Championnat d'Europe 2016 : Infos, rumeurs, pronostics, ...

[ben007]

Selon le président de l'automobile club de Minho, un budget de plus de 50 000 euros sera consacré à la sécurité des pilotes (mais aussi des spectateurs) pour la 37ème édition de la Rampa da Falperra, où Simone Faggioli et Fausto Bormolini ont apporté leur vision des choses pour sécuriser davantage certains secteurs du parcours...

Le point positif c'est que contrairement à Rechberg où hélas une seconde chicane sera installée cette année, la "Rampe" va garder son tracé naturel, félicitation aux organisateurs de maintenir intact ce parcours magnifique, de nouveaux sponsors aideront à l'amélioration de l'épreuve où ils espèrent dépasser les 150 000 spectateurs sur le weekend !!

[pWe]

dommage que le jeune Bormolini ne fasse pas tout le championnat, un pilote régulier en groupe CN ne serait pas mal placé pour briguer une tes toutes premières places finales au championnat.

[ben007]

Ta boule de crystal a vu juste Patrick ce sera bien l'Alfa Roméo 4C qui servira de base pour Picchio, avec Marco Gramenzi au volant elle va être bien emmenée en championnat d'Italie. A noter que ce sera un moteur 1.7 turbo développant pas moins de 600 CV !


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[pWe]

trop trop belle! pour rappel: une telle voiture n'a pas sa place en championnat de France!

[pierre 19]

Patrick, arrête de t'acharner sur notre championnat, tu sais bien que c'est le plus beau.......c'est d'ailleurs pour ça qu'on va tous les ans aux Rangiers.

[ben007]

Patrick, arrête de t'acharner sur notre championnat, tu sais bien que c'est le plus beau.......c'est d'ailleurs pour ça qu'on va tous les ans aux Rangiers.

Les Rangiers ?? un péché aux yeux de notre fédé

[ben007]

Toujours dans les grosses cavaleries en voitures fermées, j'ai lu sur l'article concernant le pilote italien Migliuolo que ses déplacements européens seraient amortis avec Fulvio Giuliani, ce qui voudrait dire que ce dernier roulerait aussi en CE ? la Lancia appartenant au groupe E1 ce serait alors sans intention de titre... à suivre

Pour ce qui est de Merli, il sera bien ce weekend à Scheggia en Italie avec la FA30 RPE Evo pour le Master Drivers, journée d'essai organisée où seront également présent Faggioli et Magliona...

[pWe]

je n'ai pas (encore) vu l'article sur Migliuolo, mais si effectivement ils prévoient de faire équipe Giuliani et lui, rien n'empêche Giuliani d'inscrire la Lancia en groupe E2-SH (silhouette) et d'y marquer des points en CEM. Car en pratique, la plupart des voitures du groupe E1 sont à la fois éligible en E2-SH, sous condition de disposer d'un réservoir de sécurité.

[ben007]

je n'ai pas (encore) vu l'article sur Migliuolo, mais si effectivement ils prévoient de faire équipe Giuliani et lui, rien n'empêche Giuliani d'inscrire la Lancia en groupe E2-SH (silhouette) et d'y marquer des points en CEM. Car en pratique, la plupart des voitures du groupe E1 sont à la fois éligible en E2-SH, sous condition de disposer d'un réservoir de sécurité.

Je suis étonné je pensais que sa Lancia était une gr A à la base et qu'ensuite il l'avait fait évoluer en berg Monster car une silhouette doit avoir l'aspect d'une voiture de série sans en être une à l'origine en utilisant un chassis tubulaire par exemple non ?

[pWe]

non du tout, rien ne dit qu'elle DOIT être un chassis tubulaire, mais elle PEUT (comme pour les voitures DTM par exemple). en E2-SH t'as eu par exemple l'an dernier quelques Mitsu lors de manches des pays de l'Est, la Porsche de Pregartner n'est pas une "tubulaire" non plus, y a eu une Megane 1ère génération tchèque à quelques manches pour remplir le groupe (Roman Swan), la Mitsu de Veronika Cicha roulait elle aussi en E2-SH il y a deux ans, même Pulic lorsqu'il était venu avec son ancienne M3 au Col St Pierre y a 2 ans roulait en E2-SH.

