Championnat d'Europe 2017 : Infos, rumeurs, pronostics...

[Dédé]

J'imagine bien !

[Dédé]

Sauf qu'une E2-SC avec un aileron à 1m30 au lieu de 1m10 ça passera pas

RECTIFICATIF

Hier soir je n'avais pas accès à ces données...mais la hauteur maxi d'une E2-SC est de 900 mm hors arceau par rapport au sol et celle d'un CN Français 1030 mm hors arceau par rapport au fond plat :
Appendix J 2017 - Article 277 - Free Formula Technical Regulations (Group E) - WMSC 30.11.2016 - Corrected on 28.02.2017
01 - Règlement technique CN-CNF-CN-Plus 2017

[pierre 19]

Sauf Dėdé que, par exemple, Martine Hubert, avec la même voiture, est engagée simultanément en CN français et en E2 SC en CEM lors d'une ėpreuve qui doublonne. Ah ces règlements, merci la FFSA. J'aimerais bien un jour qu'ils se justifient mais ça , on peut rêver.

[pWe]

Pierre, en effet certaines CN françaises ont été lors de diverses manches du CEM par inadvertance (ou largesse) des commissaires techniques classées en E2-SC sans vraiment y correspondre. on en revient encore et toujours au gros problème de la nécessité absolue d'introduire (et surtout d'appliquer) un règlement unique une fois pour toute, mais aussi de nominer un ou deux commissaires techniques (ou délégué technique FIA) permanent à toutes les épreuves CEM. car des problèmes semblables se posent aussi notamment en groupe GT (dont le règlement selon les commissaires techniques locaux de la manche du CEM est interprété de façon plus ou moins large ou restrictive). or, si on se rappelle que par exemple lors des derniers FIA Masters, épreuve pourtant estampillée et co-organisée explicitement par la FIA, une Porsche Cup à moteur 4L a été reclassée lors des vérifications techniques et après de longues délibérations du collège des commissaires sportifs de l'épreuve en groupe GT sans qu'une telle combinaison n'ait jamais été construite ni homologuée par le constructeur allemand, on reste perplexe. de même qu'il est incompréhensible comment un pilote et sa voiture puissent être "reclassées" APRES une épreuve du CEM (donc deux jours après la vérification technique et un jour après l'affichage de la liste officielle des partants qui normalement doit faire foi) suite au contrôle final de l'épreuve du groupe CN au groupe E2-SC, comme ce fut le cas lors de l'épreuve CEM Ecce Homo.
Attention, qu'on ne me méprenne: sportivement parlant, en raison du "bordel règlementaire", j'approuve ces "agissements" où finalement la "raison" l'emporte sur la "loi stricto sensu", mais est-ce bien crédible?

[Dédé]

Sauf Dėdé que, par exemple, Martine Hubert, avec la même voiture, est engagée simultanément en CN français et en E2 SC en CEM lors d'une ėpreuve qui doublonne. Ah ces règlements, merci la FFSA. J'aimerais bien un jour qu'ils se justifient mais ça , on peut rêver.

Mais que tu as raison Pierre, je ne me souvenais plus de cela ...mai pWe a tout à fait résumé la situation

[ben007]

Chaque pays campe sur ses positions au niveau réglementaire, certainement lié au fait que c'est une discipline qui n'est pas professionnelle et donc l'uniformisation semble moins évidente sur un plan européen comme ça peut se faire en rallye par exemple où la fia et les constructeurs se mettent d'accord sur un règlement (ch d'Europe des rallyes par exemple avec R5, R3, R2). L'aspect éclectique de la discipline avec des véhicules venus de tous horizons ne facilite pas l'harmonisation mais c'est en même temps ce qui en fait le charme..je crois qu'on parlera encore longtemps de ces différences de réglementation

[pWe]

certes, mais autant essayer d'appliquer le plus "large dénominateur commun", c'est-à-dire permettre à un MAXIMUM de voitures issues d'un règlement national de trouver une place au sein des groupes CEM. au lieu d'en limiter l'accès aux quelques rares voitures correspondant stricto sensu à une règlementation FIA actuelle plus ou moins "caduque" en pratique... Mais bon, on peut rêver, et entre-temps on perdra encore (au moins) une ou deux saisons bordéliques, c'est désespérant, pfffff....

