côte continentale tout au long du weekend, avec à la clés des chronos qui parlent d'eux même. A la première montée du Dimanche Scott Moran a loupé son freinage dans le dernier gauche, j'ai du coup trouvé un peu sur la réserve son freinage dans ce même gauche lors de la deuxième montée (la montée décisive), il y a laissé un peu de temps. Donc peut-être qu'avec une troisième montée sur le sec, les chronos en tête seraient encore tombés !! Ces autos taillées pour les côtes Britanniques sont des petits bijoux : V6 ou V8 implantés très bas, palettes au volant, liaisons au sol très travaillées, aéro monstrueuse, magnifique !

Voilà, c'est moins bien qu'Auto-Hebdo, mais si vous avez lu jusque-là, vous pouvez en conclure que ça m'a plus, merci à la FIA, merci à l'organisation, et vivement la prochaine !

Des photos de toutes ces belles autos quelque-part ??

Merci pour ce résumé modo 1...

Daniel de Besançon a écrit :Des photos de toutes ces belles autos quelque-part ??

Essaye ce lien, il marche peut-être sans avoir de compte Facebook : https://www.facebook.com/groups/296063580577440/

Merci modo1 pour ce récit -très- détaillé, j'en profite pour écrire quelques lignes surtout pour ceux qui n’ont pu y assister (fred du gard j’ai su par Pierre que tu devais monter sur Eschdorf mais un contretemps t’en a empêché, ça sera pour une prochaine édition )

Que retenir de ce magnifique weekend de course de côte qui d’une certaine manière fera date dans l’histoire de la montagne… et au vu de la satisfaction générale des pilotes et de l’engouement que ces Masters ont suscité, on peut estimer que le bébé est bien né

J’ai apprécié l’ambiance de ces masters, notamment samedi soir lors de la présentation des nations où le public a fait honneur aux pilotes (même si je trouve qu’il y aurait encore pu y avoir davantage de monde mais à cette heure -19h00- et à cette époque de l’année une partie était je pense reparti se mettre au chaud après les essais).
En tous cas nombreux sont les pilotes qui étaient fier d’arborer leurs couleurs et de défiler devant le public sous des jeux de lumière installés pour l’occasion, très bonne initiative en tous cas…

Côté course la météo a été quelque peu capricieuse mais à cette époque de l’année ça aurait pu être 2 jours de pluie comme 2 jours de soleil (annoncé pour ce weekend ..grrrr ) donc on s’estimer heureux d'avoir eu 4 montées quasi sèches même si l’on regrettera cette dernière manche annulée –logiquement- au regard des conditions pluvieuses, car la bagarre allait être somptueuse jusqu’au dernier moment, et Scott Moran aurait peut-être pu décrocher le graal (à la seconde manche je me trouvais dans le gauche au bout de la ligne droite, et de visu le britannique semblait encore se "chercher" dans son placement pour le droite suivant) mais avec des si on ne refait pas l’histoire et Nico Schatz est un vainqueur indiscutable en Cat 03 !

La catégorie 02 a apporté son lot de surprises, et notamment la « défaite » de Simone, car il faut bien avouer qu’une seconde place pour ce champion « hors norme » est une contre-performance en soi même si décrocher la médaille d’argent parmi tout ce gratin européen relève d’une sacré performance…et le fait de le voir souriant lors de la cérémonie d'après course montre à quel point c'est un grand champion !!!

Bergus aura encore signé un weekend remarquable à Eschdorf, sans oublier qu’entre les manches il peaufine lui-même sa machine…Je retiens aussi les excellentes prestations des valeurs montantes de Geoffrey Schatz ou encore David Hauser dont la Wolf ne cesse progresser, comme le dit modo1 vivement 2015 !!

En catégorie 1 la victoire du Bod’s et sa magnifique 997 fait plaisir à voir, son sourire en disait long à la cérémonie...Nico Werver n’a pas démérité mais le contexte a fait que la victoire allait être compliquée à aller chercher face à un tel adversaire.