[pWe]

toutes ces voitures sont basés sur des voitures de série sans en être une (en raison de l'évolution de leur moteur par exemple)

[ben007]

Merci Patrick pour cette mise au point, une E1 peut donc basculer en E2-SH pour peu qu'elle corresponde à une voiture de série au niveau de l'aspect de la carrosserie (ainsi que celui du pare brise il me semble), sans oublier le réservoir homologué FIA comme tu l'évoquais, c'est juste ?

[pWe]

oui, et de toute façon toute E1 doit elle aussi correspondre à une voiture de série. en fait le règlement du E2-SH est très "flou" et donc très flexible.
je ne suis pas 100% sûr (faudrait que je me repenche sur les textes des règlements mais là pas trop le temps) mais il me semble que pour être éligible en E1, il faut que le modèle de base ait été homologué en groupe A, N, B ou encore les anciens groupes 1, 2, 3 ou 4 de l'époque des années 70, début 80. par contre je crois me rappeler que ce point n'est pas spécifié pour le E2-SH et que donc il suffit que ce soit une voiture qui a été commercialisé sans nécessairement avoir été homologuée. (par exemple l'Alfa 4C, ça métonnerait qu'elle soit homologuée dans un des groupes cités).

mais je pense qu'avec la future refonte des groupes, il y aura justement surtout un règlement plus précis pour toutes ces "tourismes hors normes".

[pWe]

j'ai survolé vite fait les règlements FIA pour les E1 et E2-SH, en effet, les E1 doivent avoir été homologués, les E2-SH il suffit que la forme soit sur base d'une "voiture de route". autre différence: en E1 FIA, les 2+2 places ainsi que les 2 places sont exclues, mais non en E2-SH.
Par contre, dans certains pays, le groupe E1 "national" accepte bel et bien les 2 places et 2+2 (exemple: la Suisse, avec la Mercedes de Reto Meisel). D'autres pays interdisent au niveau national qu'en E1 on utilise un moteur d'une autre marque (par exemple en Allemagne), ce que n'interdit pas le règlement FIA.
Pour les limites de poids, en E1 et E2-SH ce sont exactement les mêmes poids qui s'appliquent.

par ailleurs, au niveau national, il paraitrait que le règlement allemand acceptera cette année les TracKing et Midget en E2-SH, d'autres "CM" seraient pour l'instant à l'étude (notamment Silver Car).

[gadget88]

Intéressant tout çà.
Qqes pays ont tout de même leur interprétation pour intégrer ou exclure certains modèles.
La France ferait bien de s'en rapprocher.
Les E1-E2 en grand nombre en Allemagne, c'est mieux que 5 ou 6 GTTS/2.
Cdlt.

[ben007]

On voit donc que finalement la frontière entre le E1 et le E2-SH n'est pas si éloignée que cela à quelques détails près et que la réorganisation des groupes aura son utilité afin de limiter le plus possible les particularités nationales, ce qui permettrait aussi et surtout une bien meilleure lisibilité.

[pWe]

c'est hélas là où ça risquera de coincer, certains pays désirant que leurs spécificités soient reprises (il y a surtout l'Allemagne qui semble insister lourdement). mais bon, "wait and see" ce que la FIA va nous pondre, et surtout si ensuite TOUS les pays joueront enfin le jeu d'une réglementation uniforme appliquée partout. (on peut rêver, puis bon, on est bien le 1er avril, non?)

[ben007]

c'est hélas là où ça risquera de coincer, certains pays désirant que leurs spécificités soient reprises (il y a surtout l'Allemagne qui semble insister lourdement). mais bon, "wait and see" ce que la FIA va nous pondre, et surtout si ensuite TOUS les pays joueront enfin le jeu d'une réglementation uniforme appliquée partout. (on peut rêver, puis bon, on est bien le 1er avril, non?)

Tout au moins pour aujourd'hui...tout est permis

oui et encore faut-il que les différentes nations souhaitent coller à la nouvelle réglementation FIA qui sera mise en vigueur, là c'est une autre paire de manches...à commencer par notre cher FFSA l'espoir fait vivre... heureusement

[Midoo63]

Un débat intéressant pourrait s'ouvrir sur ce forum, concernant les divers groupes du CEM :
- Quels groupes communs définir pour le championnat?
- Quels groupes spécifiques pour un pays donné?
Des souhaits, des idées....

[ben007]

sujet ouvert pour une meilleure lecture