[pWe]

car il ne faut pas se voiler la face, que tant de pays appliquent des règlements divergent des textes FIA, c'est aussi et surtout parce que justement les règlements FIA des différents groupes sont soit "vieux", soit ne s'appliquent plus dans aucune autre discipline (d'où de moins en moins voitures/modèles y correspondant et admises/homologuées) ou proviennent justement de disciplines n'ayant rien à voir avec celle des courses de côte. on peut certes par exemple blâmer la FFSA de ne pas trop respecter les groupes FIA, mais au moins, notamment pour le GTTS ou encore par exemple les Seat Leon SuperCopa ou Clio Cup, en France on a trouvé moyen de caser des voitures qui au niveau européen sont impossibles à aligner (à part en groupe E2-SH silhouette où elles n'ont pas vraiment leur place "logique").

[ben007]

Tu as raison Patrick, à la FIA également de remettre le règlement à jour car en effet certaines voitures ne peuvent pas apparaitre dans le championnat faute de groupe ad hoc, ce n'est pas forcément les règlements nationaux qui sont dans le faux, ce qui manque c'est comme tu dis un "dénominateur commun large" avec des butées, la FIA prend trop de temps pour annoncer l'évolution (ou plutôt une refonte du règlement selon moi), pendant ce temps là impossible de se projeter dans le futur pour acquérir tel ou tel matériel...
Est ce que les pilotes réguliers du CEM argumentent et se réunissent auprès de la fia pour discuter de l'évolution du règlement ? est ce que la fia les écoute au moins ??

[ben007]

http://www.javiervilla.com/2016/2017news/01/news.html

A lecture de cet article Bango (BRC) semble préparer une machine concurrente au Silver EF10 conforme E2-SC, c'est ce qui semble évoqué visiblement, J. Villa débute son championnat national ce weekend avec le B52 (catégorie CM+ / cylindrée 1300) où 1 seul EF10 est au départ, présence de Andres Vilarino sur la Norma et Lopes-Fombona sur la Lambo Hurracan.

[Dédé]

En consultant la liste des engagés il est mentionné une cylindrée de 1340 cc pour le BRC de Villa, c'est donc bel et bien un bloc Hayabusa de 2ème génération...

Ah Vilarino avec sa Norma et son fameux moteur 3 litres ......................................................

[pWe]

le fameux CM, encore un groupe ignoré par la FIA, mais qui fait des ravages auprès des pilotes et spectateurs dans de plus en plus de pays....pfffff......

[Dédé]

Exactement pWe, comme quoi ces autos spectaculaires dotées d'une technologie simple telle que les CN 3 litres font le bonheur de tout le monde !

[Dédé]

Il semblerait que la PA 2000 du CMS Racing Cars (Bruccoleri/Zanardini) vendue au Portugal a encore de beaux jours devant elle :
https://www.facebook.com/teamcmsracingc ... 5494911235

[ben007]

Et oui Dédé c'est Rui Ramalho qui va en prendre le volant laissant son frère Paulo glisser dans le baquet de la PA 21 Evo acquise l'an passé !

[Dédé]

C'est ça, et comme je crois savoir que là-bas les moteurs sont limités à 2 litres ça va faire mal !

[ben007]

C'est ça, et comme je crois savoir que là-bas les moteurs sont limités à 2 litres ça va faire mal !

oui exact .. 2l de cylindrée, à voir si le très rapide Pedro Salvador remet sa couronne en jeu avec la Norma ?

[ben007]

Le voile est levé sur la base qui servira à concevoir la nouvelle arme de Erich Edlinger, ce sera la ... BMW I8 impatient de voir ça sur les chandelles


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http://www.team-edlinger.com/News/News2017_0302.php

[Dédé]

C'est bien ce qu'il m'avait semblé !

[ben007]

Info venant de Fausto lui même sur le forum d'en face : Andrea pilotera cette saison son ancienne Osella PA20 laquelle sera suivie par le team de Renzo Niapone. Est ce une solution qui lui permettrait de prendre part à l'ensemble du championnat à suivre..