Je ne reviens pas sur les monstrueuses voitures fermées car modo1 en a déjà bien parlé, c’était vraiment le pied de rassembler autant de « Bergmonster » sur un seul et même weekend !!

Côté pilotes, j’ai été impressioné par le jeune Peter Trnka et sa Gloria à moteur Yamaha, ce pilote tchèque semble avoir de l’avenir car ses passages étaient à chaque fois de haute volée !!

Je ne peux bien sûr pas passer sous silence la PERF de notre championne de France qui a fait virevolter son 3l BM en devançant s’il vous plait 3 « clients » belges sur des montures similaires, chapeau !!

Billy Ritchen a lui aussi été impressionnant tout le weekend notamment dans les parties rapides, très précis avec beaucoup de vitesse…

Il y a tellement à dire sur ces Masters...j’ai comme beaucoup apprécié la venue des pilotes anglais avec leurs monoplaces atypiques au rapport poids puissance phénoménal même si je pensais que ça allait « chanter » un peu plus, en tous cas tout ça m’a donné l’envie d’aller les voir chez eux, peut-être pour 2015 à la mythique course de Shelsley Walsh pourquoi pas !!

La foule a semble-t-il répondu présent lors de ces Masters (Patrick pourra peut-être nous révéler l’affluence précise ) car c’était également une condition sine qua non pour que cet évènement puisse perdurer…

Si je dois émettre une critique en particulier, il s'agit de la même que modo1 concernant l'absences des sacs poubelles le long du parcours...heureusement nous avions prévu quelques poches dans les sacs.

Je m'arrête là car mon récit va vous paraître sans fin je terminerai sur ces quelques remerciements, à la FIA d’avoir –enfin- souhaité mettre en valeur la discipline et d’avoir accordé sa confiance à une organisation ayant déjà fait ses preuves, à Patrick -Pwe- pour avoir, comme à son habitude, fait une promotion sans faille de ces Masters… et aussi à Pierre19 qui a eu un jour la très bonne idée d'éveiller les instances de la FIA !

D'accord avec toi Ben, sur toute la ligne !

Pour Shelsley Walsh j'y suis allé en 2008, c'est comment dire, typique !! Une ambiance que je n'ai retrouvé dans aucune autre côte en France, typiquement anglaise, avec un plateau très différent de ce qui se fait en France, autant en voitures fermées qu'en voitures ouvertes. Les parkings sont sympas à visiter, les spectateurs nombreux, et les pilotes sont très ouverts à la discussion (j'avais bien discuté avec le pilote qui a contruit une sorte de gros karting 6 roues avec moteur de moto et carrosserie en contre-plaqué ! ).
Bref, ça vaut le coup ! Il y a aussi affichage des vitesses instantanées et du chrono (record en environ 21 secondes....).
Le parcours est typique aussi, tu montes de 100m en 900m de longueur, ça grimpe fort ! Départ, deux petits gauches, 230km/h, freinage, un gauche droite, ligne droite, 255km/h, arrivée !

Merci pour les précisions concernant Shelsley apparemment les anglais ont marqué les esprits ce weekend !!

....et à ben007 également.
Vos résumés sont plaisants à lire ! Que des regrets de n'avoir pu y assister !!

Merci a ben et a Modo,je n'ai pas lu autohebdo,mais je crois pas qu'ils aient fait mieux.

Rien dans Autohebdo par contre un reportage complet sera publié dans Echappement de Novembre (mise en vente le 25/10)

A mon tour, je vais revenir sur les Masters mais comme Modo et Ben007 l'ont si bien résumés, je vais vous donner mon ressenti:
- MASTERS CUP: cette épreuve est bien née et doit perdurer, les pilotes ont joué le jeu et devaient sûrement être demandeurs de ce genre de course.

- NATIONS CUP: j'ai été très étonné de voir tous ces pilotes monter sur le podium avec un large sourire en arborant fièrement le drapeau de leur pays. De même, lors du défilé, nous voyions la joie sur leur visage. Comme quoi, le temps d'un weekend, un sport individuel peut devenir collectif. D'ailleurs, l'idée de départ des Masters était une coupe des nations réunissant tous les champions de groupes de plusieurs pays.

- La FIA: à la vue des résultats et de la composition du plateau (50% venaient de la catégorie 3), elle peut être en droit de s'interroger sur le bien-fondé de son règlement. Sûrement qu'avec plus de souplesse, nous aurions des plateaux du CEM plus étoffés et une lutte plus intense pour l'attribution des titres.

- La FFSA: là aussi, elle devrait réfléchir sur son règlement car seulement la moitié des voitures françaises sont admises en FIA. Difficile dans ces cas-là de voir plusieurs pilotes tricolores tenter l'aventure continentale. De même, il y avait moult Mitsubishi engagées dans différents groupes or leurs présences dans notre championnat sont éparses, c'est un signe (ah la bride!!!).

-Les Anglais: c'était la grande inconnue, hé bien on a vu. Très haut niveau et beaucoup pensent qu'avec une séance d'essai supplémentaire le samedi puis la 3ème montée du dimanche, nous aurions eu la grosse surprise de voir un british tout en haut du podium avec un record à la clé ( précision pour Midoo, Scott Moran n'a jamais eu le record car il s'est malheureusement élancé après Nico Schatz).

-Les Etrangers: la joie de découvrir des pilotes de divers horizons qui envoient du lourd comme les maltais.

-Le groupe E1: la FIA doit impérativement l'introduire dans le CEM pour faire revenir les spectateurs.

-Le live: tous les échos sont unanimes, ceux qui l'ont suivi sur internet se sont régalés. Comme quoi, si une télé veut faire un effort, nous aurons droit au CEM (ou autre) le dimanche après-midi.

-L'écran géant: quel plaisir de pouvoir suivre l'évolution des voitures jusqu'au dernier virage. Des amis , organisateurs d'une manche du CEM ont fortement apprécié et l'envisagent (suivant finances) pour leur épreuve.

-Patrick Weber: Assurément le grand bonhomme des ces Masters. Après une telle prestation la FIA n'a d'autres choix que de le recruter au sein de la commission course de côte (de part sa compétence et ses connaissances du milieu montagnard) et lui donner les pleins pouvoirs pour l'organisation de la prochaine édition des Masters. Sans lui, je crains le pire.

Au bilan, grande réussite que cette première. Ce qui est sûr, c'est que certains sont repartis avec des certitudes et d'autres avec un gros mal de tête.

Un bémol pour finir, d'après le règlement, il était interdit de reconnaître en voiture hors essais officiels mais tout le monde n'a pas joué le jeu. En effet,le vendredi soir, alors que nous sortions du restaurant Brass, situé en haut de la côte, nous avons vu un pilote (dont je tairai le nom), et non des moindres,prendre la côte avec sa voiture personnelle. Comme on dit, pas vu, pas pris mais....pas beau.

Réponse à Pierre 19,
Je voudrai revenir sur "le bémol" au niveau des reconnaissances autorisées ou pas : le vendredi au moment des contrôles techniques, tous les pilotes essayaient de savoir si ils avaient le droit de reconnaitre.Une fois c'était oui, une fois c'était non, puis après c'était seulement a pied ou à vélo (pas d'engins motorisés) alors qu'il y en avait qui reconnaissait en moto ou en scooter. Enfin il régnait une grande confusion. Certaines délégations ont demandé à leur capitaine de se renseigner : il leur a été répondu qu'il pouvait reconnaitre même en voiture. Sauf que quand ils ont pris la piste ils se sont fait arrêter, en fait la piste n'était pas ouverte aux voitures tant que son aménagement n'était pas terminé. Ce qui a été fait trois quart d'heure plus tard, et tous les pilotes ont pu reconnaitre en voiture pendant toute la soirée.
Comme quoi il ne faut pas croire que ce que l'on voit et essayer de savoir la réalité des choses avant de tirer des conclusions et porter des accusations qui peuvent être très graves (les capitaines sont retournés voir les personnes qui leur avaient donné l'autorisation de rouler et des excuses leur ont été faites).

https://facebook.com/Teambeyou, cliquez sur j'aime pour pouvoir nous suivre plus facilement

Je le savais depuis un petit mois mais cela vient d'être officialisé par le FIA, IL n'y aura pas de Masters Cup, ni Nations Cup en 2015 malgré le grand succès rencontré:
"Bien que leur organisation ait été un grand succès en Octobre, les FIA ​​Masters Cup auront leur deuxième édition en 2016, la décision de les organiser tous les deux ans a été validée par le Conseil Mondial du Sport Automobile."
Décidément, je comprends de moins en moins la FIA (mais faut-il chercher à comprendre )
J'en profite pour faire une mise au point à course06. Après sa réponse, j'ai donc essayé ,comme il me le suggérait, de savoir la réalité des choses et j'ai donc su en contactant plusieurs personnes. La conclusion est la suivante : je n'ai pas totalement tort mais il n'a pas,non plus, totalement raison. Fin de la mini polémique.

Le problème d'une organisation tous les deux ans c'est que la qualification dépend des résultats de l'année en cours, ce qui veut dire qu'un pilote qui rentre dans les critères l'année où les Masters n'ont pas lieu, mais pas l'année de l'épreuve, n'aura que ses yeux pour pleurer

T'as certes raison, Ben, mais d'un autre côté participer chaque année à un Masters pour des pilotes d'un championnat national lointain demanderait un sacrifice financier (frais de déplacement, hébergement sur place, etc...) et personnel (congés etc....) souvent insurmontable à des purs amateurs, la formule "tous les deux ans" peut donc permettre à certains de "cotiser" pendant deux saisons avant de se lancer dans l'"aventure" de la participation aux Masters.
Aussi il faut être conscient qu'organiser un Masters chaque année demanderait qu'il y ait une personne uniquement en charge des Masters à plein temps au sein de la FIA rien que pour gérer le côté administratif (contacts réguliers avec les ASN, récoltes des classements intermédiaires des innombrables championnats nationaux, évaluation des pilotes qualifiables selon les différents critères de sélection (notamment gérer les "suppléants" ce qui n'est pas une mince affaire), gestion des règlement techniques nationaux divergents, évalutaion des différents modes de classement et classification par championnat national etc etc....). Pour avoir suivi tout ceci de très près cette année et avoir eu un contact presque horaire avec la personne au sein de la FIA en charge de tout ceci en-dehors de tout son autre travail "normal" au sein du département "courses de côte" de la FIA, mais en même temps aussi en charge d'un volet considérable "VHC", je peux dire que cette personne a, durant les 3 mois précédant notre Masters 2014, fait du boulot MONSTRE dépassant largement le cadre d'un emploi "8h/jour" normal.
De même, rien que par exemple la retransmission internet et plus précisément les images produites à cet effet par une société professionnalisée a constitué un poste budgétaire très considérable (je ne peux évidemment pas vous donner le chiffre exact pour des raisons de discrétion), des frais entièrement couverts par la FIA.
Personnellement je pense qu'une formule "tous les deux ans" permettra, sous condition de choisir très en avance le prochain organisateur/le prochain lieu respectif, de bien préparer chaque édition et aussi de lui garantir une certaine "exclusivité". Car si le Masters devenait annuel, je pense assez rapidement les médias n'en parleraient moins, ça deviendrait vite "banalisé". De par leur côté "festif", les Masters se comprennent un peu comme les "J.O." des courses de côte, et n'oublions pas que pour les J.O. ce ne sont pas deux mais 4 ans entre chaque édition, tout comme pour la Coupe du Monde de foot etc..

Et par la même,on pourrait prendre en compte les résultats des deux années,éventuellement,peut-être,hin?